无人驾驶巴士可能会击败 无人驾驶汽车 成为一种常见的交通工具。 这是有道理的； 公共汽车在固定路线上运行，总是停在同一个地方，不需要开得太快，而且由于它们更大更重，对于乘客来说可能是一个更安全的地方，以适应没有人类司机的情况。
自动驾驶巴士或穿梭巴士已在 西班牙、中国、挪威、巴黎和 别处. 这份名单的最新成员是苏格兰，那里的科技公司 融合处理与巴士公司 Stagecoach 合作，本周开始测试无人驾驶巴士。 这条 14 英里的路线在爱丁堡附近的公园和游乐设施和火车/电车交汇处之间运行。
有点令人痛心的是，这条路线包括一座大跨度吊桥， 第四路大桥，总长超过 2.5 公里，在其两个主塔之间运行 1,006 米（即 3,300 英尺，略多于总跨度的一半） 布鲁克林大桥)。 虽然非常安全，但对于一辆满载乘客、没有人类司机的公共汽车来说，这似乎是一个更令人不安的地方，而不是，嗯， 不能 一座长长的吊桥。
幸运的是，这辆公共汽车将配备一名安全驾驶员，就像所有自动驾驶汽车在道路测试中所做的那样。 公交车被归类为具有 4 级自主权； 有 五个级别的自动化 在驾驶方面，5级是完全自主，车辆可以在任何地方（城市周围、高速公路、乡村道路等）自行驾驶 任何条件 （雨、太阳、雾等），无需人工干预。 4 级意味着汽车在某些条件下（即天气好）可以在没有安全驾驶员的情况下运行，并且仍然有方向盘。
安全驾驶员在需要接管时将使用的方向盘、油门和制动器与公交车用于自主导航的系统是分开的。 在最初的两周测试期间，公共汽车将在没有乘客的情况下运行，但相关公司的目标是在夏季之前让乘客上车。
Fusion Processing制作的自动驾驶软件，名为 航星 对于“联网和自动驾驶汽车”，它不仅限于雷达、激光雷达或摄像头，而是将这三者集成在一起。 公共汽车被清楚地标记为自动驾驶，因此附近的司机知道计算机正在运行节目。 问题是，这将对驾驶员的行为和相关驾驶决策产生多大影响？ 切断无人驾驶巴士，你会不会觉得不那么粗鲁？ 更有义务让它通过你？ 还是只是对整个情况感到困惑？
每辆巴士可搭载 36 名乘客，每天计划的行程数量意味着自动驾驶巴士每周可运送多达 10,000 名乘客。 该项目的领导者预计自动驾驶巴士将减少平均行程时间并提高路线的时间表可靠性。 这听起来像是一件好事，但是当一位年长或残疾乘客需要一些额外的时间上下车时会发生什么？
该项目的开发包括一个阶段，即 500 名当地居民向公司提供有关自动公交服务的反馈，包括有关如何让他们作为此类服务的乘客感到舒适的详细信息。 与整个自主概念有些反直觉的是，人们说他们希望每辆公共汽车上都有一名“工作人员”——无论是司机、软件工程师还是“船长”，似乎人们都希望能够放心如果发生意外情况（例如一辆公共汽车在大跨度悬索桥中途抛锚），请向人类求助。
初步路试将持续两周。 之后，Fusion Processing 首席执行官 Jim Hutchinson 在 新闻稿, “我们期待在几个月后欢迎乘客登机。”
图片来源： 融合处理
