Mobileye tegner en lys fremtid, mens Nvidia, Qualcomm vinder over bilproducenterne

Analyse Mobileye, Intels autonome køreenhed, tilbød et ret rosenrødt syn på virksomhedens avancerede førerassistancesystemer (ADAS), hvor CEO Amnon Shashua hævdede mere end $17 milliarder i bookinger frem til 2030 under hans CES keynote i denne uge.

Imidlertid er markedet for autonome køretøjer stadig i sin vorden, hvor mange af de muliggørende teknologier stadig er under aktiv udvikling. Israel-baserede Mobileye kan have vundet tidlig troværdighed blandt bilproducenter som BMW, Nissan, Volkswagen og Kinas Zeekr, men det er ikke den eneste chipproducent, der er ivrige efter at gøre krav på deres del af hypen om autonome køretøjer.

Hos GTC sidste efterår, Nvidia afsløret dens næste generations autonome køreplatform kaldet Drive Thor. Baseret på virksomhedens Hopper-mikroarkitektur vil systemet angiveligt levere 2,000 TOPS (billioner operationer i sekundet) af inferencing-ydeevne, når det ruller ud til bilproducenter i 2025. Det er på det tidspunkt, Mobileye planlægger at lancere sine sjette generations EyeQ-chips.

Qualcomms Snapdragon Ride Flex SoC, annoncerede på Consumer Electronics Show (CES) i Vegas i denne uge, forventes at komme på banen et år tidligere. Meget ligesom Nvidias Drive Thor, integrerer chippen flere køretøjsdomæner, såsom infotainment, ADAS og autonom kørsel i en enkelt platform.

Ifølge en Gartner indberette fra september er disse autonome køretøjs AI-chips, som indtager og behandler streamingdata fra køretøjssensorer, blandt de mere tilgængelige teknologier, der er nødvendige for at realisere drømmen om fuldt autonome køretøjer på kort sigt, men de er kun en del af ligningen.

Qualcomm, Nvidia vinder andel, stjæler kunder

I de seks år, der er gået, siden Intel købte Mobileye for 15 milliarder dollars, har divisionen vundet støt indpas og vokset omsætningen kvartal for kvartal, ofte med tocifrede marginer. Efter megen forventning, Intel udskilt divisionen i en børsintroduktion (IPO) i oktober sidste år. Børsnoteringen mønstrede dog kun 16 milliarder dollars, en brøkdel af den værdiansættelse på næsten 50 milliarder dollars, som divisionen havde håbet at indbringe tidligere på året.

På trods af en noget mangelfuld indgang til det offentlige marked, fører virksomheden stadig Nvidia og Qualcomm, i hvert fald når det kommer til indtægter. I løbet af Mobileyes første kvartal som børsnoteret virksomhed har det indsendt omsætning på 450 mio. Inklusive de tre kvartaler op til selskabets børsnotering, nåede dets omsætning i 2022 op på 1.66 milliarder dollars. Til sammenligning Qualcomms bilforretning lykkedes 1.4 milliarder dollars, mens Nvidias nettede kun 566 millioner dollars i løbet af regnskabsåret 2022.

Og mens Shashua var hurtig til at fremhæve virksomhedens $17 milliarder i bookinger, Qualcomm fordringer dens ordrepipeline er næsten dobbelt så stor som General Motors, Renault, Volkswagen og BMW, der står i kø for at købe sin Snapdragon Ride Flex-platform.

Hvis nogle af disse navne lyder bekendte, er det fordi mange af de samme virksomheder, der køber Mobileyes produkter i dag, også kigger på deres konkurrenter. Nvidia er også klar til at stjæle kundeandele væk fra Mobileye. Under sin keynote torsdag udråbte Shashua bilproducenten Zeekr, som allerede har sat 70,000 køretøjer på vejen ved hjælp af sin ADAS-platform. Men som vi lærte hos GTC, var Zeekr også en af ​​Nvidias lanceringspartnere for Drive Thor.

Robotaxis først, autonome køretøjer senere

Interessen for autonome køretøjer tager hurtigt fart, drevet af stadigt forbedrede ADAS-systemer, som Teslas autopilot eller GM's Super Cruise.

Ser fremad, Gartner forudsiger at i 2028 vil antallet af assisterede autonome køretøjer – tænk vognbanehold, automatisk fartpilot og bremsning – stige til lige under 75 procent, op fra 60 procent i 2020.

Analytikere forventer, at mere effektive systemer, som Gartner refererer til som delvist autonome, vil springe fra 1.5 procent af køretøjerne i 2020 til en fjerdedel af alle køretøjer i 2030. Denne klasse afspejler den slags hands-off autonome kørselsmuligheder, der er tilgængelige i nogle premium-køretøjer i dag .

Hvor Gartner forventer at se de mest avancerede, fuldt autonome systemer først, er ikke i et køretøj, du vil være i stand til at købe. I stedet mener analytikere, at de første fuldt autonome køretøjer vil dukke op i form af robotakser. I dag har en håndfuld virksomheder stillet med autonome taxaer, normalt med en chauffør om bord som en fejlsikring. Waymo og Sixt er blot to eksempler. I 2025 forventer Gartner, at robotakse vil være ret almindelig med tjenester tilgængelige i mindst 25 byer i Nordamerika.

Men ligesom autonome køretøjer står robotaxis over for sikkerhedsproblemer. I 2021 gik en Waymo robotaxi rogue, unddragelse af støttepersonale, mens Autopilot-relateret nedbrud er fortsat en kilde til kontrovers for Teslas Muskmobiles. ®

• SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
• Platoblokkæde. Web3 Metaverse Intelligence. Viden forstærket. Adgang her.
• Kilde: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/06/mobileye_nvidia_qualcomm/