特斯拉的自动驾驶辅助系统 (ADAS) 再次受到抨击，美国国家公路交通安全管理局在其月度 ADAS 事故报告中报告了两起新的致命特斯拉事故。
自 2021 年 XNUMX 月开始强制报告以来，NHTSA 已 记录 它说有 18 起致命事故涉及 ADAS 系统。 除了一份报告外，所有报告都涉及特斯拉。
“NHTSA 已经审查了这些事故，并正在进行适当的后续行动。 NHTSA 在其执法过程中使用了许多数据源，”该机构 告诉 路透社。
NHTSA 开始收集涉及 1 级和 2 级的 ADAS 事故数据，后者包括 特斯拉的自动驾驶仪，2021 年 XNUMX 月。由于该机构的一般命令要求所有拥有 ADAS 技术的汽车制造商报告涉及该技术的任何和所有事故，因此强制报告开始了。
NHTSA 将 ADAS 2 级定义为“可以同时支持车道位置、速度和跟车距离”的系统，但需要人类保持专注。
该机构于今年 XNUMX 月提交的第一份报告发现， 特斯拉占 ADAS 事故的 70%，或 270 年 394 月至 21 年 22 月期间通知的 15 个中的 XNUMX 个。 自那以后，该机构每月报告新数据，最新报告涵盖截至 XNUMX 月 XNUMX 日的月份。
数字
从过去一年提交的 ADAS 碰撞报告总数来看，特斯拉占据主导地位，尽管这可能与道路上配备 ADAS 的特斯拉比其他车辆更多有关。 美联社此前称，特斯拉每千辆汽车的碰撞率为 “大大高于 比其他汽车制造商的相应数字，”尽管它没有提供更多细节。
马斯克的汽车公司已向 NHTSA 提交了 474 份 ADAS 事故报告，而紧随其后的制造商本田则报告了 107 起事故。
制造商的总 ADAS 碰撞报告
本田尚未向 NHTSA 报告致命的 ADAS 事故。 福特公司报告了七起事故，是除特斯拉之外唯一一家报告与驾驶员辅助技术有关的死亡事故的公司。
同样值得注意的是，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 对其数据提出了一些警告，比如事故可能会被报告不止一次，制造商之间的报告没有标准化，或者制造商可以简单地选择不报告事故。
尽管如此，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 对特斯拉的调查已经有一段时间了，去年开始对一系列事故展开调查，这些事故导致配备自动驾驶仪的特斯拉在其他事故现场撞上车辆或紧急救援人员。
在发布第一份 ADAS 事故清单前不久，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 宣布，它正在将对特斯拉自动驾驶仪的初步审视推进到 正式工程分析，这可能导致召回 830,000 辆汽车。
该机构对 Autopilot 可能在多大程度上让本应在使用它时保持警觉的驾驶员变得自满，从而导致响应时间变慢表示担忧。
特斯拉坚持认为，使用 Autopilot 的客户应始终将手放在方向盘上并保持专注。 ®
