বায়ুচালিত কার্গো জাহাজই ভবিষ্যত: নির্গমন কমানোর পথে দাঁড়িয়ে থাকা 4টি মিথকে ডিবাঙ্ক করা

পালতোলা পণ্যবাহী জাহাজ একটি প্রকৃত প্রত্যাবর্তন করছে।

জাপানি বাল্ক ক্যারিয়ার MOL পরিচালনা করছে a বায়ু সাহায্যকারী জাহাজ. আমেরিকান ফুড জায়ান্ট কারগিল অলিম্পিক নাবিকের সাথে কাজ করছে বেন আইন্সলি স্থাপন করা উইন্ড উইংস এর রুটে। সুইডিশ শিপিং কোম্পানি ওয়ালেনিয়াস লক্ষ্য করছে ওশেনবার্ড 90 শতাংশ পর্যন্ত নির্গমন কমাতে। ফরাসি স্টার্টআপ Zephyr & Borée তৈরি করেছে ক্যানোপি, যা এই বছর ইউরোপীয় মহাকাশ সংস্থার Ariane 6 রকেটের কিছু অংশ পরিবহন করবে।

আমি শিপিং শিল্পের ডিকার্বনাইজেশন নিয়ে গবেষণা করেছি। জাহাজে ফিল্ডওয়ার্ক করার সময় এভনটুর, একটি বায়ু চালিত পণ্যবাহী জাহাজ, আমি এমনকি পেয়েছিলাম পাঁচ মাস সমুদ্রে আটকে আছে (মহামারীর কারণে, বাতাস ব্যর্থ হওয়ার কারণে নয়)।

শূন্য নির্গমনের দিকে যাত্রা

অন্যান্য সেক্টরের মতো, জাহাজ শিল্পকে প্যারিস চুক্তির সাথে সঙ্গতি রেখে কার্বনাইজ করতে হবে, তবে এর নির্গমন বৃদ্ধি অবিরত. 2018 সালে ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (IMO) প্রথমবারের মতো একটি সেট করেছে লক্ষ্য 2008 এবং 2050 এর মধ্যে শিপিং নির্গমন অর্ধেক করা।

এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু অপর্যাপ্ত, প্রথম পদক্ষেপ ছিল। জলবায়ু অ্যাকশন ট্র্যাকার গণনা করে গ্লোবাল ওয়ার্মিংকে 1.5 ℃ এর নিচে রাখার জন্য নির্গমন অর্ধেক করা প্রায় যথেষ্ট নয়।

এবং এখনও বৈজ্ঞানিক ঐক্যমত্য যে 1.5℃ আমরা ঝুঁকি নিতে পারে বাস্তব উপরের সীমা. যে অতিক্রম, বিপজ্জনক টিপিং পয়েন্ট আরও ঘন ঘন বিপর্যয় বানান করতে পারে।

ভাগ্যক্রমে, আইএমও এই জুলাইয়ে তার কৌশল সংশোধন করবে। আমি এবং অন্য অনেকে অনেক বেশি উচ্চাকাঙ্ক্ষা আশা করি - কারণ 2050 সালের মধ্যে শূন্য শিপিং নির্গমন 1.5℃ সীমাকে বিশ্বাসযোগ্য রাখার জন্য একটি প্রয়োজনীয়তা। এটি এমন একটি শিল্পকে পরিষ্কার করতে আমাদের তিন দশকেরও কম সময় দেয় যার জাহাজের গড় আয়ু 25 বছর। 2050 টাইমলাইন গোপন করে যে আমাদের কার্বন বাজেট সম্ভবত আরও দ্রুত ফুরিয়ে যাবে—সব সেক্টরের জন্য জরুরি পদক্ষেপ প্রয়োজন, পাঠানোর খরচ সহ.

গবেষণা বায়ু চালনার সম্ভাবনা নিশ্চিত করেছে। গণিত সহজ. বছরে এক বিলিয়ন টন কার্বন ডাই অক্সাইডের জন্য শিপিং অ্যাকাউন্ট, প্রায় তিন শতাংশ বিশ্বব্যাপী গ্রীনহাউস গ্যাস নির্গমনের। যদি বায়ু চালনা আজ জীবাশ্ম জ্বালানী সাশ্রয় করে, তাহলে ক্রমহ্রাসমান কার্বন বাজেট আরও কিছুটা প্রসারিত হবে। এর ফলে, বিকল্প জ্বালানি বিকাশের জন্য আরও বেশি সময় লাগে, যা বেশিরভাগ জাহাজের কিছু পরিমাণে প্রয়োজন হবে। একবার এই জ্বালানিগুলি ব্যাপকভাবে উপলব্ধ হলে, আমাদের সেগুলির কম প্রয়োজন হবে কারণ একটি জাহাজের প্রয়োজনীয় শক্তির 10 শতাংশ থেকে 90 শতাংশ পর্যন্ত বাতাস সরবরাহ করতে পারে।

কিছু ভাষ্যকার সহজে বিশ্বাসী নন, কিন্তু আমি দেখেছি যে বায়ুচালিত শিপিংয়ের বেশিরভাগ আপত্তি চারটি পৌরাণিক কাহিনীর উপর ভিত্তি করে যা সহজেই উড়িয়ে দেওয়া যায়।

মিথ 1: বায়ু জাহাজ অতীতের একটি জিনিস, সঙ্গত কারণে

বায়ুবাহী জাহাজ আমাদের 19 শতকের চা কাটার কথা মনে করিয়ে দিতে পারে এবং আরও খারাপ, দাস ব্যবসা এবং ঔপনিবেশিক শোষণের কথা। কিন্তু উইন্ড প্রোপালশনে ফিরে আসার অর্থ এই নয় যে সময়ের মধ্যে ফিরে যাওয়া।

নতুন বায়ুচালিত জাহাজগুলি বাতাসকে কাজে লাগানোর জন্য নতুন এবং পুরানো প্রযুক্তির মিশ্রণ ব্যবহার করে যেখানে এটি সবচেয়ে সাধারণ: সমুদ্রে। এটি জীবাশ্ম জ্বালানি এবং নতুন বিকল্প জ্বালানির প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে যার জন্য নতুন ল্যান্ডসাইড অবকাঠামোর জন্য বিনিয়োগ এবং স্থানের প্রয়োজন হবে, উভয়ই বিদ্যুৎ উৎপন্ন করতে এবং এই শক্তিকে জ্বালানীতে রূপান্তর করতে।

এমনকি 19 শতকের শেষের দিকে পালতোলা পণ্যবাহী জাহাজের গবেষণা বন্ধ হয়ে গেলেও, প্রকৌশল, উপকরণ বিজ্ঞান, ইয়ট রেসিং এবং মহাকাশের নকশা বড় ধরনের উদ্ভাবন এনেছে যা কার্গো জাহাজের জন্য ব্যবহৃত হচ্ছে।

মিথ 2: বাতাস অবিশ্বস্ত, তাই জাহাজ সময়মত পৌঁছাবে না

সমুদ্র সৈকতে দাঁড়ালে বাতাস চঞ্চল মনে হতে পারে। কিন্তু সমুদ্রে যে বাণিজ্য বায়ু বিশ্বায়নকে চালিত করেছে তা স্থিতিশীল রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, সবচেয়ে সাধারণ বাণিজ্য রুটগুলি এখনও বিরাজমান বাতাস দ্বারা ভালভাবে পরিবেশিত হয়.

পাল তোলার শেষ দিন থেকে আবহাওয়ার পূর্বাভাসও ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছে। এবং আবহাওয়া রাউটিং সফ্টওয়্যার 19 শতকের যে কারও চেয়ে ভাল নেওয়ার সেরা কোর্স খুঁজে পেতে সহায়তা করে।

যদিও বাতাস ভারী জ্বালানী তেলের স্থির প্রবাহের মতো অনুমানযোগ্য নাও হতে পারে, প্রযুক্তিগত অগ্রগতি পাল তোলা থেকে অনেক অনিশ্চয়তা নিয়ে গেছে। তেলের দাম ওঠানামা করে বাতাসও মুক্ত এবং প্রভাবিত হয় না।

মিথ 3: পাল সব ধরনের জাহাজে কাজ করতে পারে না

এটা সত্য যে সব ধরনের জাহাজ তাদের ডেকে বসানো পাল, রোটার বা ঘুড়ি দিয়ে কাজ করবে না। এটি জাহাজের ধরণের কারণে হতে পারে, কারণ সবচেয়ে বড় কন্টেইনার জাহাজগুলি সহজে পালকে মিটমাট করতে পারে না, উদাহরণস্বরূপ। এটি কোথায় বা কীভাবে জাহাজ পরিচালনা করে তার কারণেও হতে পারে; বায়ুহীন জলের অস্থিরতা এবং আঁটসাঁট ফেরি সময়সূচী চ্যালেঞ্জ তৈরি করে।

যাইহোক, যুক্তি যে বায়ু চালনা কার্যকরী নয় কারণ কিছু জাহাজ ব্যবহার করতে পারে না এটা দাবি করার মতো যে বাইকে যাতায়াত করা বাস্তবসম্মত বিকল্প নয় কারণ না সবাই করতে পারেন।

এরই মধ্যে দৌড়ঝাঁপ বীর ভ্রমণ এবং উইন্ডকুপ প্রথম বায়ু চালিত কন্টেইনার জাহাজ তৈরির কাজ চলছে। তাই সম্ভবত এই ধরনের জাহাজ সব পরে পাল ব্যবহার করতে পারেন.

মিথ 4: যদি এটি এতটা বোধগম্য হয়, আমরা ইতিমধ্যেই এটি করতে চাই

1970-এর দশকের তেল সংকট বায়ু চালনার প্রতি আগ্রহের বৃদ্ধি ঘটায়। মধ্যে সম্মেলন রঙিন মৃত্পাত্রবিশেষ (1980) এবং ম্যানিলা (1985) বায়ুবাহী জাহাজের জন্য একটি নতুন ভোরের সূচনা করেছিল। কিন্তু তেলের দাম কমে যাওয়ায় আগ্রহ কমে গেছে।

বায়ু একটি কঠিন সময় সস্তা সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা হয়েছে ভারী জ্বালানী তেল—যে বিষাক্ত কাদা শোধনাগারের অন্য কোনো ব্যবহার নেই। বায়ু চালনা সেক্টরের একটি বিশেষ অংশ হিসাবে রয়ে গেছে কারণ শিপিং কোম্পানিগুলিকে জীবাশ্ম জ্বালানী পোড়ানোর প্রকৃত পরিবেশগত এবং সামাজিক খরচ দিতে হবে না।

কিন্তু আন্তর্জাতিক শিপিং (ইউরোপীয় ইউনিয়নের নির্গমন ট্রেডিং স্কিম) শীঘ্রই বিশ্বব্যাপী কার্বন মূল্য প্রয়োগ করা হতে পারে ইতিমধ্যে শিপিং অন্তর্ভুক্ত) এটি অ-দূষণকারী উপায়ের জন্য একটি আর্থিক প্রণোদনা তৈরি করে।

আমরা কিসের জন্য অপেক্ষা করছি?

বায়ু চালনা এবং আবহাওয়া রাউটিং সফ্টওয়্যার ব্যবহার করার অতিরিক্ত জটিলতা শিপিং ডিকার্বনাইজ করার জন্য একটি ছোট ট্রেড-অফ।

সার্জারির ইন্টারন্যাশনাল উইন্ডশিপ অ্যাসোসিয়েশন রিপোর্ট করে যে 20 টিরও বেশি বাণিজ্যিক পণ্যবাহী জাহাজ ইতিমধ্যেই "বায়ু-সহায়তা" প্রযুক্তি ব্যবহার করে যা বিদ্যমান জাহাজগুলিতে পুনরুদ্ধার করা হয়। প্রথম উদ্দেশ্য-নির্মিত আধুনিক পালতোলা কার্গো জাহাজ, ক্যানোপি, এই বছর অপারেশন শুরু হবে.

শিপিং একটি রক্ষণশীল শিল্প হলেও, কয়েকটি কোম্পানি প্রথম মুভার্স হতে ইচ্ছুক, পরবর্তী বছরগুলিতে আরও অনেক বায়ু চালিত জাহাজ চালু করা হবে।

শিপিং কোম্পানিগুলির জন্য, এখন সবচেয়ে বড় ঝুঁকি হল সাহসী বিনিয়োগ না করা; এটা মোটেও টেকসই ভবিষ্যতে বিনিয়োগ করছে না।

এই নিবন্ধটি থেকে পুনঃপ্রকাশ করা হয় কথোপকথোন ক্রিয়েটিভ কমন্স লাইসেন্সের অধীনে। পর এটা মূল নিবন্ধ.

চিত্র ক্রেডিট: Oceanbird থেকে ধারণা চিত্র, সিসি বাই-এসএ

• এসইও চালিত বিষয়বস্তু এবং পিআর বিতরণ। আজই পরিবর্ধিত পান।
• প্লেটোব্লকচেন। Web3 মেটাভার্স ইন্টেলিজেন্স। জ্ঞান প্রসারিত. এখানে প্রবেশ করুন.
• উত্স: https://singularityhub.com/2023/02/17/wind-powered-cargo-ships-are-the-future-debunking-4-myths-that-stand-in-the-way-of-cutting-emissions/