شركة سويسرية تنشئ شبكة من الأنفاق بين المدن لقرون الشحن الروبوتية

في خضم جائحة Covid-19 ، توقفت الاقتصادات في جميع أنحاء العالم. تراجع الإنتاج ، وسادت الطرقات هدوءًا ، وهُجرت المطارات ، وانخفض التلوث. وفي الوقت نفسه ، ارتفعت التجارة الإلكترونية مع تحول الناس إلى الإنترنت لتلبية احتياجات التسوق الخاصة بهم. على الرغم من انحسار الوباء ، عادات التسوق الاستهلاكية يبدو أنه تم تغييره بشكل دائم ، ولا يبدو أن حجم البضائع التي يتم نقلها داخل المدن وفيما بينها سينخفض ​​في أي وقت قريبًا.

باختصار ، نحن نشتري الكثير من الأشياء بحيث أصبح من الصعب الحصول عليها في المكان الذي يجب أن تكون فيه دون آثار سلبية لا داعي لها على البنية التحتية وشبكات النقل وحركة المرور ، وفي النهاية جودة الحياة. لن يتوقف الناس عن شراء الأشياء ، فكيف يمكننا التخطيط لمستقبل حيث يتم نقل المزيد من الأشياء و شوارعنا ليست مسدودة بأغلبية ساحقة مع عربات نصف مقطورة وشاحنات التوصيل (والانبعاثات الملوثة التي تأتي معها)؟

لدى شركة سويسرية فكرة - فكرة أصلية إلى حد ما وغريبة بعض الشيء وربما مفرطة. أو ربما تكون رائعة. ستكون الحكم.

الشحن تحت الأرض هو المفهوم. إنه أيضًا ، كما كان ، الاسم: البضائع الصوص التضاريس. في شبكة من الأنفاق الجوفية ، تنقل القرون الكبيرة منصات البضائع بين محاور مختلفة. الكبسولات مؤتمتة وكهربائية ، قادرة على التقاط الأحمال وإنزالها من نقاط معينة ، وستعمل الشبكة باستمرار ، مثل حزام ناقل في المصنع.

[المحتوى جزءا لا يتجزأ]

يعتبر حزام النقل مقارنة ملائمة ليس فقط بسبب الحركة المستمرة لشركة Cargo Sous Terrain ، ولكن بسبب سرعتها البطيئة نسبيًا ؛ تؤكد العديد من أنظمة التسليم واللوجستيات الحديثة على نقل البضائع من النقطة أ إلى النقطة ب في أسرع وقت ممكن ، سواء كنا نتحدث تسليم الطائرات بدون طيار, أسراب الروبوت، أو تحت الأرض شبكة الأنابيب البلاستيكية الذي ينقل الطرود إلى منطقتك في 30 ثانية.

ينصب تركيز CST على الثبات أكثر من السرعة ، وإن لم يكن ذلك من قبيل الصدفة ، سينتهي الأمر بالاثنين جنبًا إلى جنب ؛ بدلاً من الحصول على توصيل واحد كبير كل يوم أو يومين ، سيكون لدى الشركات تدفق مستمر للبضائع القادمة. والفكرة هي أن تتحرك الكبسولات بسرعة ثابتة تبلغ 30 كيلومترًا في الساعة (حوالي 18 ميلاً في الساعة) ، "حول الساعة." ستسافر الكبسولات على عجلات ولها محرك كهربائي بقضبان حثية.

على الرغم من أن سرعة 18 ميلاً في الساعة ليست سريعة ، فإن طبيعة النظام التي لا تتسم بالراحة أبدًا تعني أنه سيتطلب قدرًا كبيرًا من الطاقة لتشغيله. كانت الشركة حتى الآن خفيفة في مشاركة خطط استخدام الطاقة ، يقول فقط أن النظام سيتم تشغيله باستخدام طاقة متجددة بنسبة 100 في المائة ، وسيؤدي إلى تقليل الانبعاثات مقارنة بنقل البضائع التقليدي. من المحتمل أن يكونوا قد أنشأوا ألواحهم الشمسية أو توربينات الرياح الخاصة بهم ، على الرغم من أن الطبيعة المتقطعة لهذه المصادر تعني أنه سيكون هناك حاجة إلى مصدر طاقة احتياطي أساسي.

يمثل نقل البضائع جزءًا كبيرًا من حركة المرور في المناطق الحضرية ، وفي سويسرا على وجه التحديد ، من المتوقع أن يزداد حجم نقل البضائع بنسبة تصل إلى 37 في المئة من عام 2010 إلى عام 2040. منذ ذلك الحين ، مثل الشركة موقع الكتروني يلاحظ أن "التوسع غير المحدود في البنية التحتية للنقل غير ممكن" ، يبدو أن هناك حاجة إلى حل مبتكر ؛ تقدر CST أن نظامها سيقلل من حركة البضائع الثقيلة على الطرق السويسرية بنسبة تصل إلى 40 بالمائة.

إذا كان ما نحتاجه هو إبعاد المركبات عن الطرق ، فهل من المنطقي نقل عبور البضائع تحت الأرض بدلاً من عبور الأشخاص؟ في الولايات المتحدة ، سيكون من الصعب إن لم يكن من المستحيل إبعاد الأمريكيين عن أنماط حياتنا المعتمدة على السيارات ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أننا معتادون جدًا على توفير سياراتنا الخاصة ، ولكن أيضًا لأن مدننا ليست مبنية حول وسائل النقل العام. كما هي الحال في العديد من المدن الأوروبية. ربما يكون من المنطقي هنا أيضًا إخراج البضائع من الطرق وإفساح المجال أمام البشر (قد يجادل إيلون ماسك بخلاف ذلك ، مثل أهداف هايبرلوب للقيام بالعكس تمامًا - لكننا سنرى ما إذا كان أي منها قد وصل إلى الاكتمال).

وفي غضون ذلك ، يجري التخطيط في سويسرا للقسم الأول من شبكة النقل الجوفية التابعة للجنة العلم والتكنولوجيا. وسيمتد لمسافة 70 كيلومترًا (43 ميلاً) من محور هاركينجن-نيدربيب إلى زيورخ ، ومن المقرر أن يبدأ العمل بحلول عام 2031. التكلفة المقدرة (بما في ذلك البرامج والمحاور المادية - التي سيكون هناك 10 منها على طول هذا الخط - وتحت الأرض و مركبات فوق الأرض) ثلاثة مليارات فرنك سويسري.

الصورة الائتمان: البضائع الصوص التضاريس