পরিবর্তনের বাতাস: হাই-টেক পালতোলা জাহাজ কি বিশ্বব্যাপী শিপিংকে সবুজ করতে পারে?

আমি অন্য দিন বায়ু চালিত জাহাজ সম্পর্কে একটি মেম পেয়েছি, যেখানে লোকেরা মজা করছিল ওশেনবার্ড - সুইডিশ মালবাহী সংস্থা দ্বারা একটি অদ্ভুত চেহারার জাহাজ তৈরি করা হচ্ছে ওয়ালেনিয়াস মেরিন এবং স্টকহোমের কেটিএইচ রয়্যাল ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি। ওয়েল, জাহাজ অদ্ভুত প্রদর্শিত হতে পারে, কিন্তু এটা কোন রসিকতা নয়. স্কেল মডেলের পরীক্ষাগুলি ইতিমধ্যেই পরিচালিত হচ্ছে এবং জাহাজটি 2024 সালের মধ্যেই বাস্তবে পরিণত হতে পারে।

থেকে আর্থিক সমর্থন সঙ্গে সুইডিশ পরিবহন প্রশাসন, ওশেনবার্ড দেশের অংশ গঠন করে বায়ু চালিত গাড়ির বাহক প্রকল্প এটি একটি পালতোলা জাহাজ তৈরি করার লক্ষ্য রাখে যা আটলান্টিক জুড়ে 7000 যানবাহন পরিবহন করতে পারে যা "ভারী" অপরিশোধিত তেলের উপর চলমান একটি প্রচলিত জাহাজের তুলনায় 90% কম নির্গমনের সাথে। ওশেনবার্ড অবশ্যই ভিন্ন দেখায়, চারটি দৈত্য, 80 মিটার-উচ্চ পাল যা আরও মসৃণ বিমানের ডানার মতো মনে হয়।

জাহাজের ডেকের উপরে উল্লম্বভাবে উঁচু, ডানাগুলি ইস্পাত এবং যৌগিক উপকরণ দিয়ে তৈরি। একসাথে, তারা এগিয়ে থ্রাস্ট প্রদান করে এবং বিদ্যমান বাতাসের সর্বোত্তম ব্যবহার করতে 360º এর মধ্যে দিয়ে ঘোরাতে পারে। প্রায় 198 মিটার লম্বা এবং 32,000 টন ওজনের, ওশেনবার্ড - যদি নির্মিত হয় - বিশ্বের বৃহত্তম পালতোলা জাহাজ হবে। এটি 12 দিনের মধ্যে 10 নট গতিতে আটলান্টিক অতিক্রম করতে পারে।

এটি আজকের জ্বালানী পোড়ানো জাহাজের তুলনায় 50% ধীর, যেগুলির গড় ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ভ্রমণের সময় 7-8 দিন, তবে সমস্ত জ্বালানী সংরক্ষণের কথা চিন্তা করুন৷ অবশ্যই, একটি ব্যাকআপ ইঞ্জিন (আশা করি প্রচলিত জ্বালানি দ্বারা চালিত নয়) প্রয়োজন হবে যখন বাতাস মন্থর হয় বা জাহাজটি বন্দর দিয়ে যাচ্ছে। ডানাগুলিও টেলিস্কোপিক, যার অর্থ জাহাজটি সেতুর নিচ দিয়ে যেতে পারে এবং উচ্চ বাতাসের পরিস্থিতিতে ডানার এলাকা হ্রাস করতে পারে।

ডেকের উপর সব হাত

একটি বায়ুচালিত জাহাজ তৈরি করা একটি পিছনের পদক্ষেপের মতো মনে হতে পারে। সর্বোপরি, বাণিজ্যিক পালতোলা জাহাজগুলি ঐতিহ্যগতভাবে পাল সেট করতে প্রচুর পরিমাণে শ্রমের প্রয়োজন হয়, যা শারীরিকভাবেও বিশাল এবং শক্তিশালী হতে হয়। এবং অবশ্যই, বায়ু শক্তির একটি অত্যন্ত অপ্রত্যাশিত উৎস। কিন্তু পদার্থ বিজ্ঞান, অটোমেশন এবং কম্পিউটেশনাল মডেলিংয়ের অগ্রগতির সাথে, বায়ু শক্তি সত্যিই একটি বাস্তব এবং সবুজ ধারণা।

আপনি যদি এই শিল্পে বিশ্বাস করেন, আমরা বায়ুচালিত জাহাজের একটি নতুন প্রজন্মের দ্বারপ্রান্তে আছি।

সার্জারির ইন্টারন্যাশনাল উইন্ডশিপ অ্যাসোসিয়েশন বর্তমানে বিশ্বজুড়ে 100 টিরও বেশি সদস্য বায়ু চালিত জাহাজ সরবরাহের জন্য কাজ করছে। প্রকৃতপক্ষে, সেখানে একটি আশ্চর্যজনক পরিমাণ উদ্ভাবন এবং প্রযুক্তি তদন্ত এবং মূল্যায়ন করা হচ্ছে। আপনি যদি এই শিল্পে বিশ্বাস করেন, আমরা একটি নতুন প্রজন্মের বায়ুচালিত জাহাজের দ্বারপ্রান্তে আছি, উদ্ভাবনী পাল, জাহাজকে টেনে আনার জন্য স্থাপনযোগ্য ঘুড়ি, ডেক-মাউন্ট করা অ্যারোফয়েল এবং সামঞ্জস্যযোগ্য উইং স্ট্রাকচার।

এই কাজটি শিপিং শিল্পকে ডিকার্বনাইজ করার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করতে পারে, যেখানে বেশিরভাগ জাহাজ বর্তমানে অপরিশোধিত তেল পরিশোধিত হওয়ার পরে অবশিষ্ট নোংরা জিনিসের উপর চলে। এটি একটি দেশ হলে, শিপিং জার্মানি এবং জাপানের মধ্যে হিসাবে র্যাঙ্ক করা হবে বিশ্বের ষষ্ঠ বৃহত্তম কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমনকারী, গ্রিনহাউস গ্যাসের বৈশ্বিক নির্গমনের প্রায় 3% বের করে। অবিশ্বাস্যভাবে, 15টি বৃহত্তম জাহাজ থেকে নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং সালফার অক্সাইড নির্গত হয় বিশ্বের সমস্ত গাড়ির সাথে মেলে.

যুক্তরাজ্য সরকারের মতে, এই সমস্যাগুলি হল কেন উইন্ড-প্রপালশন সিস্টেমের বার্ষিক বিশ্ব বাজার এখন 300 মিলিয়ন পাউন্ড থেকে 2 এর মধ্যে প্রায় 2050 বিলিয়ন পাউন্ডে উন্নীত হবে। ক্লিন মেরিটাইম প্ল্যান. বায়ুচালিত জাহাজগুলি ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (IMO) কে 70 সালের তুলনায় 2050 সাল নাগাদ জাহাজ থেকে কার্বন-ডাই-অক্সাইড নির্গমন 2008% কমানোর তার উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য পূরণে সাহায্য করতে পারে। মিয়ারস্ক - বিশ্বের বৃহত্তম শিপিং কোম্পানি - এমনকি সেই তারিখের মধ্যে কার্বন নিঃসরণ শূন্যে কমিয়ে আনার আশা করে (যদিও ঠিক কীভাবে তা স্পষ্ট নয়)।

A ডেলয়েট এবং শেল দ্বারা জুলাই 2020 রিপোর্ট একটি শিল্পের একটি গোলাপী ছবি আঁকে যা তার চ্যালেঞ্জগুলিকে স্বীকৃতি দেয় এবং সেগুলি সমাধান করার চেষ্টা করে। শিল্প জুড়ে 80 টিরও বেশি সাক্ষাত্কারের উপর ভিত্তি করে - প্রধান নির্বাহী থেকে শুরু করে অর্থদাতা এবং জাহাজ নির্মাতা - প্রতিবেদনটি কার্বন নির্গমন কমাতে ব্যবহারিক ব্যবস্থা চিহ্নিত করেছে৷ কীভাবে, বিশেষ করে, আপনি এমন একটি খাতকে রূপান্তর করবেন যা সস্তা ভারী জ্বালানী তেলের উপর নির্ভর করে? এবং আপনি কীভাবে বিদ্যমান জাহাজগুলিকে মানিয়ে নিতে পারেন যেগুলি 20 বছর বা তারও বেশি সময় ধরে চলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে?

অপারেশনাল দক্ষতা মূল হবে. আজকের বৃহত্তম জাহাজগুলি ইতিমধ্যেই প্রায় 22,000 কন্টেইনার বহন করতে পারে, যা 1000-এর দশকের গোড়ার দিকে মাত্র 1970টির তুলনায় ছিল, যখন গত দশকে জাহাজের আকার দ্বিগুণ হয়েছে। উভয় উন্নয়নই প্রতি পাত্রে গড় নির্গমন প্রায় এক তৃতীয়াংশ কমাতে সাহায্য করেছে। প্রকৃতপক্ষে, প্রতি টন ভর এবং কিলোমিটার ভ্রমণে, বড় জাহাজগুলি এখন রাস্তার যানবাহন থেকে মাত্র 14% কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে, এর 6% একটি কার্গো ট্রেন থেকে এবং মাত্র 1% একটি বিমান থেকে।

ভোক্তাদের দাবি

নতুন জাহাজের ডিজাইনের জন্য বায়ু সহায়তা গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে হয় কিন্তু আপনি যখন বুঝতে পারেন যে একটি নতুন জাহাজের জন্য $150m পর্যন্ত খরচ হতে পারে তখন এটি ঝুঁকিপূর্ণ। শিল্পের প্রযুক্তির উপর একটি পরিষ্কার পথ নেই এবং হাইড্রোজেন, অ্যামোনিয়া, মিথানল এবং জৈব জ্বালানী সহ বেশ কয়েকটি বিকল্প জ্বালানীও অন্বেষণ করছে। কিন্তু সবই সমস্যাযুক্ত। নতুন প্রপালশন সিস্টেম এবং স্টোরেজ ট্যাঙ্কের প্রয়োজন ছাড়াও, শিপিং থেকে 12 এক্সজাউল বার্ষিক শক্তির চাহিদা মেটাতে আমাদের পর্যাপ্ত জ্বালানী উত্পাদন করতে হবে।

সম্ভবত শিপিংকে আরও সবুজ করার সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল বিশ্বব্যাপী নিয়ন্ত্রক ব্যবস্থার অভাব।

অনেকেই তরল প্রাকৃতিক গ্যাস দেখেন, যার শক্তির ঘনত্ব 55 MJ/kg এর তুলনায় ভারী তেলের জন্য 45 MJ/kg, যা 40 সালের মধ্যে IMO-এর অন্তর্বর্তীকালীন লক্ষ্যমাত্রা 2030% কমানোর বাস্তবসম্মত স্বল্পমেয়াদী সমাধান হিসাবে। 25% কম কার্বন নিবিড় এবং যতটা নাইট্রোজেন এবং সালফার অক্সাইড নির্গত করে না। গ্যাসও একটি পরিপক্ক প্রযুক্তি, অনেক জাহাজ ইতিমধ্যেই এটি ব্যবহার করতে সক্ষম। দীর্ঘমেয়াদী, হাইড্রোজেন ত্ত নাইট্রোজেন গ্যাসের মিলনে গ্যাসীয় (18.5 MJ/kg) এবং হাইড্রোজেন (120 MJ/kg) উচ্চতর দ্রবণ, এমনকি যদি অ্যামোনিয়া বিষাক্ত হয় এবং উভয়েরই উচ্চ চাপে সংরক্ষণের প্রয়োজন হয়। ব্যাটারিগুলি, যদিও, বাস্তবসম্মত নয়: তাদের ক্ষুদ্র শক্তির ঘনত্ব (0.4 MJ.kg) ব্যতীত আপনার একটি জাহাজে লোডের প্রয়োজন হবে, এটির ওজন কমাতে হবে।

তবে শিপিংকে আরও সবুজ করার জন্য সম্ভবত সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল বিশ্বব্যাপী নিয়ন্ত্রক ব্যবস্থার অভাব এবং আইএমও সদস্য-ভিত্তিক সংস্থা। আরও কি, শিপিং বেশিরভাগ ভোক্তাদের কাছে অদৃশ্য। ডেলয়েট এবং শেল রিপোর্টে উল্লেখ করা হয়েছে যে, সচেতনতার অভাব গ্রাহকদের পরিবর্তনের দাবি করতে অনিচ্ছুক করে তোলে, বিশেষ করে যখন সবুজ পণ্যের দাম বেশি। তবুও, আমি আশা করি সেই বায়ুচালিত মেমগুলি একদিন অতীতের জিনিস হবে।