Et nyt amerikansk anlæg vil bruge opfanget CO2 til at lave millioner af gallons jetbrændstof

Et nyt amerikansk anlæg vil bruge opfanget CO2 til at lave millioner af gallons jetbrændstof

Tidsstempel: 31. juli 2023 kl. 10
A New US Plant Will Use Captured CO2 to Make Millions of Gallons of Jet Fuel PlatoBlockchain Data Intelligence. Vertical Search. Ai.

Direkte luftindfangning er langsomt ved at komme fra jorden, med planter op og køre ind Island, Schweiz, USA og Canada. Meget af det kulstof, som disse faciliteter fanger, bliver enten omdannet til et fast stof og opbevaret under jorden eller genbrugt til fremstilling af forskellige kemikalier og industrielle produkter. Nu hedder en startup Tolv planlægger at bruge opsamlet CO2 til at lave flybrændstof.

Virksomheden navngav deres kulstofkonverteringsplatform Opus. Systemet er modulopbygget og kan implementeres i eksisterende forsyningskæder, idet det tager CO2 fra næsten enhver kilde. Processen bruger elektrolyse til at adskille kulstof og ilt, og derefter rekombinerer kulstoffet med brint for at skabe brændstof. CO2'en vil blive hentet fra nærliggende ethanolfabrikker, papirmasse- og papirfabrikker og affaldsbehandlingsanlæg.

Det amerikanske luftvåben testede brændstoffet for at sikre, at det kan bruges sikkert uden at ændre eksisterende flymotorer. Udskiftning af halvdelen af ​​et flys almindelige brændstof med CO2-afledt brændstof kan resultere i 90 procent færre livscyklusemissioner. Alaska Airlines har allerede sagt ja til at købe brændstof fra Twelve.

Tolv brød jord på sin fabrik i staten Washington tidligere på måneden. Det geografiske valg havde flere faktorer. For det første har Seattle længe været et knudepunkt for innovation inden for luftfart; SpaceX, Blue Origin, Boeing, AeroTEC og andre har alle aktiviteter der. Washington har også skattemæssige incitamenter for bæredygtigt flybrændstof. Og to tredjedele af statens elektricitet er genereret af vandkraft, hvilket giver den en af ​​de højeste procenter af ren energi i landet.

Anlægget vil i første omgang producere omkring 40,000 gallons brændstof om året, og i sidste ende skaleres op til en million gallons om året. Det er et fald i en swimmingpool i olympisk størrelse, når det tages i sammenhæng med det samlede forbrug, som nåede et rekordhøjt niveau på 95 milliarder gallon i 2019.

Så hvad er barriererne for at opskalere produktionen markant? Der er masser af CO2 i atmosfæren, der skal opfanges (mere end vi nogensinde ville være i stand til at fange og opbevare i 100 år, faktisk), og masser af efterspørgsel efter flybrændstof. Efterspørgslen efter dette specifikke jetbrændstof kan ende med at blive ekstra høj, hvis prisen når paritet med konventionelt brændstof (det vil være dyrere i et stykke tid), fordi det ville give flyselskaber, der bruger det, mulighed for at reducere deres COXNUMX-fodaftryk.

Forbrugerne er allerede blevet mere brand-bevidste, når det er muligt at købe produkter og tjenester fra virksomheder, der afspejler deres værdier. Denne tendens vil sandsynligvis fortsætte i fremtiden, og naturbevarelse vil forhåbentlig kun blive mere og mere højt værdsat blandt flere mennesker.

Den største afgørende faktor for, hvilke flyers flyers vælger, vil sandsynligvis stadig være prisen, for lad os være ærlige, vi kan alle godt lide en billig flyvning. Men hvis prisen for en given flyvning hos to forskellige flyselskaber er sammenlignelig, ville forbrugerne have det godt med at vælge den mere planetvenlige løsning.

Det store problem i øjeblikket er dog, at opsamling af atmosfærisk kulstof stadig er meget dyrt og energikrævende. Mange direkte luftindfangningsanlæg er bygget i områder, der har adgang til billig, rigelig geotermisk energi - som det sydvestlige Islands Hellisheiði kraftværk.

For at DAC skal give økonomisk og miljømæssig mening, skal processen enten blive mere energieffektiv, eller også skal energien blive billigere – grøn energi specifikt, da det ikke ville give meget mening at for eksempel bygge en kulfyret kraftværk til at levere elektricitet til et anlæg, der bruger kæmpe blæsere til at filtrere kulstof ud af luften.

På trods af disse barrierer er Twelves vicedirektør for projektudvikling, Andrew Stevenson, optimistisk. "Vores mål er at fjerne risikoen for teknologien og processen - at fungere med succes i større skala," han fortalt Forbes. "Vi ønsker at skalere op og bygge andre faciliteter i hele verden."

Byggeriet af Washington-værket er i gang, og anlægget forventes at blive operationelt i 2024.

Billede Credit: Tolv

Tidsstempel:

Mere fra Singularitet Hub