Indkøbsvejledning til elektriske semilastbiler [Priser, vægte og nyttelast]

Her er en analyse af den tilgængelige information for de elektriske semi-lastbiler, der er tilgængelige i øjeblikket.

Jeg kunne ikke finde detaljerede priser for mange af de elektriske semi-lastbiler, fordi de har variable priser baseret på placeringen og situationen. Jeg tror, ​​de justerer priserne baseret på de tilgængelige incitamenter. Der er enorme $185k incitamenter i New York og $120k incitamenter i Californien. De øger sandsynligvis priserne, efterhånden som incitamenterne stiger. Der kan også være tilskud fra stater og regioner, der kan dække alle omkostninger.

Det meste af den elektriske Semi fra Freightliner, Volvo, Kenworth og Peterbilt koster omkring $400-500. Nytilkomne Lion, BYD og Nikola er i intervallet $300-400k. Der er billigere klasse 4, 5, 6 og 7 elektriske lastbiler.

Tesla Semi har omkring dobbelt rækkevidde og 30%+ effektivitet. De mindre lastbiler med mindre nyttelast kan have mere effektivitet.

Teslas 300 mile rækkevidde har et mindre og lettere batteri, så det kan bære mere op ad motorvejsvægtgrænsen i forhold til 500 mile rækkevidde Tesla. Konkurrenterne fra Freightliner, Volvo osv.. har alle kortere rækkevidde. De har en nyttelast-ulempe i forhold til Teslas 300 mile rækkevidde og kortere rækkevidde. En konfiguration af Freightliner eCascadia har lidt mere nyttelast for en rækkevidde på 220 mil sammenlignet med Teslaens 300 mile rækkevidde.

Tesla Semi vil få Californien og New York incitamenter i 2023. Hvis Tesla ikke hæver priserne i disse situationer, ville lastbilerne være gratis efter incitamenter. Tesla-priserne er fra 2017, så Tesla vil sandsynligvis have højere officielle priser annonceret inden længe.

Diesel semi-lastbiler er normalt i prisklassen $130k-160k.

Diesellastbiler vil have en tendens til at være lettere end de elektriske lastbiler. Tesla Semi er bedre end de andre elektriske lastbiler med hensyn til vægt med kun en ulempe på 8000 lb for 2500 miles rækkevidden og 500 pund ulempe for 300 miles rækkevidde. Tesla Semi nyttelast-ulempen er reduceret i USA med en øget vægtgrænse på +2000 lbs. I Europa er dette yderligere reduceret, da elektriske lastbiler i Europa har tilladt en vægtgrænse på yderligere 4000 lbs mere end diesellastbiler.

Tandemdrevet lastbiltraktor med sovekabine: 18,000 lbs
Van (kasse) Trailer 53' lang med 2 aksler: 17,650 lbs
I alt: 35,650 lbs

Elektriske lastbiler har driftsomkostninger omkring 20% ​​af diesel lastbiler til brændstof. Lastbiler, der kører 100000 miles, ville have brug for $80-100 i årligt brændstof, mens Tesla Electric kun ville bruge $17k.

Freightliner og Volvo diskuterer anvendelsesmulighederne for elektriske lastbiler. 60 % af lastbilerne i USA kører 100 mil eller kortere ture. Der er regelmæssige rutesituationer og flytning af nyttelast mellem dokker.

Freightliner diskussion om, hvornår man skal bruge elektriske lastbiler.

Lokalt og regionalt udbud
Mens elektriske lastbiler allerede er på vej, udvikler opladningsinfrastrukturen sig stadig. Som følge heraf kører mange elektriske lastbiler omkring 200 miles, før de vender tilbage til et centralt sted for at lade op. Kortere rækkevidde er dog næppe en begrænsning. Ifølge det amerikanske energiministerium blev to tredjedele af fragten over hele landet afsendt mindre end 100 miles i 2018.

Dedikerede ruter, der kan gentages
Da elektriske lastbiler generelt vender tilbage til et centralt opladningssted hver dag, har deres ruter en tendens til at være mere regelmæssige og forudsigelige. Med den rigtige planlægning kan en fuldt opladet elektrisk lastbil matches med den helt rigtige rute – helt ned til milen.

Fokus på det korte (og enkle) spil
Fordi batteri-elektriske lastbiler ofte bruges til kortere ture, behøver chaufførerne ikke at tage på langdistanceskift. Det betyder, at en sovekabine i en elektrisk lastbil endnu ikke er en større overvejelse, hvilket giver en mere ligetil opsætning hele vejen rundt.

På stedet: Værftslastbiler

Elektrificering af kommerciel flåde kan være en gradvis proces. For eksempel er det en fantastisk måde at tage et lille skridt mod dine elektriske mål at udskifte nogle få gårdlastbiler – køretøjer, der bliver på ét sted for at flytte fragt på stedet – med elektriske. Og da gårdlastbiler ikke kører langt, er opladning af disse køretøjer så simpelt som det bliver.

På vejen: Havn og skinneafvanding

Mens batteridrevne lastbiler er velegnede til mange kortdistanceopgaver, er de ideelle til at holde afløbsoperationer enkel, effektiv og mere behagelig for chaufførerne. De er designet til hurtige ture på ét skift og er perfekte til at transportere skibscontainere fra en havns lager eller en jernbanegård eller blot at flytte gods på tværs af en by.