تشير المملكة المتحدة إلى تغييرات قانونية في مسؤولية المركبات ذاتية القيادة

وعدت حكومة المملكة المتحدة "بتوضيح وتحديث" القانون للسماح بإدخال المركبات ذاتية القيادة إلى طرق البلاد، ولكن من المقرر أن تكون رحلة فنية طويلة.

وفي خطاب الملك هذا الأسبوع، الذي حدد فيه الحزب الحاكم برنامجه التشريعي، قال الملك تشارلز الثالث إن الوزراء "سيقدمون أطرًا قانونية جديدة لدعم التطوير التجاري الآمن للصناعات الناشئة، مثل المركبات ذاتية القيادة" في المركبات الآلية. فاتورة.

In ملاحظات إرشادية [PDF] المصاحب للخطاب، قالت الحكومة إنها بحاجة إلى تحديث القانون "لضمان أن تصبح الفوائد المحتملة لتقنيات القيادة الذاتية حقيقة واقعة". وتتوقع الحكومة أن تؤدي ثورة النقل هذه إلى إنشاء سوق في المملكة المتحدة يصل إلى 42 مليار جنيه إسترليني (51.3 مليار دولار) و38,000 ألف وظيفة للمهارات بحلول عام 2035.

ومن شأن التشريع المقترح - الذي ستصبح تفاصيله متاحة عند تقديمه إلى البرلمان - أن يضع "السلامة وحماية المستخدم في قلب نظامنا الجديد ويتأكد من أن السائق فقط - سواء كان السيارة أو الشخص - هو الذي يتولى المسؤولية". ووعدت الحكومة "بمساءلة وتوضيح وتحديث القانون".

تم إعداد القوانين الجديدة للعمل بناءً على توصيات المراجعة التي تتم كل أربع سنوات لتشريعات المركبات ذاتية القيادة من قبل هيئات قانونية مستقلة – لجنة القانون في إنجلترا وويلز ولجنة القانون الاسكتلندية. وقد رحبت صناعة السيارات باحتمال التوصل إلى قدر أكبر من الوضوح.

وقال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لجمعية مصنعي وتجار السيارات، إن ذلك سيساعد في وضع المملكة المتحدة كدولة رائدة في طرح المركبات ذاتية القيادة على طرقاتنا.

وأشار إلى أن إدخال الكيانات ذاتية القيادة المعتمدة، وأدوارها ومسؤولياتها القانونية، أمر مهم لضمان وجود نظام من الضوابط والتوازنات لمنح ثقة المستهلكين.

"يستثمر المصنعون والمطورون المليارات في هذه التكنولوجيا المتطورة وسيساعدنا مشروع القانون على الانتقال من التجربة إلى النشر، وهو أمر ضروري إذا أردنا توفير الوظائف والنمو والسلامة على الطرق وزيادة كفاءة الأعمال التي يوفرها التنقل المتصل والآلي، " هو قال.

لكن تقريرا للجنة النقل بالبرلمان يسلط الضوء على عدد من العوائق التي تعترض طريق المركبات.

In شهادته إلى رؤساء الوزراءقال البروفيسور سيددارتا خاستجير، رئيس قسم التحقق والتحقق من المركبات المتصلة والمستقلة في جامعة وارويك، إن هناك مشكلة في تحديد ما هو "آمن بما فيه الكفاية" في سياق تقني ذي معنى.

"لم نتمكن من التوصل إلى تعريف للحد الأدنى من مستوى السلامة المطلوب. يمكن أن يكون لدينا جميع الأطر التي قد نرغب في إنشائها، لكننا لا نزال لا نملك هذه العتبة. لقد توصلت الحكومة إلى مفهوم، للحد الأدنى، للسائق البشري "الحذر والكفء". وهذا ما نسميه، ولكننا لا نعرف كيفية ترجمة هذا المفهوم المجرد إلى شيء يمكن تنفيذه عن طريق الهندسة.

"هذا هو التحدي الأكبر الذي نواجهه الآن. وقال: "كل ما نتوصل إليه كشيء نقول إنه آمن، سيكون غير آمن إذا لم نحدد العتبة بشكل صحيح".

وأضاف الأستاذ أن هناك مشكلة أخرى تطرح مع الأتمتة الجزئية، وانتقال التحكم من النظام الآلي إلى المستخدم. وعلى الرغم من الأبحاث المهمة حول هذه المشكلة، لم يكن هناك إجماع حول الوقت الذي يجب أن تنتظره السيارة الآلية قبل تسليمها للسائق البشري. "إذا نظرت إلى الأوراق البحثية، تحصل على أرقام تتراوح بين ثانيتين و40 ثانية. يمكن أن يحدث الكثير خلال تلك المدة، لذلك هناك المزيد من العمل الذي يتعين القيام به في تلك المساحة. هناك شيء واحد من وجهة نظر الأنظمة وهو كيف يمكنك جعل السائق أكثر انتباهاً عند حدوث التحول، أو كيف يمكنك إبقاء السائق دائمًا على اطلاع حتى لو لم يكن هو الذي يقود النظام فعليًا.

وفي حديثه أمام اللجنة، قال جيسي نورمان، وزير النقل، إنه "من المحتمل أن يكون هناك مخالفة [للمستخدم] لعدم توفره لطلب الانتقال من السيارة"، الأمر الذي سيكون هناك "عقوبات شديدة" بسببه. "

لقد شعر أنه من غير المرجح أن تتراجع مهارة القيادة على المدى القصير، حيث يقتصر استخدام المركبات ذاتية القيادة على الطرق الرئيسية، لكن هذا أمر "سيتعين على الحكومة مراقبته".

وهناك مجموعة أخرى من المطبات في الطريق تأتي من التغيرات في بعض الالتزامات تجاه شركات تصنيع السيارات وصناعة التأمين.

• استمعت اللجنة كيف يمكن لهجوم إلكتروني يتسبب في خسائر بشرية كبيرة أن يؤدي إلى إفلاس شركات التأمين.

وفي الوقت نفسه، دعت صناعة التأمين إلى الوصول إلى بيانات الشركات المصنعة لتقييم التزاماتها.

وقال مارك شيبرد، المدير المساعد ورئيس قسم التأمين العام في رابطة شركات التأمين البريطانية، إن مثل هذه البيانات يجب "تخزينها على خادم طرف ثالث مستقل وآمن".

وقال جاك ستيلجوي، أستاذ جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس، إن "نظام تبادل البيانات" سيكون "أساسيا للغاية" لضمان عمل المركبات ذاتية القيادة بأمان، على الرغم من أن ممثلي الصناعة ما زالوا متشككين بشأن رغبة الشركات المصنعة في تبادل البيانات.

وعدت حكومة المملكة المتحدة بوضع قوانين "لإطلاق ثورة النقل" في المركبات ذاتية القيادة. لكن التحديات قد تعني أن الطريق لا يزال طويلاً أمامنا. ®

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/11/10/ukgov_signal_legal_changes_selfdriving/