Fra 1. januar vil mange amerikanere kvalificere sig til en skattefradrag på op til 7,500 USD for at købe et elektrisk køretøj. Kreditten, som er en del af ændringer vedtaget i Inflation Reduction Act, er designet til at anspore EV-salg og reducere drivhusgasemissioner.
Men et komplekst net af krav, herunder hvor køretøjer og batterier skal fremstilles for at kvalificere sig, sår tvivl om, hvorvidt nogen kan modtage hele $7,500 kredit næste år.
I mindst de første to måneder af 2023 vil en forsinkelse i finansministeriets regler for den nye fordel sandsynligvis gøre den fulde kredit midlertidigt tilgængelig for forbrugere, der opfylder visse indkomst- og prisgrænser.
Den nye lov giver også en mindre kredit til folk, der køber en brugt elbil.
Visse EV-mærker, der var berettiget til en separat skattefradrag, der begyndte i 2010, og som slutter i år, er muligvis ikke berettiget til den nye kredit. Flere EV-modeller lavet af Kia, Hyundai og Audi, for eksempel, vil slet ikke kvalificere sig, fordi de er fremstillet uden for Nordamerika.
Det nye skattefradrag, der varer indtil 2032, skal gøre nul-emissionskøretøjer overkommelige for flere mennesker. Her er et nærmere kig på det:
Salget af elbiler stiger - markedet er ikke længere kun Tesla
HVAD ER NYT FOR 2023?
Kreditten på op til $7,500 vil blive tilbudt til folk, der køber visse nye elektriske køretøjer samt nogle plug-in gas-elektriske hybrider og brint brændselscelle køretøjer. For folk, der køber et brugt køretøj, der kører på batteri, vil en kredit på $4,000 være tilgængelig.
Men spørgsmålet om, hvilke køretøjer og købere der vil kvalificere sig til kreditterne, er kompliceret og vil forblive usikkert, indtil finansministeriet udsteder de foreslåede regler i marts.
Hvad der hidtil er kendt er, at det er nyt for at kvalificere sig til kreditten elbiler skal laves i Nordamerika. Derudover har lofter på køretøjspriser og køberindkomst til formål at diskvalificere rigere købere.
Fra marts vil komplekse bestemmelser også regulere batterikomponenter. Fyrre procent af batterimineralerne skal komme fra Nordamerika eller et land med en amerikansk frihandelsaftale eller genbruges i Nordamerika. (Den tærskel vil i sidste ende gå til 80%).
Og 50 % af batteridelene skal fremstilles eller samles i Nordamerika, hvilket til sidst stiger til 100 %.
Fra og med 2025 kan batterimineraler ikke komme fra en "udenlandsk enhed til bekymring", hovedsageligt Kina og Rusland. Batteridele kan ikke købes i disse lande fra og med 2024 - en besværlig hindring for bilindustrien, fordi adskillige EV-metaller og dele nu kommer fra Kina.
Der er også krav til batteristørrelse.
Tesla tilbyder $7,500 rabat på 2 topmodeller forud for ny føderal skattefradrag
HVILKE KØRETØJER ER KVALIFICERE?
På grund af de mange resterende usikkerheder er det ikke helt klart.
General Motors og Tesla har flest elbiler samlet i Nordamerika. Hver fremstiller også batterier i USA. Men på grund af kravene til, hvor batterier, mineraler og dele skal fremstilles, er det sandsynligt, at købere af disse køretøjer i første omgang kun vil modtage halvdelen af skattefradraget, $3,750. GM siger, at den er berettiget elbiler skal kvalificere sig til $3,750 kredit inden marts, med den fulde kredit tilgængelig i 2025.
Indtil Finansministeriet udsteder sine regler, vil kravene til, hvor mineraler og dele skal hentes, dog fraviges. Dette vil give kvalificerede købere mulighed for at modtage det fulde skatteincitament på $7,500 for kvalificerede modeller tidligt i 2023.
Energiministeriet siger, at 29 el- og plug-in-modeller blev fremstillet i Nordamerika i modelårene 2022 og 2023. De er fra Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Ford, GMC, Jeep, Lincoln, Lucid, Nissan, Rivian, Tesla, Volvo, Cadillac, Mercedes og Volkswagen. Men på grund af prisgrænser eller krav til batteristørrelse, vil ikke alle disse køretøjsmodeller kvalificere sig til kreditter.
HVAD MED PRIS?
For at kvalificere sig må nye elektriske sedaner ikke have en mærkatpris over $55,000. Pickup trucks, SUV'er og varevogne kan ikke være over $80,000. Dette vil diskvalificere to dyrere Tesla-modeller. Selvom Teslas topsælgere, modellerne 3 og Y, vil være berettiget, med optioner, kan disse køretøjer overskride prisgrænserne.
Kelley Blue Book siger, at den gennemsnitlige elbil nu koster over $65,000, selvom der kommer billigere modeller.
KVALIFICERER JEG TIL KREDITTERNE?
Det afhænger af din indkomst. Til nye elbiler, kan købere ikke have en justeret bruttoindkomst over $150,000, hvis de er single, $300,000, hvis de ansøger i fællesskab og $225,000, hvis de er leder af en husstand.
Til brugt elbiler, kan købere ikke tjene mere end $75,000, hvis de er enlige, $150,000, hvis de ansøger i fællesskab og $112,500, hvis husstandsoverhoved.
HVORDAN BLIVER KREDITTEN BETALT?
I første omgang vil det blive anvendt på din selvangivelse for 2023, som du indgiver i 2024. Fra og med 2024 kan forbrugere overføre kreditten til en forhandler for at sænke køretøjsprisen ved køb.
VIL KREDITTERNE ØGE EV-SALG?
Ja, men det tager nok nogle år, siger Mike fiskeri, associeret direktør for S&P Global Mobility. Kreditten kan forårsage et bump i salget i begyndelsen af næste år på grund af finansministeriets forsinkelse med at udstede de skærpede krav. Men de fleste bilproducenter sælger nu alle elbiler de bygger og kan ikke lave mere på grund af mangel på dele, herunder computerchips.
Og bilproducenter kan have problemer med at certificere kilderne til batterimineraler og dele, et krav for købere for at modtage den fulde kredit. Bilproducenter har kæmpet for at flytte flere EV-forsyningskæder til USA
HVORDAN VIRKER BRUGT-EV KREDIT?
Forbrugere kan modtage skattefradrag på op til $4,000 - eller 30% af køretøjets pris, alt efter hvad der er lavere - for at købe elbiler der er mindst to år gamle. Men den brugte elbil skal koste mindre end $25,000 - en høj ordre givet startpriserne for de fleste elbiler på markedet. En søgning på Autotrader.com viser, at Chevy Bolt, Nissan Leaf og andre relativt økonomiske brugte elbiler er opført til $26,000 eller mere for modeller, der går tilbage til 2019.
På den anden side brugt elbiler behøver ikke være fremstillet i Nordamerika eller overholde kravene til batteriforsyning. Det betyder for eksempel, at en 2022 Kia EV6, der ikke er berettiget til kreditten for nye køretøjer, fordi den er fremstillet i Sydkorea, kan kvalificere sig til en brugtbilskredit, hvis prisen falder til under $25,000.
"De reelle virkninger, hvor disse skattefradrag vil have en stor indvirkning, vil være i perioden 2026 til 2032 - et par år ud i fremtiden - efterhånden som bilproducenterne gearer op og mængderne stiger," sagde Chris Harto, en seniorpolitikanalytiker for magasinet Consumer Reports.
HVORFOR TILBYDER REGERINGEN KREDITTERNE?
Kreditterne er en del af omkring 370 milliarder dollars i udgifter til ren energi - USAs største investering til at bekæmpe klimaændringer - som blev underskrevet i loven i august af præsident Joe Biden. elbiler udgør nu omkring 5 % af salget af nye køretøjer i USA; Biden har sat et mål på 50 % i 2030.
Salg af elbiler har klatret, især da Californien og andre stater er flyttet til at udfase gasdrevne biler. Stigningen af billigere konkurrenter til Tesla, såsom Chevy Equinox, med en forventet basispris på omkring $30,000, forventes at udvide elbiler' nå til middelklassehusholdninger. S&P Global Mobility forventer elbiler' andel af bilsalget for at nå 8% næste år, 15% i 2025 og 37% i 2030.
KUNNE KRAV LEMMES TIL AT LAVE FLERE elbiler BEREGNET?
Det er ikke klart endnu. Nogle amerikanske allierede er kede af nordamerikanske produktionskrav, der diskvalificerer elbiler lavet i Europa eller Sydkorea.
Kravene slår Hyundai og Kia ud af kreditterne, i hvert fald på kort sigt. De planlægger at bygge nye el- og batterifabrikker i Georgien, men de vil ikke åbne før 2025. EU-lande frygter, at skattefradragene kan få deres bilproducenter til at flytte fabrikker til USA
Finansministeriet sagde, at det ville frigive oplysninger inden årets udgang om den "forventede retning" af batteriforsyning og mineralkrav. En lempelse af reglerne for at imødekomme amerikanske allieredes bekymringer ville gøre mere elbiler berettiget. Men det risikerer også at udvide USAs afhængighed af udenlandske forsyningskæder.
ER DER KREDITTER TIL LADESTATIONER?
Hvis du installerer en EV-oplader derhjemme, kan kreditter være tilgængelige. Den nye lov genopliver en føderal skattefradrag, der var udløbet i 2021; det giver 30 % af omkostningerne til hardware og installation, op til $1,000. Det tilføjer et krav om, at opladeren skal være i et lavindkomst- eller ikke-byområde. Virksomheder, der installerer nye EV-opladere i disse områder, kan modtage skattefradrag på så meget som 30 % - op til $100,000 pr. oplader.
El-opladere til beboelse kan variere i pris fra $200 til $1,000; installation kan tilføje flere hundrede dollars.
SÅ SKAL JEG KØBE NU ELLER VENTE?
Det er helt en personlig beslutning.
Hvis du er blevet træt af ustabile benzinpriser og overvejer en elbil, vil du måske gå videre. Hvis du køber en kvalificeret elbil i januar eller februar, kan du give dig den fulde skattefradrag på $7,500, før de strengere krav træder i kraft i marts. Yderligere statskreditter kan også være tilgængelige.
Men hvis du stadig er på hegnet, haster det ikke. Forbrugere, der skynder sig at købe nu, hvor relativt få kvalificerer sig elbiler er tilgængelige, kan blive udsat for forhandlerpriser. Inden for få år vil teknologien forbedres, og mere til elbiler vil kvalificere sig til fulde kreditter.
