سفن الشحن التي تعمل بالرياح هي المستقبل: دحض 4 أساطير تقف في طريق خفض الانبعاثات

بدأت سفن الشحن الشراعية عودة حقيقية.

تقوم شركة نقل البضائع السائبة اليابانية MOL بتشغيل أ سفينة بمساعدة الرياح. عملاق الغذاء الأمريكي كارجيل يعمل مع بحار أولمبي بن أينسلي لنشر أجنحة الرياح على طرقها. تهدف شركة الشحن السويدية Wallenius طائر المحيط لخفض الانبعاثات بنسبة تصل إلى 90 بالمائة. قامت الشركة الفرنسية الناشئة Zephyr & Borée ببناء ظلةالتي ستنقل أجزاء من صاروخ آريان 6 التابع لوكالة الفضاء الأوروبية هذا العام.

لقد بحثت في إزالة الكربون من صناعة الشحن. أثناء القيام بالعمل الميداني على متن مغامرة، سفينة شحن تعمل بالرياح ، حتى أنني حصلت عليها عالق في البحر لمدة خمسة أشهر (بسبب الجائحة ، وليس بسبب فشل الرياح).

الإبحار نحو الصفر الانبعاثات

مثل أي قطاع آخر ، تحتاج صناعة الشحن إلى إزالة الكربون بما يتماشى مع اتفاقية باريس ، ولكن انبعاثاتها استمر في النمؤ. في عام 2018 ، حددت المنظمة البحرية الدولية (IMO) أول مرة على الإطلاق الهدف خفض انبعاثات الشحن إلى النصف بين عامي 2008 و 2050.

لقد كانت خطوة أولى مهمة ، لكنها غير كافية. يحسب متتبع العمل المناخي أن خفض الانبعاثات إلى النصف لا يكاد يكفي لإبقاء الاحترار العالمي أقل من 1.5 ℃.

ومع ذلك فإن الإجماع العلمي هو أن 1.5 هو الحد الأعلى الحقيقي الذي يمكننا المخاطرة به. أبعد من ذلك، نقاط التحول الخطيرة يمكن أن تتسبب في المزيد من الكوارث المتكررة.

لحسن الحظ ، ستراجع المنظمة البحرية الدولية استراتيجيتها في يوليو المقبل. أنا والعديد من الآخرين نتوقع المزيد من الطموح - لأن انبعاثات الشحن الصفرية بحلول عام 2050 ضرورية للحفاظ على مصداقية الحد 1.5. يمنحنا ذلك أقل من ثلاثة عقود لتنظيف صناعة يبلغ متوسط ​​عمر سفنها 25 عامًا. يخفي الجدول الزمني لعام 2050 أن ملف ميزانية الكربون من المرجح أن ينفد بسرعة أكبر بكثير - مما يتطلب اتخاذ إجراءات عاجلة لجميع القطاعات ، بما في ذلك شحن.

أبحاث أكد إمكانات دفع الرياح. الرياضيات بسيطة. يمثل الشحن البحري مليار طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا ، ما يقرب من ثلاثة في المئة من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية. إذا كان دفع الرياح يوفر الوقود الأحفوري اليوم ، فإن ميزانية الكربون المتضائلة تمتد أكثر قليلاً. وهذا بدوره يوفر مزيدًا من الوقت لتطوير أنواع وقود بديلة ، والتي ستحتاجها معظم السفن إلى حد ما. بمجرد توفر هذه الأنواع من الوقود على نطاق واسع ، سنحتاج إلى القليل منها لأن الرياح يمكن أن توفر أي شيء من 10 في المائة إلى 90 في المائة من الطاقة التي تحتاجها السفينة.

لم يقتنع بعض المعلقين بسهولة ، لكنني وجدت أن معظم الاعتراضات على الشحن بالرياح تستند إلى أربعة أساطير يمكن دحضها بسهولة.

الخرافة الأولى: أصبحت سفن الرياح شيئًا من الماضي ، وذلك لسبب وجيه

قد تذكرنا سفن الرياح بقصائد الشاي في القرن التاسع عشر ، والأسوأ من ذلك ، بتجارة الرقيق والاستغلال الاستعماري. لكن العودة إلى دفع الرياح لا تعني العودة بالزمن إلى الوراء.

تستخدم السفن الجديدة التي تعمل بالرياح مزيجًا من التكنولوجيا الجديدة والقديمة لتسخير الرياح في الأماكن الأكثر شيوعًا: في البحر. وهذا يقلل من الحاجة إلى الوقود الأحفوري وأنواع الوقود البديلة الجديدة التي ستتطلب استثمارات ومساحة للبنية التحتية الأرضية الجديدة ، لتوليد الكهرباء وتحويل هذه الطاقة إلى وقود.

حتى لو توقف البحث في سفن الشحن الشراعية في أواخر القرن التاسع عشر ، فقد أسفرت الهندسة وعلوم المواد وسباق اليخوت وتصميم الفضاء عن ابتكارات رئيسية يتم استخدامها لسفن الشحن.

الخرافة الثانية: الرياح لا يمكن الاعتماد عليها ، لذلك لن تصل السفن في الوقت المحدد

قد تبدو الرياح متقلبة عند الوقوف على الشاطئ. ولكن في البحر ، ظلت الرياح التجارية التي كانت الدافع وراء العولمة مستقرة. في الواقع ، الأكثر لا تزال طرق التجارة المشتركة مخدومة جيدًا بالرياح السائدة.

كما تحسنت التنبؤات الجوية بشكل كبير منذ الأيام الأخيرة من الإبحار. و برنامج توجيه الطقس يساعد في العثور على أفضل مسار لاتخاذ أفضل مما يمكن لأي شخص في القرن التاسع عشر.

في حين أن الرياح قد لا تكون متوقعة مثل التدفق المستمر لزيت الوقود الثقيل ، فقد أدى التقدم التكنولوجي إلى إزالة الكثير من عدم اليقين من الإبحار. كما أن الرياح حرة وغير متأثرة بتقلبات أسعار النفط.

الخرافة الثالثة: لا يمكن أن تعمل الأشرعة على جميع أنواع السفن

صحيح أنه لا يمكن لجميع أنواع السفن العمل مع الأشرعة أو الدوارات أو الطائرات الورقية المثبتة على أسطحها. يمكن أن يكون هذا بسبب نوع السفينة ، حيث لا تستطيع أكبر سفن الحاويات استيعاب الأشرعة بسهولة ، على سبيل المثال. يمكن أن يكون أيضًا بسبب مكان أو كيفية عمل السفن ؛ مياه الريح الركود والجداول الزمنية الضيقة للعبارات تشكل تحديات.

ومع ذلك ، فإن الحجة القائلة بأن دفع الرياح ليس قابلاً للتطبيق بسبب بعض لا يمكن للسفن استخدامها مثل الادعاء بأن التنقل بالدراجة ليس خيارًا واقعيًا لأنه ليس كذلك كل شخص يمكن أن تفعل ذلك.

وفي الوقت نفسه ، فإن السباق بين فير فوياج و ويندكوب لبناء أول سفينة حاويات تعمل بالرياح قيد التشغيل. لذلك ربما يمكن لمثل هذه السفن استخدام الأشرعة بعد كل شيء.

الخرافة الرابعة: إذا كان الأمر منطقيًا ، فسنقوم بذلك بالفعل

أدت أزمة النفط في السبعينيات إلى زيادة الاهتمام بدفع الرياح. المؤتمرات في خزف مصقول (1980) و مانيلا أعلن (1985) فجرًا جديدًا لسفن الرياح. لكن مع انخفاض أسعار النفط ، تضاءلت الفائدة.

واجهت Wind وقتًا عصيبًا في منافسة الرخيصة زيت الوقود الثقيل- الحمأة السامة التي ليس للمصافي أي استخدام آخر لها. ظل دفع الرياح جزءًا مناسبًا من القطاع لأن شركات الشحن لا تضطر إلى دفع التكاليف البيئية والمجتمعية الحقيقية لحرق الوقود الأحفوري.

ولكن من المرجح أن يتم تطبيق سعر عالمي للكربون قريبًا على الشحن الدولي (مخطط تداول الانبعاثات الخاص بالاتحاد الأوروبي يشمل بالفعل الشحن). هذا يخلق حافزًا ماليًا لوسائل الدفع غير الملوثة.

ما الذي ننتظره؟

يعد التعقيد الإضافي لاستخدام برامج دفع الرياح وتوجيه الطقس بمثابة مقايضة صغيرة لإزالة الكربون من الشحن.

• الرابطة الدولية للرياح تشير التقارير إلى أن أكثر من 20 سفينة شحن تجارية تستخدم بالفعل تقنيات "مساعدة الرياح" التي تم تحديثها على السفن الحالية. أول سفينة شحن شراعية حديثة مصممة لهذا الغرض ، ظلة، ستبدأ عملياتها هذا العام.

في حين أن الشحن صناعة متحفظة ، مع وجود عدد قليل من الشركات التي ترغب في أن تكون المحرك الأول ، سيتم إطلاق المزيد من السفن التي تعمل بالرياح في السنوات القادمة.

بالنسبة لشركات الشحن ، فإن الخطر الأكبر الآن ليس القيام باستثمار جريء ؛ إنه لا يستثمر في مستقبل مستدام على الإطلاق.

يتم إعادة نشر هذه المقالة من المحادثة تحت رخصة المشاع الإبداعي. إقرأ ال المقال الأصلي.

الصورة الائتمان: صورة مفهوم من Oceanbird, CC BY-SA

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://singularityhub.com/2023/02/17/wind-powered-cargo-ships-are-the-future-debunking-4-myths-that-stand-in-the-way-of-cutting-emissions/