Tương lai của xe tự lái

Tôi đã nghiên cứu các công ty xe tự lái lớn.

Chúng tôi biết Argo AI đã thất bại. Họ được xếp hạng thứ 5 ở California dựa trên số dặm thảnh thơi.
dặm thảnh thơi là một thống kê sai lệch. Nó chỉ mang tính dự đoán phần nào.

Argo có nguồn vốn tài trợ khoảng 4 tỷ USD và 2100 nhân viên.

Ford sau khi rút phích cắm cho biết Argo đã hơn 5 năm kể từ Cấp độ 4. Cấp độ 4 là thời điểm an toàn để loại bỏ người lái xe trong hầu hết mọi điều kiện. Cấp độ 3 là khi an toàn để loại bỏ người lái xe trong những điều kiện hạn chế.

Có phải những người khác đang phụ thuộc vào Lidar ở phía trước nhiều hơn không? Waymo, Cruise, Apollo là những người dẫn đầu. Apollo có 500 xe ở Trung Quốc và đang tìm cách mở rộng quy mô lên 3000 vào năm 2023.

Tính đến tháng này, khách hàng của San Francisco Cruise có thể đặt dịch vụ vận chuyển của Cruise từ 10h đến 00h sáng từ khoảng 5 xe Cruise đang hoạt động ở San Francisco. Cruise vừa mới được phép hoạt động vào ban ngày. Có, không có trình điều khiển nhưng khả năng hoạt động ở các vị trí siêu ánh xạ trong thời gian giới hạn không phải là cấp 4 mà có vẻ giống như cấp 3.

Xe tự lái của Cruise đã gặp phải 2022 vụ tai nạn đâm xe rồi bỏ chạy trong năm nay ở San Francisco. Gần như tất cả XNUMX vụ tai nạn xe tự lái năm XNUMX của Cruise đều dẫn đến việc người lái xe gây ra vụ va chạm phải bỏ chạy khỏi khu vực. Đã có những vụ tai nạn khác mà Cruise bị tông vì quá sơ suất.

Waymo hiện có thể cung cấp các chuyến đi không người lái cho hành khách ở San Francisco. Hai ngày trước (18 tháng 2022 năm XNUMX), Ủy ban Tiện ích Công cộng California (CPUC) cho biết họ đã cấp cho Waymo thuộc sở hữu của Alphabet giấy phép tham gia chương trình thí điểm không người lái của mình. Tuy nhiên, Waymo vẫn không được phép tính phí cho những chuyến đi này. Tiểu bang California yêu cầu các công ty phải có một loạt giấy phép gia tăng từ cả CPUC và Bộ Phương tiện Cơ giới trước khi họ có thể tính phí cho các chuyến đi không người lái. Waymo đã thử nghiệm các phương tiện của mình ở San Francisco trong vài năm và bắt đầu tính phí các chuyến đi có tài xế đảm bảo an toàn cho con người có mặt vào tháng XNUMX. Họ được phép lái xe cùng hành khách ở Los Angeles. Họ vẫn đang nỗ lực mở rộng dịch vụ taxi robot không người lái hoàn toàn ở Phoenix.

Waymo, công ty xe tự lái tách ra khỏi Google, đã lái xe 2.3 triệu vào năm 2021. Năm 2020, họ đã lái xe năm 2020 với 628,838 dặm. Năm 2019, Waymo đã lái xe 1.45 triệu dặm.

Tất cả hàng chục công ty xe tự lái hoạt động ở California đã lái tổng cộng 4 triệu dặm vào năm 2021 ở California. Có những người khác đang hoạt động ở Arizona và Trung Quốc.

Hệ thống tự lái hoàn toàn ở cấp độ của Tesla vẫn có khách hàng vận hành nhưng họ đã lái xe hơn 35 triệu dặm trong 9 tháng đầu năm 2022. Tesla đang chuyển chế độ lái xe trên đường cao tốc từ hệ thống lái tự động sang hệ thống tự lái hoàn toàn. 160,000 chủ sở hữu Tesla đang sử dụng bản beta đầy đủ của xe tự lái. Hầu hết hầu như không sử dụng nó hoặc hoàn toàn không sử dụng nó mặc dù có quyền truy cập. Tuy nhiên, mức sử dụng cao hơn khoảng mười lần so với tất cả số dặm xe tự lái khác ở Mỹ cộng lại. Tesla sẽ có thêm 15 triệu dặm trong quý 50 và sẽ có hơn 2023 triệu dặm chỉ trong quý đầu tiên của năm XNUMX.

Tôi nghĩ trường hợp tốt nhất là 3 năm để đủ tốt để bắt đầu mở rộng quy mô Lidar robotaxi một cách thực sự và thành công. Nhiều khả năng phải mất hơn 5 năm.

Thiếu Lidar

Chỉ có 200 nghìn đơn vị Lidar cấp ô tô được sản xuất vào năm 2021. Đây là từ 80 công ty. Một hoặc hai nhà cung cấp được sử dụng bởi xe tự hành Lidar hàng đầu cần mở rộng quy mô lên 8 triệu chiếc nếu họ sử dụng 8 chiếc trên mỗi ô tô cho 1 triệu robotaxi.

Cần 1 triệu robotaxi để đạt được quy mô Uber hiện tại. Cần phải đạt được quãng đường 30 tỷ dặm bằng robotaxi trả phí để Uber kiếm được khoảng 20-25 tỷ USD mỗi năm.

Tesla đã có lãi với hệ thống lái tự động và FSD bất chấp chi phí phần cứng. Tesla đã chọn bổ sung phần cứng tự lái trên tất cả các ô tô vào năm 2017 ngay cả khi chủ sở hữu chọn không mua hệ thống lái tự động hoặc FSD..

TeslaFSD Phiên bản 11 sử dụng FSD cho quãng đường cao tốc và không điều hướng trên chế độ lái tự động. Điều này sẽ đưa Tesla đạt ít nhất 50 triệu dặm trong quý 1 năm 2023. Tesla cần đạt được 1 tỷ dặm FSD mỗi quý như một dấu hiệu cho thấy họ đang trên đà phát triển taxi tự động.

Nếu Tesla có robotaxi ở quy mô Uber vào năm 2024 hoặc 2025, họ sẽ có 5 triệu ô tô vào năm 2024 và 8 triệu ô tô vào năm 2025 nếu họ có số lượng ô tô trị giá 25 nghìn đô la cũng như Model Y ở Trung Quốc vào đầu năm 2024. Robotaxi kiếm được 20 đô la tỷ lợi nhuận sẽ chỉ bằng 30% hoặc hơn thu nhập.

Tesla sẽ có mạng lưới 20 triệu robotaxi vào khoảng năm 2028f. Tôi mong đợi sẽ có nhiều khách hàng hơn nhận được FSD và tham gia mạng lưới robotaxi. Họ sẽ hoạt động với robotaxis chuyên dụng do Tesla chế tạo và sở hữu. 25-50% tổng số Tesla có thể là robotaxi chuyên dụng hoặc khách hàng bán thời gian. 20 triệu robotaxi với mức sử dụng 30-50K cho mỗi ô tô sẽ mang lại thu nhập ròng từ 600 tỷ USD đến 1 nghìn tỷ USD mỗi năm.

Chỉ riêng Tesla mới có khả năng vượt qua đoạn đường dốc khó khăn đó. Những người khác cần Lidar, radar sóng milimet và các cảm biến khác để mở rộng quy mô.

Nếu những người khác chậm hơn mười năm thì họ sẽ chết.

Uber đã dẫn đầu Lyft trong 30 tháng với 75% thị phần.