Teslas autopilot taber til Ford, GM i selvkørende teknologi

Teslas Autopilot "selvkørende" teknologi er faldet til midten af ​​den aktive førerassistent (ADA) softwarepakke, siger nonprofit Consumer Reports, da virksomheder som Ford og General Motors har overhalet Musketeers i bilindustriens kodebane.

Det nåede Consumer Reports konklusion efter at have testet 12 forskellige ADA-systemer, som den klassificerede som teknologi, der kombinerer adaptiv fartpilot (ACC) og vognbanecentreringsassistance (LCA) for at tage stresset ud af at køre på motorveje eller i trafikpropper.

Den sikreste, sagde CR, er Fords BlueCruise, efterfulgt af GM's Super Cruise og Mercedes-Benz Driver Assistance. Tesla, som rapporten sagde var "engang en innovator i ADA", gled fra andenpladsen i 2020 til syvende denne gang. 

Grunden? Autopilotens grundlæggende funktionalitet har ikke ændret sig meget, siden den kom ud, med Tesla i stedet for at tage fat på nye funktioner i stedet for at forbedre de nødvendige fornødenheder. 

“Efter al denne tid tillader Autopilot stadig ikke samstyrende styring og har ikke et effektivt førerovervågningssystem. Mens andre bilproducenter har udviklet deres ACC- og LCA-systemer, er Tesla simpelthen kommet bagud,” sagde Jake Fisher, nonprofitorganisationens seniordirektør for autotest.

Hvordan autopilot mistede føringen

Alle systemerne blev evalueret på deres overordnede ydeevne, om de holder chaufførerne engageret, brugervenligheden, hvor smart bilen er, når forholdene ikke er sikre, og hvad den gør i tilfælde af en ikke-reagerende fører. 

Bortset fra dens overordnede ydeevne, som CR vurderede højt, og sagde, at autopiloten havde "glatte styreinput og gjorde et godt stykke arbejde med at holde bilen i eller nær midten af ​​banen, på både lige og kurvede veje", klarede Tesla sig ikke godt i andre områder.

Den største klage er centreret omkring dets førerovervågningssystem, som det fandt dybt utilstrækkeligt, i modsætning til dets toprangerede ADA-systemer. 

BlueCruise bruger for eksempel direkte førerovervågningssystemer (DDMS) udstyret med infrarøde kameraer til at overvåge førerens øjne og udsender en hørbar alarm inden for fem sekunder efter, at systemet har registreret, at piloten ikke holder øje med vejen. Hvis opmærksomheden ikke vendes tilbage, begynder køretøjet at bremse. 

"CR-sikkerhedseksperter mener, at denne type DDMS er nøglen til sikkerheden for ethvert ADA-system," sagde agenturet i sin rapport. 

Tesla kræver dog kun en smule pres på hjulet for at afgøre opmærksomheden på vejen. Det underrettede ikke testkørere i 30 sekunder, sagde CR-chef for køretøjsteknologi Kelly Funkhouser.

"Det betyder, at bilen kan køre mere end en halv mil på en motorvej med hænderne fra rattet, og føreren slet ikke er opmærksom - det er en risikabel situation," sagde Funkhouser. 

Tesla rangerede også nær bunden i evalueringer af bilens evne til at bestemme, hvornår det er sikkert at bruge ADA, da testkørere var i stand til at aktivere og bruge systemet "selv når der kun er en enkelt vognbanelinje nede på midten af ​​vejen." 

I sådanne situationer formåede Tesla Autopilot ikke at holde køretøjet i midten af ​​vognbanen og endte ofte for tæt på den ulinede kant af vejen., fandt rapporten. 

Autopilotens problemer slutter ikke med CR-tests

I juni sidste år udgav National Highway Traffic Safety Administration en første af sin slags rapport om ulykker med ADA-systemer og fandt ud af, at Tesla Autopilot var involveret i 70 procent af dem.

NHTSA har undersøgt Tesla Autopilot-sikkerhedsproblemer siden 2021 og opgraderede sidste år sin undersøgelse til en formel ingeniøranalyse der kunne tjene som en forløber for en tilbagekaldelse. 

I slutningen af ​​sidste år kom det også frem, at det amerikanske justitsministerium var undersøger Tesla for hype omkring de påståede selvkørende egenskaber i Autopilot, som for nylig blev understøttet af en påstand fra en tidligere Tesla-ingeniør om, at en selvkørende demovideo fra 2016 var forfalsket af virksomheden.

CR-sikkerhedseksperter advarer i rapporten om, at ADA-systemer ikke alle er skabt lige, og at mange er designet på en måde, "der kan lulle chauffører til selvtilfredshed, hvilket giver dem et falsk indtryk af, at bilen håndterer alt på deres vegne." 

Hvad ADA-systemer som Autopilot ikke gør, er at gøre biler "overhovedet" selvkørende, sagde Fisher. "Når bilproducenter gør det på den rigtige måde, kan det gøre kørslen mere sikker og bekvem. Når de gør det på den forkerte måde, kan det være farligt,” tilføjede han uden at nævne navne. ®

• SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
• Platoblokkæde. Web3 Metaverse Intelligence. Viden forstærket. Adgang her.
• Kilde: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/