إعادة هندسة سلسلة التوريد مع رايان بيترسن من شركة فليكسبورت

[المحتوى جزءا لا يتجزأ]

الرئيس التنفيذي المشارك ومؤسس شركة Flexport، رايان بيترسن، يتحدث مع محرر النمو a16z Das Rush، في محادثة جانبية مسجلة في مكتب a16z سان فرانسيسكو. يبدأون بالسؤال عن سبب اختيار رايان – من بين جميع المجالات التي بها مشكلات للعمل عليها – لتحسين مرونة سلسلة التوريد. ثم تتناول مدى تعقيد سلسلة التوريد في عصر التجارة الإلكترونية، وتطور توقعات العملاء، وفي النهاية كيف يمكننا إعادة تصميم سلسلة التوريد لدينا لتلبية هذه التوقعات.

النص الكامل

المحتويات

لماذا بدء تشغيل سلسلة التوريد؟

داس: أريد أن أبدأ من البداية لأنك اخترت تكريس الكثير من حياتك البالغة لهذه المهمة المتمثلة في تحسين سلسلة التوريد والتجارة العالمية. لماذا تلك المهمة وتلك المساحة المشكلة؟

ريان: شكرا لاستضافتي هنا. هناك زاويتان أتعامل مع هذا منهما. الأول هو أن تنظر إلى الرسم البياني الدائري للناتج المحلي الإجمالي، وأين يتم إنفاق كل الأموال؟ أين كل النشاط في الاقتصاد؟ إذا قمت بتقسيم كل شريحة من هذه الشرائح على عدد ساعات برمجة الكمبيوتر التي تم تطبيقها، فسوف ترى أن الخدمات اللوجستية هي واحدة من أكبر الفرص في العالم. هذه مساحة مهمة بشكل لا يصدق. تمثل التجارة 47% من الناتج المحلي الإجمالي، ومع ذلك، عندما كنت أدير مشروعًا لاستيراد الدراجات النارية من آسيا وبيعها على الإنترنت في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، في أواخر التسعينيات، كان الأمر مجرد كابوس.

وهنا شيء مهم حقا. يمكنك قياس أهميتها من خلال عدد الدولارات التي تم إنفاقها، وحجمها بالنسبة إلى الناتج المحلي الإجمالي، ولكنها كانت أيضًا العمود الفقري للاقتصاد العالمي. إنه نظام الدورة الدموية للاقتصاد العالمي.

على العديد من المستويات، قد أزعم أن حاوية الشحن كانت أهم اختراع في القرن العشرين. لقد خفضنا تكلفة شحن الأشياء بنسبة 20% تقريبًا. لقد اعتدنا على تحميل هذه السفن، والعمل الشاق، وحمل الأشياء يدويًا على متن السفن. ومع ذلك، تم اختراع حاوية الشحن في الستينيات وتم نشرها في السبعينيات ولم تتغير كثيرًا منذ ذلك الحين. لا يوجد ابتكار تقريبًا.

سيخبرك أي شخص يحاول شحن شيء ما عبر الحدود أن هذا كابوس. لا تستطيع معظم الشركات الصغيرة القيام بذلك أبدًا. 3% فقط من الشركات تقوم بشراء وبيع البضائع عبر الحدود في الوقت الحالي. ما هي احتمالات أن يكون لدى كل شركة أخرى أفضل البائعين لديها محليًا؟

عندما ترى شيئًا بهذه الأهمية وهذا القدر من الصعوبة ويتم إنفاق هذا المبلغ الكبير من الدولارات، فهذه خريطة حرارية جيدة لمكان تطبيق نفسك. لذلك، بدأت في القيام بذلك منذ 20 عامًا.

عندما ترى شيئًا بهذه الأهمية وهذا القدر من الصعوبة ويتم إنفاق هذا المبلغ الكبير من الدولارات، فهذه خريطة حرارية جيدة لمكان تطبيق نفسك. -ريان بيترسن، فليكسبورت انقر فوق إلى تويت

أين بدأت شركة Flexport وكيف توسعت

داس: إنه أمر مثير للاهتمام لأنك تستخدم هذا التشبيه لجهاز الدورة الدموية، وجميع نقاط الألم، والتي أعتقد أنها تفسر لماذا لم يعالجها الناس من قبل. إنها واحدة من أصعب الأماكن وأكثرها تعقيدًا في سلسلة التوريد. مع العلم أن الدخول، كيف قررت من أين تبدأ؟ ثم كيف فكرت في متى وأين تتوسع؟

ريان: نحن نستفيد كثيرًا من سذاجتي، وتفاؤلي الساذج، كما أحب أن أسميها. لم أعمل قط في الصناعة. لقد كنت أحد عملاء صناعة شحن الدراجات النارية، وبعد ذلك قمت ببيع البيانات إلى الصناعة في شركة أخرى بدأتها. كنت أعرف ما يكفي لأكون خطيرًا. كنت أعرف ما ينبغي أن تكون عليه تجربة العملاء. أردت أن تمنحني لوحة المعلومات هذه رؤية واضحة لجميع عمليات الشحن الخاصة بي، وتخبرني بالتكلفة، ومتى ستصل الأمور، وما تعنيه كل هذه المصطلحات الغريبة. لا تزال الصناعة تستخدم لغة الفايكنج الإنجليزية. نقول بوليصة الشحن بدلا من التحميل.

داس: لم أكن أعرف ذلك.

ريان: هناك الكثير من الاختصارات والكلمات الرمزية، لذلك أردت لوحة تحكم بسيطة لتعلمني ما تعنيه كل هذه الأشياء. يمكنك تسميته TurboTax للاستيراد، والمكان الذي بدأناه كان يشبه TurboTax. كانت الجمارك، حيث تدفع الضرائب الخاصة بك للدخول إلى البلاد. كان هذا هو المكان الذي تعيش فيه معظم الأعمال الورقية المعقدة، حيث تعيش البيانات. إذا كنت تريد تخليص سلعة ما من خلال الجمارك الأمريكية، فيجب عليك تقديم الفاتورة التجارية وبوليصة الشحن وقوائم التعبئة، وكل هذه الوثائق الغنية بشكل لا يصدق، والبيانات المنظمة في نهاية المطاف، والتي تتيح لك الآن فهم، "ماذا تفعل هذه الشركة؟ ما هي الخدمات الأخرى التي يرغبون في شرائها؟"

بدأنا كوساطة جمركية. إنها اللزوجة. نقول في الصناعة: "أنت تواعد وكيل الشحن الخاص بك، لكنك تتزوج وسيط الجمارك الخاص بك". إنها خدمة الامتثال. إنه ليس المكان الذي تحاول فيه خفض التكاليف. الشحن هو سلعة، ويريد الجميع الذهاب مع أرخص مزود شحن يمكنهم العثور عليه. لكن الجمارك لا تحاول توفير المال، بل تحاول التأكد من امتثالك، ولا تنتهك أي قواعد. تريد أن يكون نظام التسجيل الخاص بك حيث يمكنك تتبع كل شيء لعمليات التدقيق المستقبلية. لقد بدأنا كوسيط جمركي ثم توسعنا من هناك.

ما اكتشفناه في وقت مبكر جدًا، وهو ما أزعجني، هو أنه كان علينا القيام بذلك في وقت أقرب بكثير. اعتقدت أننا سنعمل كوسيط مخصص لسنوات عديدة ونكون أفضل وسيط مخصص وأكثرها طلبًا. لقد اكتشفنا، باعتبارنا شركة وساطة جمركية ناشئة، أنه لم يثق بنا أحد حقًا في البداية. كان علينا أن نبني علامتنا التجارية.

كنا نتلقى جميع الحالات التي بها مشاكل، حيث لم يقم وكلاء الشحن الآخرون بأداء عاداتهم. العلم الأحمر، أليس كذلك؟ لماذا يقوم هذا الشخص بإجراء الجمارك معي والشحن مع شخص آخر؟ كان لدينا الكثير من المشاكل في البداية. وبسرعة، كان علينا التوسع لتقديم خدمات الشحن. الآن نحن نقدم التأمين على البضائع، وتمويل البضائع. من المحتمل أن يكون منتجنا الأكثر أهمية هو منتج إدارة الطلبات الخاص بنا، حيث يمكنك تقديم الطلبات إلى مصانعك وتحويلها إلى شحنات. الآن لدينا هذه المعاملة قيد التنفيذ، ويمكننا أن نقدم لك كل تلك الخدمات الأخرى علاوة على ذلك.

لقد اكتشفنا، باعتبارنا شركة وساطة جمركية ناشئة، أنه لم يثق بنا أحد حقًا في البداية. كان علينا أن نبني علامتنا التجارية. -ريان بيترسن، فليكسبورت انقر فوق إلى تويت

تتغير القيادة وتصبح شركة لوجستية عالمية

داس: منذ هذا التوسع الأولي، وصلت إلى هذه النقطة حيث أصبحت شركة لوجستية عالمية. لقد سمعت أنك تشير إلى أمازون على أنها هذه الشركة التي تعجبك حقًا لكيفية تعاملها مع تعقيد الخدمات اللوجستية. في الواقع، لديك الآن منصب الرئيس التنفيذي المشارك، ديف كلارك، الذي كان سابقًا المدير التنفيذي للمستهلك العالمي في أمازون. هل يمكنك التحدث قليلاً عن هذا القرار؟ كيف ولماذا أحضرت ديف؟

ريان: أعتقد أن أمازون هي الشركة الأكثر إثارة للاهتمام والأكثر أهمية في العالم، بصراحة. لقد اكتشفوا الكثير حول كيفية ريادة الأعمال على نطاق واسع. يأتي الكثير منها من العمل في شركات ذات هامش ربح منخفض نسبيًا لا تتمتع برفاهية توظيف الكثير من الأشخاص والأمل في أن يفعلوا شيئًا مثيرًا للاهتمام يومًا ما، مثل بعض شركات التكنولوجيا الكبرى الأخرى. يجب عليهم الاستمرار في التنفيذ باستمرار وتقديم الابتكار.

من النادر جدًا أن نرى شركة عملاقة كبيرة اكتشفت كيف تكون حقًا فريقًا من الشركات الصغيرة، ووحدات الأعمال الصغيرة. بالنسبة لي، هذا يمثل ثغرة في قانون الأعداد الكبيرة. يقول قانون الأعداد الكبيرة: "عندما تصبح كبيرًا جدًا، يتباطأ معدل نموك". ولكن إذا، في الواقع، كل ما أنت عليه هو تكتل من الشركات الصغيرة، كل واحدة من تلك الوحدات الصغيرة يمكن أن تنمو بسرعة كبيرة، ثم فجأة يمكن أن ينمو كل شيء بسرعة كبيرة.

لقد كنت من أشد المعجبين بأمازون لفترة طويلة، وأقوم بدراستها من الخارج. أنا أتعلم عن هذا. أنا أستمتع حقا بهذه العملية. أعتقد أنه أمر محفز فكريًا، كيف يمكنك تحفيز الكفاءة لدى القوى العاملة؟ دراسة أشياء مثل نظام إنتاج تويوتا أو WE Deming. هناك الكثير من الأعمال الفلسفية الرائعة تقريبًا حول كيفية تحقيق التميز التشغيلي وتحقيق الجودة. لكنني أتعلم في العمل، وهذا ليس مبررًا لذلك، نظرًا لصناعتنا. نحن بحاجة إلى المزيد من الخبرة.

كنت أبحث عن شخص قوي يمكنه على الفور ترقية قدرتنا على تشغيل عمليات ذات جودة عالية وكفاءة عالية نيابة عن عملائنا. وبطبيعة الحال، أمازون هو المكان الذي أبحث عنه.

أحد أسراري في التوظيف، أولاً وقبل كل شيء، أقوم بذلك بنفسي عندما أقوم بالتوظيف التنفيذي. أنا لا أعتمد على شركات البحث الخارجية. أقوم بإنشاء قائمتي الخاصة وتتبع ذلك في جداول بيانات Google. لا شيء يتوهم. أنا فقط أتصفح شبكتي الخاصة وأسأل كل فرد في شبكتي عمن سيقدمون لي فقط للتعلم منه. أقول: انظر، عدم التعلق بالنتائج. أريد فقط أن أتعلم." إذا أعطاني كل واحد من هؤلاء الأشخاص ثلاثة أشخاص وأعطاني كل واحد منهم ثلاثة أشخاص، فسيكون لديك نوع من هذا النمو السرطاني الذي سيصل في النهاية إلى الجميع.

انقر فوق إلى تويت

تأثير التجارة الإلكترونية على سلسلة التوريد

داس: كنت سأقول سلسلة توريد المواهب. أريد العودة إلى هذه الفكرة حول ما سيتطلبه الأمر لتصبح أفضل شركة تشغيلية على مستوى العالم. لكنني أريد أن أعود إلى الوراء أولاً وأتحدث بشكل عام عن سلسلة التوريد. لقد ذكرت إعجابك بأمازون. في الواقع، لا أحد يجسد صعود التجارة الإلكترونية أكثر من ذلك. ما هو تأثير التجارة الإلكترونية والإنترنت على سلسلة التوريد وكيفية عملها؟

ريان: تريد أن تبدأ مع العملاء، معنا جميعًا. لقد وضعنا الإنترنت، أنا وأنت، وكل شخص آخر هناك، في موقع المسؤولية بطريقة لم نشهدها من قبل.

في عصر وسائل الإعلام، كانت الشركات تقوم فقط بتشغيل إعلان تلفزيوني لأي منتج تبيعه، وبعد ذلك تقوم بضخ ذلك في حلقك. لقد احتاجوا فقط إلى عدد محدود من وحدات SKU، أيًا كان ما يُعرض على التلفزيون بشكل أساسي. لم يكن لدى العملاء الكثير من الخيارات. يمكنهم شراء Energizer أو Duracell. كان هناك خياران للبطارية، وقد صادف وجودهما في المتاجر. وكانت العلامات التجارية هي المسيطرة. أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليف وسائل الإعلام كانوا هم المسيطرين.

الآن مع وجود الإنترنت، هناك مليون خيار فقط. لديك كل العلامات التجارية الممكنة للبطاريات الموجودة هناك. ربما تكون البطارية حالة غريبة، ولكن لكل فئة من فئات المنتجات، هناك مليون خيار. الجميع فريد من نوعه. يمكنك الحصول على الشيء الذي يناسب ذوقك الشخصي. أنت المسؤول أيضًا، حيث أنه من الأفضل أن يكون لديهم هذا المنتج الآن. أنت لست على استعداد للانتظار لمدة أسبوع.

في عصر كتالوج Sears، يمكنك الطلب وستحصل عليه في ثلاثة أسابيع. حسنًا، سوف تتوقف عن العمل إذا لم تتمكن من التوصيل خلال ساعتين. هذه سلسلة توريد مختلفة تمامًا.

الشركات التي لم تكن قادرة على إدارة سلسلة توريد سريعة الاستجابة، والتي يمكن أن يكون لديها تشكيلة واسعة من الخيارات، لأننا جميعًا فريدون ونريد خياراتنا، ونحصل على نوع من المبالغة في استخدام الإنترنت تشبيهًا، مثل CDN... أنت تريد أن تكون هذه السلع قريبة من العميل حتى يتمكن من الوصول إلى هناك بسرعة كبيرة جدًا.

في العالم القديم، كان من الممكن أن يكون لديك مركز توزيع واحد في وسط الولايات المتحدة ثم تقوم بالتوزيع إلى شبكة متاجرك من هناك. لم يكن من الضروري أن تكون فائقة الاستجابة لطلب العملاء. كان طلب العملاء متوقعًا جدًا. لقد اشتروا دائمًا نفس العدد من هذه البطاريات أو أي منتج آخر. لم يكن من الضروري أن تكون رشيقة للغاية.

في العالم الحديث، فجأة، هناك انتشار للعلامات التجارية، وكلها يجب أن يتم تخزينها بالقرب من الحواف. تحتاج العلامات التجارية إلى مراكز تنفيذ متعددة. أنت بحاجة إلى حوالي خمسة مراكز تنفيذ للحصول على خدمة التوصيل لمدة يومين على مستوى البلاد. وفي اليوم التالي، أصبح الأمر أشبه بـ 16 مركزًا لتلبية الطلبات. إذا كنت تريد القيام بذلك في نفس اليوم، فأنت بحاجة إلى واحد في كل رمز بريدي تقريبًا. إذا كنت تريد التسليم خلال ساعتين، فهذا تكوين مختلف تمامًا لسلسلة التوريد.

للوصول إلى هذا العالم الذي تقوم فيه بالتسليم في نفس اليوم أو في اليوم التالي، تحتاج الآن إلى موازنة التحميل لمخزونك، لأنه إذا وضعت الكثير من المخزون ولم يتم بيعه، فسوف تفلس. أنت تجلس على كل رأس المال العامل هذا، وهذا المخزون، الذي لا يحقق عائدًا. القليل جدًا، ستفقد العميل، ولن يعود أبدًا. يشترون العلامة التجارية لمنافسك. هذه هي المشكلة الأساسية.

هذه الفرق اللوجستية في العلامة التجارية النموذجية لا تعرف حقًا أن هذه هي المشكلة التي يقومون بحلها. ما زالوا معتادين على عالم حيث كل ما يهمهم هو سعر الشحن، ويريدون شراء أرخص البضائع. هذا هو ما يعتقدون أن وظيفتهم، عندما أصبحت وظيفتهم: كيف أضمن تجربة العملاء؟ كيف يمكنني تمكين قسم المبيعات والتسويق لدينا من توفير المنتج في المخزون حتى يتمكنوا من كسب هؤلاء العملاء، وأن يكونوا محركًا للنمو، ومحركًا لتجربة العملاء؟ ومن ثم كيف يمكنهم تمكين المدير المالي لديهم من عدم الاحتفاظ بكمية كبيرة من المخزون؟

إنه اقتراح مختلف حقًا، وبصراحة، معظم الشركات التي نشأنا معها، هذه العلامات التجارية الشهيرة، كانت تتعرض للإفلاس. إذا بحثت في Google عن "نهاية العالم للبيع بالتجزئة" وألقيت نظرة على عدد الشركات التي فشلت، فهي علامات تجارية شهيرة نشأنا معها. إنه أمر محزن حقا في الواقع. لا أعتقد أن الأمر يجب أن يكون بهذه الطريقة.

لدينا نوع من الغرض المزدوج هنا. الأول هو مساعدة العصر الجديد للعلامات التجارية على النهوض وعدم الحاجة إلى توظيف فريق سلسلة التوريد اللوجستي الكبير هذا الذي يدفع فقط الورق وكل ما يهتمون به هو سعر الشحن، ولكن أن يتم تمكينهم فعليًا من حل هذه المشكلات دون توظيف كبير. الفريق، لأنك لم تعد بحاجة إليه. يمكنك الاستعانة بمصادر خارجية لذلك إلى السحابة. وهذا جانب واحد مما نقوم به. نحن نساعد هذه الشركات الصغيرة على النمو بسرعة كبيرة دون البيروقراطية.

والآخر هو كيف يمكنك مساعدة هذه العلامات التجارية، هذه الشركات الشهيرة، على تحويل نفسها من خلال عالم التجارة الإلكترونية وعدم الموت. كلتا هاتين المهمتين مهمتين حقًا بالنسبة لنا.

في عصر كتالوج Sears، يمكنك الطلب وستحصل عليه في ثلاثة أسابيع. حسنًا، سوف تتوقف عن العمل إذا لم تتمكن من التوصيل خلال ساعتين. هذه سلسلة توريد مختلفة تمامًا. -ريان بيترسن، فليكسبورت انقر فوق إلى تويت

كيف تتدفق البيانات، تذهب سلسلة التوريد

داس: إلى حد ما، أعتقد أن الخيار الثاني يمكن أن يكون أصعب تقريبًا. لقد سمعتك تقول في الماضي إن أحد أهدافك هو جعل سلسلة التوريد مرنة وموثوقة مثل شبكة الكهرباء. إنه شيء واحد أن تفعل ذلك في الأوقات العادية. إنه شيء آخر أن تفعل ذلك، حيث أن لديك جائحة يحدث، وحرب في أوكرانيا، مما يخلق هذه التأخيرات والاضطرابات والنقص الذي نقرأ عنه.

ما الذي يتطلبه الأمر لإيصال سلسلة التوريد إلى هذه النقطة؟ على وجه الخصوص، نظرًا لأنك تتحدث عن تحول معماري في سلسلة التوريد، ما الذي يتطلبه الأمر لمساعدة هؤلاء اللاعبين القدامى على الوصول إلى هناك؟

ريان: المشكلة الأساسية في سلسلة التوريد هي أننا سلسلة. هناك العديد من الشركات. في الواقع، في معاملة نموذجية حيث ننقل، دعنا نقول منصة من البضائع، مترًا مكعبًا من البضائع، من مصنع في مدينة مختارة - في هانغتشو، الصين إلى سانت لويس، ميسوري. في معاملة كهذه، سيكون لديك على الأقل 12 شركة إما تلمس البضائع فعليًا أو تشارك في توفير رأس المال، مثل التمويل التجاري، أو خطاب الاعتماد، أو التأمين على البضائع، أو المدفوعات المصرفية. ويشارك في هذه الصفقة ما لا يقل عن 12 شركة وما يصل إلى 20 شركة. تحصل على اختناقات المعلومات.

اختناقات البضائع مشهورة، ونرى السفن تنتظر في الخارج وكل المشاكل. لكن ما يحدث بالتوازي هو أن البيانات لا تتدفق. يتعين على الأشخاص في كل مرحلة إعادة إدخال البيانات في النظام، أو عدم الاهتمام بإعادة توجيه ملفات PDF. نحن نسميها شحن البضائع. غالبًا ما أمزح أنه يجب أن يطلق عليه إعادة توجيه البريد الإلكتروني الخاص بالشحن لأنك تقوم فقط بإرسال مرفقات عبر البريد الإلكتروني بين كل هذه الشركات المختلفة وتحاول الخلاف حولها. يؤدي إلى اتخاذ القرار دون المستوى الأمثل.

إذا كانت لديك معلومات كاملة، لتأكدت من أن الشاحنة تنتظر في المطار عندما تهبط الطائرة أو في الميناء عندما تظهر الحاوية. سيتم الاتصال بكل شيء. سيتم جدولة كل شاحنة بشكل مناسب، وستعيد التخطيط كل خمس دقائق، بحيث في حالة حدوث أي تأخير، تقوم تلقائيًا بإنشاء خطة جديدة وإعادة تخصيص الحاويات. لا يمكن أن يحدث أي من ذلك تقريبًا لأنه لا يوجد نظام. إنها 12 شركة مختلفة، كل منها تدير نظام تكنولوجيا المعلومات الخاص بها، أو في كثير من الحالات، رجال في مستودعات مع حافظات وليس لديهم أنظمة تكنولوجيا المعلومات على الإطلاق.

هناك حلان ممكنان. الأول هو أن شركة ضخمة عملاقة تمتلك جميع الأصول من الباب إلى الباب وتنشئ عمودًا فقريًا واحدًا لتكنولوجيا المعلومات للجميع. والآخر هو استخدام تعلم الآلة وعلوم البيانات وجعل دخول المنصة في مصلحة أصحاب الأصول.

داس: تشبه البيانات تقريبًا النوع الجديد من الأصول القاتلة.

ريان: ينبغي أن يكون. يجب أن تكون قادرًا على توليد رؤى حقًا. كلما زاد عدد المعاملات المتدفقة، أصبحت أكثر ذكاءً. كيف سنقوم بتوجيه هذه الحاوية؟ أنت تعرف مسبقًا، "أوه، أنت تعرف ماذا، هناك بالفعل عنق الزجاجة في لوس أنجلوس الآن. دعونا نوجهه عبر أوكلاند." أشياء مثل هذه لم تكن الصناعة جيدة فيها.

لقد كان من المثير للاهتمام مشاهدته في العام الماضي، حيث كان لدينا 100 سفينة حاويات تنتظر قبالة ميناء لوس أنجلوس، وخمس فقط تنتظر قبالة ساحل أوكلاند هنا في الخليج. عليك أن تمر عبر أوكلاند للوصول إلى لوس أنجلوس. لماذا لا يتوقفون ويفرغون الأشياء فحسب؟ من الصعب. ليس لديهم البيانات. إنهم غير قادرين على التواصل في الوقت الفعلي، واتخاذ قرارات سريعة، وما إلى ذلك. ولكن هذا سيكون المستقبل، في الواقع باستخدام التكنولوجيا واستخدام البيانات لتوجيه الأصول بطريقة أكثر ذكاءً.

داس: يمكنني بسهولة البقاء والتحدث طوال اليوم عن سلسلة التوريد، لكنني أعلم أننا في الوقت المناسب الآن. شكرًا جزيلاً لك يا رايان على مجيئك والتحدث إلينا اليوم.

ريان: من دواعي سروري. من دواعي سروري. شكرا لاستضافتي.

اختناقات البضائع مشهورة، ونرى السفن تنتظر في الخارج وكل المشاكل. لكن ما يحدث بالتوازي هو أن البيانات لا تتدفق. -ريان بيترسن، فليكسبورت انقر فوق إلى تويت

***

الآراء المعبر عنها هنا هي آراء أفراد AH Capital Management، LLC ("a16z") المقتبس منهم وليست آراء a16z أو الشركات التابعة لها. تم الحصول على بعض المعلومات الواردة هنا من مصادر خارجية ، بما في ذلك من شركات محافظ الصناديق التي تديرها a16z. على الرغم من أنه مأخوذ من مصادر يُعتقد أنها موثوقة ، لم تتحقق a16z بشكل مستقل من هذه المعلومات ولا تقدم أي تعهدات حول الدقة الدائمة للمعلومات أو ملاءمتها لموقف معين. بالإضافة إلى ذلك ، قد يتضمن هذا المحتوى إعلانات جهات خارجية ؛ لم تقم a16z بمراجعة مثل هذه الإعلانات ولا تصادق على أي محتوى إعلاني وارد فيها.

يتم توفير هذا المحتوى لأغراض إعلامية فقط ، ولا ينبغي الاعتماد عليه كمشورة قانونية أو تجارية أو استثمارية أو ضريبية. يجب عليك استشارة مستشاريك بخصوص هذه الأمور. الإشارات إلى أي أوراق مالية أو أصول رقمية هي لأغراض توضيحية فقط ، ولا تشكل توصية استثمارية أو عرضًا لتقديم خدمات استشارية استثمارية. علاوة على ذلك ، هذا المحتوى غير موجه أو مخصص للاستخدام من قبل أي مستثمرين أو مستثمرين محتملين ، ولا يجوز الاعتماد عليه تحت أي ظرف من الظروف عند اتخاذ قرار بالاستثمار في أي صندوق تديره a16z. (سيتم تقديم عرض للاستثمار في صندوق a16z فقط من خلال مذكرة الاكتتاب الخاص واتفاقية الاشتراك والوثائق الأخرى ذات الصلة لأي صندوق من هذا القبيل ويجب قراءتها بالكامل.) أي استثمارات أو شركات محفظة مذكورة ، يشار إليها ، أو الموصوفة لا تمثل جميع الاستثمارات في السيارات التي تديرها a16z ، ولا يمكن أن يكون هناك ضمان بأن الاستثمارات ستكون مربحة أو أن الاستثمارات الأخرى التي تتم في المستقبل سيكون لها خصائص أو نتائج مماثلة. قائمة الاستثمارات التي أجرتها الصناديق التي يديرها Andreessen Horowitz (باستثناء الاستثمارات التي لم يمنحها المُصدر إذنًا لـ a16z للإفصاح علنًا عن الاستثمارات غير المعلنة في الأصول الرقمية المتداولة علنًا) على https://a16z.com/investments /.

الرسوم البيانية والرسوم البيانية المقدمة في الداخل هي لأغراض إعلامية فقط ولا ينبغي الاعتماد عليها عند اتخاذ أي قرار استثماري. الأداء السابق ليس مؤشرا على النتائج المستقبلية. المحتوى يتحدث فقط اعتبارًا من التاريخ المشار إليه. أي توقعات وتقديرات وتنبؤات وأهداف وآفاق و / أو آراء معبر عنها في هذه المواد عرضة للتغيير دون إشعار وقد تختلف أو تتعارض مع الآراء التي يعبر عنها الآخرون. يرجى الاطلاع على https://a16z.com/disclosures للحصول على معلومات إضافية مهمة.