Tuần này Cruise, công ty coi General Motors là cổ đông lớn nhất của mình, đã trở thành nhà điều hành robotaxi đầu tiên nhớ lại phương tiện của nó, sau một vụ tai nạn tháng XNUMX liên quan đến "chính" thiệt hại và hành khách bị thương nhẹ.
Vụ tai nạn xảy ra sau khi robot điều khiển hành trình rẽ trái dừng lại ở giao lộ vì nghĩ rằng một phương tiện đang tới sẽ rẽ phía trước. Nhưng chiếc xe đang tới thay vì lái thẳng, đâm vào xe Cruise. Cả sở cảnh sát San Francisco và Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia đã mở các cuộc điều tra.
Cruise đã nói rằng chiếc xe đang tới đã lái trên làn đường rẽ phải và đang di chuyển với tốc độ "khoảng 40 dặm / giờ" trong làn đường 25 dặm / giờ trước khi nó ra khỏi làn đường và tiếp tục đi về phía trước. Cruise thừa nhận trong hồ sơ thu hồi rằng robotaxi của nó không “phản ứng đủ”. Phát ngôn viên của Cruise, Hannah Lindow từ chối cho biết phương tiện Cruise có thể làm khác đi điều gì và từ chối công bố video về vụ tai nạn.
Tuy nhiên, Cruise cho biết trong một tuyên bố rằng họ thực hiện việc thu hồi "vì lợi ích của sự minh bạch cho công chúng."
Cruise cho biết trong một tài liệu nêu chi tiết việc thu hồi rằng họ đã phát hành một bản cập nhật phần mềm mà họ cho biết cải thiện khả năng của rô-bốt để dự đoán những gì các phương tiện khác sẽ làm, kể cả trong các điều kiện tương tự như vụ tai nạn.
Tesla, được cho là đối thủ cạnh tranh của Cruise trong thời gian dài, trước đây đã bị chỉ trích vì đã cập nhật phần mềm cho các phương tiện của mình trong khi không phải lúc nào cũng đưa ra lệnh triệu hồi. NHTSA đã chủ động hơn trong việc thu hồi các Tesla đã ban hành bốn đợt thu hồi trong khoảng thời gian 12 ngày vào đầu năm nay.
Cập nhật phần mềm như những gì Cruise đã làm, thường được gọi là "cập nhật qua mạng", nói chung là không phải gánh nặng về tài chính cho các công ty theo cách thu hồi truyền thống, vì không có chi phí cho các bộ phận vật chất và nhân công để lắp đặt chúng.
Bryant Walker Smith, giáo sư tại trường luật Đại học Nam Carolina, người nghiên cứu về xe tự động, nói với CNN Business: “Các nhà phát triển lái xe tự động liên tục sửa đổi phần mềm của họ, bao gồm cả để giải quyết các vấn đề an toàn tiềm ẩn. “Đó là vì tín dụng của công ty mà họ đã coi bản cập nhật liên quan đến an toàn cụ thể này như một bản thu hồi theo luật liên bang.”
Cruise tiếp tục hoạt động dịch vụ robotaxi của mình ở San Francisco sau vụ tai nạn. Nhưng tại một số thời điểm sau vụ va chạm, điều mà Cruise không tiết lộ, nó đã vô hiệu hóa khả năng rẽ trái không được bảo vệ của các phương tiện và giảm khu vực hoạt động của rô-bốt. Cruise đã dần giới thiệu lại các lối rẽ trái không được bảo vệ kể từ khi cập nhật phần mềm vào ngày 6 tháng XNUMX. Rẽ trái không được bảo vệ là lối rẽ mà không có tín hiệu rẽ trái cho biết khi nào là cơ hội đi của các phương tiện.
Rẽ trái không được bảo vệ thường được coi là một trong những điều khó khăn hơn mà một chiếc xe hoàn toàn tự hành thực hiện. Ví dụ: robotaxis của Waymo ở Arizona, đôi khi tránh những ngã rẽ này để giúp giảm thiểu rủi ro.
Cruise trở thành công ty thứ hai cung cấp dịch vụ đi chung xe tự hành hoàn toàn khi ra mắt tại San Francisco vào tháng Hai, nhưng chỉ trong thời gian giờ khuya. Vụ va chạm dẫn đến vụ thu hồi xảy ra vào lúc 11 giờ đêm, theo báo cáo của Cruise nộp cho Bộ Xe cơ giới California.
Robotaxis của Cruise rất vui một số hành khách nhưng cũng có những thiếu sót, bao gồm trục trặc kỹ thuật và các sai sót như chặn một trụ cứu hỏa phản ứng với một đám cháy nhiều báo động vào tháng XNUMX này, theo Sở Cứu hỏa San Francisco. Ảnh có cũng nổi lên của một nhóm Xe du lịch chặn làn đường trên đường phố San Francisco.
Việc phát triển và vận hành robotaxis là vô cùng khó khăn và tốn kém. Cruise đã có thêm các cổ đông ngoài GM, bao gồm Honda, Microsoft và Walmart. Cruise lỗ 500 triệu USD trong quý XNUMX năm nay, theo hồ sơ tài chính của GM.
Giám đốc điều hành GM Mary Barra tháng trước rằng thị trường cho rô-bốt có thể sẽ là vài tỷ đô la khi các chuyến đi bằng rô-bốt có sẵn với giá 1 đô la mỗi dặm, rẻ hơn so với Uber và Lyft do con người điều khiển, thường là vài đô la mỗi dặm và đôi khi hơn.
Barra nói với Fox Business: “Đó sẽ là một phần quan trọng trong cách chúng tôi di chuyển từ điểm A đến điểm B vì nó an toàn hơn.
NHTSA không có tiêu chuẩn hiệu suất cho các loại xe hoàn toàn tự động như Cruise, nhưng cho biết họ sẽ theo đuổi việc thu hồi nếu cần.
The-CNN-Wire ™ & © 2022 Cable News Network, Inc., một Công ty Khám phá của Warner Bros. Đã đăng ký Bản quyền.
