ছদ্মবেশী জালে আবদ্ধ একটি আয়তক্ষেত্রাকার কক্ষে, চারটি হ্যারিসের বাজপাখি ঘাসে আচ্ছাদিত পার্চের মধ্যে ঘুরে ঘুরে উড়তে থাকে যখন বিজ্ঞানীরা তাদের প্রতিটি বায়োমেকানিকাল ফ্লাটার রেকর্ড করেন। গবেষকরা পাখিদের উড়তে দেখার সময়-সম্মানিত সাধনায় অংশ নিচ্ছিলেন - যদিও এই পরীক্ষায়, তাদের আসল আগ্রহ ছিল তাদের ল্যান্ড দেখার মধ্যে।
পার্চের মধ্যে 1,500 টিরও বেশি ফ্লাইটে, চারটি বাজপাখি প্রায় সবসময় একই পথ নিয়েছিল — দ্রুততম বা সবচেয়ে শক্তি-দক্ষ নয়, তবে একটি যা তাদের সবচেয়ে নিরাপদে এবং সর্বাধিক নিয়ন্ত্রণের সাথে পার্চ করতে দেয়। হিসাবে গ্রাহাম টেলর, অক্সফোর্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের গাণিতিক জীববিজ্ঞানের অধ্যাপক এবং তার সহকর্মীরা সম্প্রতি বর্ণিত in প্রকৃতি, বাজপাখিরা একটি U-আকৃতির চাপে উড়েছিল, দ্রুত ডানা ঝাপটানোর জন্য একটি ডাইভের মধ্যে ত্বরান্বিত করে, তারপরে একটি গ্লাইডে তীব্রভাবে উপরের দিকে ঝাপিয়ে পড়ে, পার্চে ধরার আগে তাদের অগ্রগতি ধীর করার জন্য তাদের ডানা প্রসারিত করে।
"তাদের দেখা চিত্তাকর্ষকভাবে এলিয়েন," বলেছেন লিডিয়া ফ্রান্স, অ্যালান টুরিং ইনস্টিটিউটের একজন গবেষণা তথ্য বিজ্ঞানী এবং অক্সফোর্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের একজন পোস্টডক্টরাল গবেষক যিনি পরীক্ষাগুলি ডিজাইন এবং পরিচালনা করতে সহায়তা করেছিলেন। বাজপাখিদের মধ্য বাতাসে প্রায় থেমে অবতরণ করার ক্ষমতা তাদের যান্ত্রিক প্রতিরূপদের দ্বারা অতুলনীয়।
"বিবর্তন একটি অনেক বেশি জটিল উড়ন্ত যন্ত্র তৈরি করেছে যা আমরা কখনও ইঞ্জিনিয়ার করতে সক্ষম হয়েছি," বলেন সমিক ভট্টাচার্য, সেন্ট্রাল ফ্লোরিডা বিশ্ববিদ্যালয়ের পরীক্ষামূলক তরল মেকানিক্স ল্যাবের একজন সহকারী অধ্যাপক। যে কারণে আজকের বিমানগুলি এভিয়ান ম্যানুভারেবিলিটির সাথে মেলে না তা কেবল প্রকৌশলের বিষয় নয়। যদিও পাখিদের ইতিহাস জুড়ে সতর্কতার সাথে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছে এবং কয়েক শতাব্দী ধরে লিওনার্দো দা ভিঞ্চি এবং অন্যান্যদের দ্বারা উড়ন্ত যন্ত্রের জন্য অনুপ্রাণিত নকশা রয়েছে, বায়োমেকানিক্স যা পাখিদের চালচলন সম্ভব করে তোলে তা মূলত একটি রহস্য ছিল।
A ল্যান্ডমার্ক গবেষণা গত মার্চ মাসে প্রকাশিত প্রকৃতিযাইহোক, এটি পরিবর্তন শুরু হয়েছে. মিশিগান বিশ্ববিদ্যালয়ে তার ডক্টরেট গবেষণার জন্য, ক্রিস্টিনা হার্ভে এবং তার সহকর্মীরা দেখতে পান যে বেশিরভাগ পাখিই যাত্রী বিমানের মতো মসৃণভাবে উড়ে যাওয়া এবং ফাইটার জেটের মতো অ্যাক্রোব্যাটিকভাবে উড়ে যাওয়ার জন্য তাদের ডানাগুলিকে উড্ডয়নের মাঝখানে মোর্ফ করতে পারে। তাদের কাজ এটা স্পষ্ট করে যে পাখিরা তাদের ডানার উপর দিয়ে কিভাবে বায়ু চলাচল করে তা নিয়ন্ত্রণ করে এবং তাদের দেহের জড়তা বৈশিষ্ট্য উভয়ই সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করতে পারে যা তারা কিভাবে দ্রুত কৌশল সম্পন্ন করতে বাতাসের মধ্য দিয়ে গড়িয়ে পড়ে তা নির্ধারণ করে।
এই আবিষ্কারগুলি পাখিদের বায়বীয় দক্ষতায় অবদানকারী বড়, পূর্বে অজানা কারণগুলি চিহ্নিত করেছে এবং কিছু বিবর্তনীয় চাপ প্রকাশ করেছে যা পাখিদের উড়তে এত দক্ষ করে তুলেছে। তারা সেই ব্লুপ্রিন্টগুলিকে পুনরুদ্ধার করতেও সাহায্য করছে যা ভবিষ্যতের ইঞ্জিনিয়াররা অনুসরণ করতে পারে যখন উড়োজাহাজকে পাখিদের মতো চালিত এবং অভিযোজনযোগ্য হিসাবে ডিজাইন করার চেষ্টা করতে পারে, আপাতদৃষ্টিতে অনায়াসে অনুগ্রহের সাথে কিন্তু তীব্রভাবে দ্রুত শারীরিক এবং মানসিক সম্পদের উপর অঙ্কন করে আমরা কেবল প্রশংসা করতে শুরু করেছি।
হার্ভে, যিনি স্নাতক হিসাবে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং অধ্যয়ন করেছিলেন, তিনি তার পাখির উড়ানের অধ্যয়নকে "এমন কিছু পরিমাপ করা যা আমার কাছে জাদুর মতো দেখায়" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। তার কর্মজীবনের শুরুর দিকে, ইঞ্জিনিয়ারিং থেকে জীববিজ্ঞানে রূপান্তর করার আগে, তিনি কখনই ভাবেননি যে তিনি পাখিদের গোপনীয়তা বোঝার চেষ্টা করবেন।
পাখির জ্যামিতি
"আমি এমনকি পাখি পছন্দ করতাম না," হার্ভে বলেন. তারপরও 2016 সালে একদিন, তিনি ব্রিটিশ কলাম্বিয়া বিশ্ববিদ্যালয়ের কাছে একটি পার্কের একটি পাথুরে ধারে বসেছিলেন, একটি সংক্ষিপ্ত পর্বতারোহণের পরে বিশ্রাম নিচ্ছিলেন এবং একটি জীববিজ্ঞান ল্যাবে নবনিযুক্ত মাস্টার্সের ছাত্র হিসাবে কোন প্রকল্পটি অনুসরণ করবেন তা নিয়ে ভাবছিলেন। গাল দ্বারা বেষ্টিত, তিনি ভেবেছিলেন: "তারা সত্যিই দুর্দান্ত উড়ে, যদি আপনি উপেক্ষা করেন যে তারা কতটা বিরক্তিকর।"
গলটি দ্রুত হয়ে ওঠে যাকে সে তার "স্পার্ক" পাখি বলে ডাকে, এবং সে শীঘ্রই তাদের উড়ার শক্তি সম্পর্কে আরও বোঝার চেষ্টা করার পক্ষে তাদের এড়িয়ে যাওয়া ছেড়ে দেয়। কিন্তু হার্ভে সাহিত্যের গভীরে খনন করার সাথে সাথে তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে পাখিরা কীভাবে উড়ে সে সম্পর্কে আমাদের জ্ঞানের মধ্যে বড় ফাঁক রয়েছে।
তিনি গভীরভাবে অনুপ্রাণিত ছিল একটি 2001 অধ্যয়ন যে টেলর অক্সফোর্ডে ডক্টরেট করার সময় সহ-লেখক করেছিলেন। টেলরের পেপারটিই প্রথম একটি তাত্ত্বিক ভিত্তি তৈরি করেছিল যে কীভাবে পাখি এবং অন্যান্য উড়ন্ত প্রাণীরা স্থিতিশীলতা অর্জন করে, সেই বৈশিষ্ট্য যা তাদের ভুল দিকে ঠেলে দেয়।
স্থিতিশীলতা, টেলর ব্যাখ্যা করেছেন, অন্তর্নিহিত স্থিতিশীলতার সংমিশ্রণ থেকে আসে, বা বিভ্রান্তির সহজাত প্রতিরোধ, এবং নিয়ন্ত্রণ, বিরক্তির প্রতিক্রিয়া পরিবর্তন করার একটি সক্রিয় ক্ষমতা। একটি ভাল কাগজের বিমানে সহজাত স্থিতিশীলতা থাকে; নিয়ন্ত্রণ একটি পঞ্চম প্রজন্মের ফাইটার প্লেনের শক্তি। 2001 সালের গবেষণায় দেখা গেছে যে সহজাত স্থিতিশীলতা পাখিদের উড়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে একটি বড় ভূমিকা পালন করে যা সাধারণত বিশ্বাস করা হয়।
টেলরের পেপার পড়ার পরপরই, হার্ভে তার ডক্টরেটের কাজকে পাখির উড়ানের স্থিতিশীলতার প্রথম গতিশীল সমীকরণের বিকাশের দিকে মনোনিবেশ করেন। "আমাদের বিমানের জন্য এই সমস্ত সমীকরণ রয়েছে," তিনি বলেছিলেন। "আমি তাদের পাখি উড়ানোর জন্য চেয়েছিলাম।"
পাখির উড্ডয়নের স্থায়িত্ব এবং অস্থিরতা এবং পাখিরা তাদের নিয়ন্ত্রণে যে চ্যালেঞ্জগুলির মুখোমুখি হয় তা বোঝার জন্য, হার্ভে বুঝতে পেরেছিলেন, তাকে এবং তার দলকে পাখির সমস্ত জড়তা বৈশিষ্ট্যগুলি ম্যাপ করতে হবে, যা পূর্ববর্তী গবেষণাগুলি মূলত উপেক্ষা করেছিল বা গুরুত্বহীন বলে বিবেচিত হয়েছিল৷ জড়তা বৈশিষ্ট্যগুলি একটি পাখির ভর এবং এটি কীভাবে বিতরণ করা হয় তার সাথে সম্পর্কিত, গতিশীল পাখির উপর কাজ করে এমন অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলির বিপরীতে।
হার্ভে এবং তার দল কানাডার ভ্যাঙ্কুভারের ইউনিভার্সিটি অফ ব্রিটিশ কলাম্বিয়ার বিটি বায়োডাইভারসিটি মিউজিয়াম থেকে - 36টি ভিন্ন প্রজাতির প্রতিনিধিত্ব করে - 22টি হিমায়িত পাখির মৃতদেহ সংগ্রহ করেছিল৷ তারা মৃতদেহগুলোকে প্রতিটি পৃথক পালক পর্যন্ত ছিন্ন করে, দৈর্ঘ্য, ওজন এবং ডানার বিস্তার পরিমাপ করে এবং পাখির কনুই ও কব্জির গতির পরিসর বের করার জন্য ডানাগুলোকে ম্যানুয়ালি প্রসারিত ও সংকুচিত করে।
তারা একটি অভিনব মডেলিং প্রোগ্রাম লিখেছিল যা বিভিন্ন ধরণের ডানা, হাড়, পেশী, ত্বক এবং পালককে শত শত জ্যামিতিক আকারের সমন্বয় হিসাবে উপস্থাপন করে। সফ্টওয়্যারটি তাদের প্রাসঙ্গিক বৈশিষ্ট্যগুলি যেমন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং "নিরপেক্ষ বিন্দু" যা উড়তে থাকা পাখির এরোডাইনামিক কেন্দ্র হিসাবে গণনা করতে দেয়। তারপরে তারা বিভিন্ন আকারে কনফিগার করা ডানাগুলির সাথে প্রতিটি পাখির জন্য সেই বৈশিষ্ট্যগুলি নির্ধারণ করেছিল।
প্রতিটি পাখির স্থায়িত্ব এবং চালচলন পরিমাপ করার জন্য, তারা স্ট্যাটিক মার্জিন নামক একটি অ্যারোডাইনামিক ফ্যাক্টর গণনা করেছে, এর মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং ডানার মাত্রার সাথে সম্পর্কিত এর নিরপেক্ষ বিন্দুর মধ্যে দূরত্ব। যদি একটি পাখির নিরপেক্ষ বিন্দু তার মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের পিছনে থাকে, তাহলে তারা পাখিটিকে সহজাতভাবে স্থিতিশীল বলে মনে করত, যার অর্থ ভারসাম্য বিঘ্নিত হলে উড়ন্ত পাখি স্বাভাবিকভাবেই তার মূল উড়ানের পথে ফিরে আসবে। যদি নিরপেক্ষ বিন্দুটি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সামনে থাকে, তবে পাখিটি অস্থির ছিল এবং এটি যে অবস্থানে ছিল সেখান থেকে এটিকে আরও ধাক্কা দেওয়া হবে - যা একটি পাখির জন্য একটি শ্বাসরুদ্ধকর কৌশল করতে সক্ষম হওয়ার জন্য যা ঘটতে হবে।
যখন অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়াররা প্লেন ডিজাইন করেন, তখন তারা কাঙ্ক্ষিত কর্মক্ষমতা অর্জনের জন্য স্ট্যাটিক মার্জিন সেট করেন। কিন্তু পাখি, বিমানের বিপরীতে, তাদের ডানা নাড়াতে পারে এবং তাদের শরীরের ভঙ্গি পরিবর্তন করতে পারে, যার ফলে তাদের স্ট্যাটিক মার্জিন পরিবর্তন হয়। হার্ভে এবং তার দল তাই মূল্যায়ন করেছে কিভাবে প্রতিটি পাখির অন্তর্নিহিত স্থায়িত্ব বিভিন্ন উইং কনফিগারেশনে পরিবর্তিত হয়।
বাস্তবে, হার্ভে এবং তার সহকর্মীরা একটি কাঠামো নিয়েছিলেন যা "আমরা বিমানের জন্য যা করি তার সাথে খুব মিল" এবং এটি পাখিদের সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছিল, বলেছেন আইমি উইসা, প্রিন্সটন ইউনিভার্সিটির মেকানিক্যাল এবং এরোস্পেস ইঞ্জিনিয়ারিং এর একজন সহকারী অধ্যাপক যিনি তাদের কাজের উপর একটি ভাষ্য লিখেছেন প্রকৃতি.
নমনীয় ফ্লাইট
প্রায় 160 মিলিয়ন বছর আগে যখন পালকীয় থেরাপড ডাইনোসররা নিজেদেরকে বাতাসে লঞ্চ করেছিল, তখন তারা সীমিত ফ্লায়ার ছিল, শুধুমাত্র অল্প দূরত্বে বা ছোট বিস্ফোরণে উড়ে বেড়াত। কিন্তু শুধুমাত্র কিছু ব্যতিক্রম ছাড়া, সেই ডাইনোসর থেকে আসা 10,000টিরও বেশি প্রজাতির পাখিরা অসাধারণ ফ্লাইট মেশিনে বিকশিত হয়েছে, যা সুন্দর গ্লাইডিং এবং অ্যাক্রোবেটিক কৌশলে সক্ষম। এই ধরণের চালচলনের জন্য অস্থিরতার নিয়ন্ত্রিত সুবিধা নেওয়া প্রয়োজন - এবং তারপরে এটি থেকে বেরিয়ে আসা।
যেহেতু আধুনিক পাখিগুলি এত চালিত, জীববিজ্ঞানীরা ধরে নিয়েছিলেন যে তারা আরও বেশি অস্থির হয়ে বিবর্তিত হয়েছে। "এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে ফাইটার জেটের মতো পাখিরা এই অস্থিরতার দিকে ঝুঁকে পড়ে এই সত্যিই দ্রুত কৌশলগুলি সম্পাদন করার জন্য," হার্ভে বলেছিলেন। "এবং সেই কারণেই পাখিরা এমনভাবে উড়ে যা আমরা এখনও প্রতিলিপি করতে পারি না।"
কিন্তু গবেষকরা দেখেছেন যে তারা যে প্রজাতির দিকে তাকাচ্ছেন তার মধ্যে শুধুমাত্র একটি, ফিজ্যান্ট সম্পূর্ণ অস্থির ছিল। চারটি প্রজাতি সম্পূর্ণরূপে স্থিতিশীল ছিল, এবং 17টি প্রজাতি - সুইফ্ট এবং কবুতর সহ - তাদের ডানাগুলিকে পরিবর্তন করে স্থিতিশীল এবং অস্থির ফ্লাইটের মধ্যে পরিবর্তন করতে পারে। "সত্যিই, আমরা যা দেখছি তা হল এই পাখিগুলি এই ধরণের আরও ফাইটার-জেটের মতো শৈলী এবং আরও যাত্রী-জেটের মতো শৈলীর মধ্যে স্থানান্তর করতে সক্ষম হচ্ছে," হার্ভে বলেছিলেন।
তার দল দ্বারা আরও গাণিতিক মডেলিং পরামর্শ দিয়েছে যে পাখিদের অস্থিরতা বাড়ানোর পরিবর্তে, বিবর্তন তাদের স্থিতিশীলতা এবং অস্থিরতা উভয়ের সম্ভাব্যতা সংরক্ষণ করছে। সমস্ত অধ্যয়ন করা পাখিগুলিতে, হার্ভের দল প্রমাণ পেয়েছে যে নির্বাচনের চাপ একই সাথে স্ট্যাটিক মার্জিন বজায় রেখেছিল যা উভয়কেই সক্ষম করে। ফলস্বরূপ, পাখিদের একটি স্থিতিশীল মোড থেকে একটি অস্থির মোড এবং পিছনে স্থানান্তর করার ক্ষমতা রয়েছে, প্রয়োজন অনুসারে তাদের উড়ানের বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন করে।
আধুনিক বিমানগুলি তা করতে পারে না, শুধুমাত্র এই কারণে নয় যে তাদের অ্যারোডাইনামিক এবং জড়তা বৈশিষ্ট্যগুলি আরও স্থির কিন্তু তাদের দুটি খুব আলাদা নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদমের প্রয়োজন হবে। অস্থির ফ্লাইট মানে ক্র্যাশ এড়াতে ক্রমাগত সংশোধন করা। পাখিদের অবশ্যই অনুরূপ কিছু করতে হবে এবং "এর সাথে জড়িত জ্ঞানের কিছু স্তর থাকতে হবে," বলেছেন রিড বোম্যান, একজন আচরণগত পরিবেশবিদ এবং ফ্লোরিডার আর্চবোল্ড বায়োলজিক্যাল স্টেশনে এভিয়ান ইকোলজি প্রোগ্রামের পরিচালক।
"লোকেরা যতক্ষণ পর্যন্ত বিবর্তন নিয়ে অধ্যয়ন করছে ততক্ষণ পর্যন্ত মানুষ পাখির উত্স বোঝার চেষ্টা করছে - এবং একটি বড় বাধা হল উড়ানের জটিলতা এবং এটিকে বিনির্মাণ করতে আমাদের অক্ষমতা," বলেন ম্যাথিউ ক্যারানো, স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশনের প্যালিওবায়োলজি বিভাগের ডাইনোসোরিয়ার কিউরেটর।
যেটা তাকে সবচেয়ে বেশি আশ্চর্য করে তা হল যে পাখিদের স্থিতিশীল এবং অস্থির উড়ার মোডের মধ্যে স্থানান্তর করার ক্ষমতা নেই; এটি কিছু প্রজাতি, যেমন তিতির, আপাতদৃষ্টিতে তা করে না। তিনি ভাবছেন যে এই প্রজাতিগুলি কখনই এটি বিকশিত হয়নি বা যদি তারা কোনও সময়ে ক্ষমতা হারিয়ে ফেলে, যেমন আধুনিক উড়ন্ত পাখিরা একবার উড়তে পারে তাদের থেকে নেমে আসে।
উন্নত বিমান নির্মাণ
পাখিরা যে কলাকুশলী, স্পিনিং এবং প্লামেটিং কৌশলগুলি আয়ত্ত করেছে তার অনেকগুলি এমন নয় যা যে কেউ যাত্রীবাহী বিমানে অনুভব করতে চায়। কিন্তু uncrewed বায়বীয় যানবাহন, যা UAVs বা ড্রোন নামেও পরিচিত, কঠোর কূটচাল তৈরি করতে মুক্ত, এবং সামরিক, বৈজ্ঞানিক, বিনোদনমূলক এবং অন্যান্য ব্যবহারের জন্য তাদের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা তাদের জন্য এটি করার আরও সুযোগ তৈরি করছে।
"এটি আরও চালিত ইউএভি তৈরির দিকে একটি দুর্দান্ত পদক্ষেপ," বলেছেন ভট্টাচার্য, যিনি হার্ভির অধ্যয়ন দেখে অবিলম্বে এটিকে তার ইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপে পাঠিয়েছিলেন৷ বেশিরভাগ ইউএভি আজ ফিক্সড-উইং এয়ারক্রাফ্ট, যা নজরদারি মিশন এবং কৃষি কাজের জন্য দুর্দান্ত কারণ তারা কয়েক ঘন্টা দক্ষতার সাথে উড়তে পারে এবং হাজার হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করতে পারে। যাইহোক, তাদের শখের মধ্যে জনপ্রিয় ভঙ্গুর কোয়াডকপ্টার ড্রোনগুলির চালচলনের অভাব রয়েছে। এ গবেষকরা বিমান এবং নাসা উইংড এয়ারক্রাফ্টের জন্য অভিনব ডিজাইনের স্বপ্ন দেখছেন যা পাখিদের কিছু অবিশ্বাস্য চালচলন প্রতিভাকে অনুকরণ করতে পারে।
টেলর এবং তার দল উড়তে শেখার সময় পাখিরা কীভাবে জটিল কাজ সম্পাদন করার ক্ষমতা অর্জন করে তা বিশ্লেষণ করার আশা করছে। গবেষকরা যদি সত্যিই এই কৌশলগুলি বুঝতে পারেন, তাহলে প্রকৌশলীরা একদিন নতুন ফ্লাইয়ারের নকশায় AI অন্তর্ভুক্ত করতে পারে, যা তাদের কেবল চেহারাতেই নয়, ফ্লাইট আচরণ শেখার ক্ষমতাতেও জীববিজ্ঞান অনুকরণ করতে সক্ষম করে।
তিনি যখন ক্যালিফোর্নিয়া বিশ্ববিদ্যালয়, ডেভিস-এ তার নতুন ল্যাব স্থাপন করেছেন, হার্ভে এখনও সিদ্ধান্ত নিচ্ছেন যে তার ভবিষ্যত গবেষণাটি পাখির উড়ানের মৌলিক গবেষণা থেকে শুরু করে ড্রোন এবং প্লেন ডিজাইন এবং উত্পাদন পর্যন্ত বর্ণালীতে কোথায় থাকবে৷ কিন্তু প্রথমে, তিনি ইঞ্জিনিয়ারিং এবং জীববিজ্ঞানের ছাত্রদের একটি দল তৈরি করার জন্য কাজ করছেন যারা তার মতো দুটি ভিন্ন ক্ষেত্রের সীমানায় কাজ করার ব্যাপারে অনুরাগী।
"আমি মনে করি না যে আমি সম্পূর্ণ প্রকৌশলের মধ্যেই প্রস্ফুটিত ছিলাম," হার্ভে বলেছিলেন। তিনি যখন জীববিজ্ঞানের প্রান্তে কাজ শুরু করেছিলেন, তখন তিনি অনুভব করেছিলেন যে তিনি আরও সৃজনশীল হতে পারেন। এখন, তার অনেক প্রকৌশলী সহকর্মীদের হতাশার জন্য, তিনি পাখির চিত্র নিখুঁত করার জন্য দীর্ঘ সময় ব্যয় করেন। "আমি আমার অর্ধেক সময় আঁকায় ব্যয় করি," সে বলল। "এটি সত্যিই আমার দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তন করেছে।"
