本周，以通用汽车为最大股东的 Cruise 成为第一家自动驾驶出租车运营商。 记得 其车辆，在 XNUMX 月的一起事故之后，涉及 “重大的” 损坏和轻微的乘客伤害。
事故发生后，Cruise 自动驾驶出租车左转停在十字路口，以为迎面而来的车辆会在它面前转弯。 但迎面而来的车辆反而直行，撞上了 Cruise 车辆。 旧金山警察局和国家公路交通安全管理局都展开了调查。
克鲁斯表示，迎面而来的车辆在右转车道上行驶，并在离开车道并向前行驶之前在时速 40 英里的车道上以“约 25 英里/小时”的速度行驶。 克鲁斯在其召回文件中承认，其自动驾驶出租车“没有足够的反应能力”。 Cruise 发言人 Hannah Lindow 拒绝透露 Cruise 车辆可能会采取哪些不同的做法，也拒绝发布坠机视频。
尽管如此，克鲁斯在一份声明中表示，召回“是为了对公众透明”。
克鲁斯在一份详细说明召回事件的文件中表示，它已经发布了一个软件更新，据称该更新提高了机器人出租车预测其他车辆将做什么的能力，包括在与撞车事故类似的情况下。
从长远来看，特斯拉可以说是 Cruise 的竞争对手，过去曾因对其车辆进行软件更新而并不总是发布召回而受到批评。 NHTSA 在最近和 特斯拉四次召回 在今年早些时候的 12 天中。
像 Cruise 所做的软件更新，通常被称为“无线更新”，通常是 没有经济负担 以传统召回的方式对公司来说，因为没有物理部件的成本和安装它们的劳动力。
“自动驾驶开发人员不断修改他们的软件，包括解决潜在的安全问题，”研究自动驾驶汽车的南卡罗来纳大学法学院教授 Bryant Walker Smith 告诉 CNN Business。 “公司将这一特定的安全相关更新视为联邦法律下的召回，这值得公司称赞。”
事故发生后，Cruise 继续在旧金山运营其自动驾驶出租车服务。 但在事故发生后的某个时候，克鲁斯没有透露，它禁用了车辆进行无保护左转的能力，并缩小了机器人出租车的运行区域。 自 6 月 XNUMX 日进行软件更新以来，Cruise 已逐渐重新引入无保护左转。无保护左转是指没有左转信号指示车辆何时可以行驶的转弯。
无保护的左转通常被认为是全自动驾驶汽车执行的更具挑战性的事情之一。 例如，Waymo 在亚利桑那州的机器人出租车， 有时避免这些转弯 以帮助将风险降至最低。
Cruise 于 XNUMX 月在旧金山推出时成为第二家提供全自动乘车服务的公司，但仅在 深夜。 根据克鲁斯提交给加州机动车部的报告，导致召回的碰撞发生在晚上 11 点。
克鲁斯的机器人出租车 很高兴 一些 乘客 据旧金山消防局称，但也存在缺陷，包括技术故障和缺陷，例如在今年 XNUMX 月阻止救火车应对多警报火灾。 照片有 也浮出水面 旧金山街道上的一组巡航车辆阻塞车道。
开发和操作机器人出租车非常困难且昂贵。 除了通用汽车，克鲁斯还增加了股东，包括本田、微软和沃尔玛。 根据通用汽车的财务文件，克鲁斯在今年第二季度亏损了 500 亿美元。
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉 上个月说 一旦机器人出租车的价格为每英里 1 美元，机器人出租车的市场可能会达到数十亿美元，比人工驾驶的 Uber 和 Lyft 便宜，后者通常每英里几美元，有时甚至更多。
“这将成为我们如何从 A 点移动到 B 点的重要组成部分，因为它更安全，”巴拉告诉 Fox Business。
NHTSA 没有针对 Cruise 等全自动驾驶汽车的性能标准，但表示将根据需要进行召回。
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