上个月，加州机动车辆管理局 (DMV) 对特斯拉提出了两起投诉，称该汽车标志违反了州法律，谎称其车辆可以自动驾驶。
投诉 [1, 2] [PDF] 已提交给金州行政听证办公室 (OAH)，并声称该公司违反了其制造商和经销商的职业执照。
投诉称，在去年 28 月 12 日至 XNUMX 月 XNUMX 日期间，特斯拉至少五次使用“自动驾驶”和“完全自动驾驶能力”等术语对其高级驾驶辅助系统 (ADAS) 做出误导性陈述，同时声称该系统可以导航到目的地，“驾驶座上的人无需采取任何行动”。
“这些‘自动驾驶仪’和‘完全自动驾驶能力’标签和描述不是简单地识别产品或品牌名称，而是代表配备 ADAS 功能的车辆将作为自动驾驶汽车运行，但配备这些 ADAS 功能的车辆不能那些广告的时代，现在不能作为自动驾驶汽车运行，“投诉说。
特斯拉 完全自动驾驶能力 (FSD) 是增强型自动驾驶仪的升级版，而增强型自动驾驶仪又是自动驾驶仪的升级版。 所有目前都被认为是 SAE 2 级驾驶自动化，因此需要积极监督。
DMV 表示，特斯拉已发布关于其汽车功能的免责声明，例如 28 年 2022 月 XNUMX 日发布的一份声明，其中指出：“当前启用的功能需要驾驶员主动监督，并且不会使车辆自动驾驶。” 但是，该机构认为这不足以“治愈违规行为”。
如果公司希望对指控提出质疑，特斯拉必须在本周末之前提交一份辩护通知书作为回应。 否则，该问题将通过默认决定解决。
如果特斯拉选择回应，将会有发现和回应文件，导致 OAH 行政法法官举行听证会。 如果特斯拉不喜欢这个结果，它可以选择向高等法院提起上诉。
“这些行动与 正在进行的审查 特斯拉汽车的预期设计和技术能力，”DMV 发言人在给 The Register 的电子邮件中说。 “因为这项审查正在进行中，DMV 在完成之前无法讨论它。”
特斯拉没有回应置评请求。
XNUMX 月，美国国家运输和公路安全管理局 扩大调查 对特斯拉的 ADAS 进行工程分析 更广泛的调查 进入去年开始的十几个其他汽车制造商的 ADAS 系统。
根据 NHTSA， 367崩溃 [PDF] 涉及配备 2 级 ADAS 的车辆发生在 2021 年 15 月至 2022 年 273 月 90 日。其中 10 辆涉及特斯拉，2 辆涉及本田，XNUMX 辆涉及斯巴鲁。 XNUMX 级 ADAS 事故中有 XNUMX 起发生在加利福尼亚。
100,000 月，在 TED 会议采访中，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 表示，该公司在其 FSD 测试计划中的人数已超过 XNUMX。 三个月前的马斯克 认可了一条推文 声称“自 2020 年 XNUMX 月开始的 FSD 测试版发布以来，没有发生过一起事故或伤害”。
在 ADAS 使用期间假定没有发生事故可能是故意脱离的结果——自动化系统在撞击前瞬间禁用自身。 NHTSA 正在调查 16 起涉及 Autopilot 的事故，其中特斯拉车辆撞击停放的紧急车辆。 在其 报告 [PDF]，NHTSA 表示：“在这些事故中，平均而言，Autopilot 在第一次撞击前不到一秒就中止了车辆控制。 ” ®
