Jeg har undersøgt de store selvkørende bilfirmaer.
Vi ved, at Argo AI fejlede. De blev rangeret som 5. i Californien baseret på tilbagetrækning miles.
Disengagement miles er en misvisende statistik. Det er kun lidt forudsigende.
Argo havde $4 milliarder eller deromkring i finansiering og 2100 ansatte.
Ford efter at have trukket stikket sagde, at Argo var over 5 år fra niveau 4. Niveau 4 er, når det vil være sikkert at fjerne menneskelige chauffører under stort set alle forhold. Niveau 3 er, når det er sikkert at fjerne den menneskelige fører under begrænsede forhold.
Er de andre afhængige af Lidar så meget længere fremme? Waymo, Cruise, Apollo er lederne. Apollo har 500 køretøjer i Kina og søger at skalere til 3000 i 2023.
Indtil denne måned kunne San Francisco Cruise-kunder bestille Cruises transportservice fra kl. 10 til kl. 00 fra omkring 5 aktive krydstogtkøretøjer i San Francisco. Cruise får netop nu tilladelse til at operere i dagtimerne. Ja, der var ingen driver, men at kunne operere på hypermappede steder på begrænsede tidspunkter var ikke niveau 4, der ligner niveau 3.
Cruise-selvkørende biler har været i ni hit-and-run-ulykker i år i San Francisco. Næsten alle ni af Cruises selvkørende ulykker i 2022 har ført til, at kollisionens menneskelige chauffør er flygtet fra området. Der har været andre ulykker, hvor krydstogtet blev ramt for at være for forsigtigt.
Waymo kan nu tilbyde førerløse ture til passagerer i San Francisco. For to dage siden (18. november 2022) sagde California Public Utilities Commission (CPUC) at den gav den Alphabet-ejede Waymo en tilladelse til at deltage i dets førerløse pilotprogram. Waymo har dog stadig ikke lov til at opkræve betaling for disse forlystelser. Staten Californien kræver, at virksomheder indhenter en række trinvise tilladelser fra både CPUC og Department of Motor Vehicles, før de kan opkræve betaling for førerløse ture. Waymo har testet sine køretøjer i San Francisco i flere år og begyndte at betale for ture med en menneskelig sikkerhedschauffør til stede i marts. De er godkendt til at køre med passagerer i Los Angeles. De arbejder stadig på at udvide fuldt førerløse robotaxi-tjenester i Phoenix.
Waymo, den selvkørende virksomhed udsprang af Google, kørte 2.3 millioner i 2021. I 2020 kørte de 2020 med 628,838 miles. I 2019 kørte Waymo 1.45 millioner miles.
Alle snesevis af selvkørende bilfirmaer, der opererer i Californien, kørte tilsammen 4 millioner miles i 2021 i Californien. Der er andre, der opererer i Arizona og i Kina.
Teslas fuldt selvkørende system på niveau har stadig kunder, der betjener dem, men de har over 35 millioner miles kørsel i de første 9 måneder af 2022. Tesla skifter motorvejskørsel fra autopilot til det fuldt selvkørende system. 160,000 Tesla-ejere bruger den fulde selvkørende beta. De fleste bruger det næsten ikke eller bruger det slet ikke på trods af at de har adgang. Brugen er dog omkring ti gange højere end alle de andre selvkørende bilmil i USA tilsammen. Tesla skulle have 15 millioner miles mere i fjerde kvartal og skulle have over 50 millioner i blot første kvartal af 2023.
Jeg tror bedst muligt 3 år at blive god nok til virkelig og med succes at begynde at skalere Lidar robotaxi. Det er mere sandsynligt, at det tager over 5 år.
Mangel på Lidar
Kun 200 auto grade Lidar enheder fremstillet i 2021. Dette er fra 80 virksomheder. Den ene eller to leverandører, der bruges af en førende Lidar selvkørende, skal skaleres til 8 millioner enheder, hvis de bruger 8 enheder pr. bil til 1 million robotakser.
1 million robotakser var nødvendige for at komme til den nuværende Uber-skala. Behov for at komme til 30 milliarder miles af betalt robotaxi for at tjene omkring Uber-niveauer af penge på omkring 20-25 milliarder dollars om året.
Tesla er allerede rentabel med autopilot og FSD på trods af hardwareomkostninger. Tesla valgte at tilføje selvkørende hardware på alle biler i 2017, selvom ejeren valgte ikke at købe autopilot eller FSD.
TeslaFSD Version 11 bruger FSD til motorvejsmile og navigerer ikke på autopilot. Dette skulle få Tesla til mindst 50 millioner miles i 1. kvartal 2023. Tesla skal nå 1 milliard FSD miles pr. kvartal som en indikation af, at de er på randen af robotaxi.
Hvis Tesla har robotaxi i Uber-skala i 2024 eller 2025, vil de have 5 millioner biler i 2024 og 8 millioner biler i 2025, hvis de har den $25-ish bilramping såvel som Model Y i Kina i begyndelsen af 2024. Robotaxi tjener 20 $. milliarder af overskud ville kun være 30 % eller deromkring af indtjeningen.
Tesla ville nå op på 20 millioner robotaxi-netværk omkring 2028f. Jeg forventer, at flere kunder får FSD til og tilslutter sig robotaxi-netværket. De vil operere med dedikeret robotakse bygget og ejet af Tesla. 25-50% af alle Teslaer kunne være dedikerede eller kunder på deltid robotaxi. 20 millioner robotakser under tungt 30-50K pr. bilforbrug vil være 600 milliarder USD til 1 billion USD om året i nettoindkomst.
Tesla alene er i stand til den hårde rampe. Andre har brug for Lidar, millimeterbølgeradar og andre sensorer for at skalere.
Hvis de andre er ti år bagud, så er de døde.
Uber havde et forspring på 30 måneder på Lyft med en markedsandel på 75 %.
Brian Wang er en futuristisk tankeleder og en populær Science blogger med 1 million læsere om måneden. Hans blog Nextbigfuture.com er rangeret som #1 Science News Blog. Det dækker mange forstyrrende teknologi og tendenser, herunder rum, robotik, kunstig intelligens, medicin, anti-aging bioteknologi og nanoteknologi.
Han er kendt for at identificere banebrydende teknologier og er i øjeblikket medstifter af en opstart og fundraiser til virksomheder med et højt potentiale på et tidligt stadium. Han er forskningschef for tildelinger til dybe teknologiske investeringer og en engelinvestor hos Space Angels.
Han har været en hyppig foredragsholder i virksomheder og har været TEDx -højttaler, en Singularity University -højttaler og gæst ved adskillige interviews til radio og podcasts. Han er åben for offentlige taler og rådgivende engagementer.
