PepsiCo køber de store lastbiler "direkte" og opgraderer sine fabrikker, herunder at installere fire 750-kilowatt Tesla-ladebåse på både sine Modesto- og Sacramento-lokationer, sagde PepsiCos vicepræsident Mike O'Connell i et interview. Et statstilskud på 15.4 millioner dollars i Californien og 40,000 dollars føderalt tilskud pr. køretøj hjælper med at kompensere for en del af omkostningerne.
United Parcel Service og fødevareudbringningsfirmaet Sysco har også reserveret Tesla-lastbilerne, mens forhandleren Walmart tester alternativer.
"Vi beholder lastbilerne i en million miles, syv år," sagde PepsiCos vicepræsident Mike O'Connell. "Driftsomkostningerne vil over tid betale sig tilbage."
Brian Wang, Nextbigfuture, var i et Tesla-panel og diskuterede Tesla Semi, og hvordan dets introduktion var introduktionen af Tesla Master Plan 3. BEMÆRK: Jeg, Brian Wang, er tydeligvis en Tesla-tyr, Tesla-andelsejer, medforfatter til en bog på Elon Musk og hans virksomheder og skaber af Youtube-videoer. Men jeg er også en fremtidsforsker med en offentlig forudsigelse, som er top 56 ud af tusindvis af mennesker. Forudsigelsesnøjagtighed omkring 80 % korrekt.
Tesla Master Plan 3 – Gør Tesla Semi til et økonomisk tilbud, der ikke kan afvises. Har det kræve Megapack overalt og stadig være et økonomisk must have. Skaler til 4 terawatttimer om året med al Semi- og lastbildominans og yderligere 4-6 fra Megapack.
Masterplan 3 handler om at skalere fra 150 gWH batterier i dag og 1.4 millioner biler om året til 20+ millioner biler og 3-15 terawattimer batterier om året. Dette er 20 til 100 gange vækst i virksomhedens omfang.
Brian har beskrevet sagen for en enorm indflydelse fra Tesla Semi.
Dominans af mellemstore og tunge lastbiler er en forretning på 1 trillion dollar om året, der bruger 3 terawatt-timer om året i batterier og kræver 4-6 terawatt megapakker til at forstærke og buffere det elektriske net betyder, at Tesla går fra 150 GWh/år batterier til 8- 10 terawatt-timer om året på 15-20 år, og det er 50X vækst. At nå 2-3 terawatt-timer om året i 2030 er 15-20X fra i dag.
Udfordringer for Tesla og et bjørnemarked
Der er stadig store udfordringer for Tesla. Aktien er nede på en kurs-indtjening-multipel på 46 på trods af en tredobling af nettoindkomsten. Intet i denne artikel eller dette websted er finansiel rådgivning ... lav din egen forskning.
Hvad er bear case i efterspørgsel og salgspris? Brug de efterfølgende 12 måneder til indtjening og brug 30, 40 eller 50 efterfølgende PE. Dette kvartal. 430 leveringer eller mere. 75K flere biler end i Q3. Tilføjelse af 75 biler til over $50,000 gennemsnitlig salgspris er omkring $4 milliarder af ekstra indtægter for kvartalet. Hvad for 1. kvartal 2023? 500-550? Austin og Berlin er hver allerede på 3k om ugen. Tilføjelse af tredje skift når 5k om ugen. 13 uger på et kvarter. 65k hvert kvartal, hvis tingene går fladt. Austin og Fremont vil have $7500 skattefradrag for at reducere salgsprisen med 13%. Fra næste år. Plus $2500 eller pr. bil for batteriskattefradrag. Direkte kontanter. 270 Kina. Per kvartal. 150-160k Fremont. 65k Austin. 65k Berlin. 550-560 pr. kvartal. Dette er 200,00 biler mere end 3. kvartal 2022. Dette er en tilføjet over $10 milliarder i kvartalsvis omsætning.
Det betyder 2.2 millioner biler leveret til 2023 uden vækst ud over 1. kvartal. $27 mia omsætning pr. kvartal. En ekstra $40 milliarder i omsætning og omkring $10 milliarder i ekstra nettoindtægt. Energiproduktionen vokser. Jeg tror, at energi skalerer til rentabilitet over 5gwh pr. kvartal. Cybertruck q3. Et par tusinde i 2023. Målet er 50 i 2024. 10 pr. bil stopper USA's efterspørgsel og salgsvolumen.
Sammenlign nettoindkomsten pr. kvartal for Tesla med Amazon, Google, Nvidia og andre teknologivirksomheder. Tesla har meget hurtigere vækst i nettoindkomsten.
Jeg tror, at potentialet for Tesla-prisnedsættelser i 2023 og derefter eksisterer og er især sandsynligt i situationen i Kina og Europa. Der vil stadig være mere end 1 million kombineret Fremont- og Austin-salg i USA med en margin på $10 eller skattestøttede prisnedsættelser.
Tesla FSD (kaldet Full Self Driving, men som jeg i øjeblikket definerer som co-pilot) udover at anerkende alle indtægter og ingen indtægter udskudt. Der er to store fremtidshåndtag. Gratis månedsprøver for at få tilmelding er især 1.5 millioner, der ikke købte FSD oprindeligt. Tesla kan i sidste ende samle forsikring og FSD. Halvdelen af personerne er pr. definition under gennemsnittet. De er især dårlige til at køre. Den statistiske nederste halvdel. Hvis de køber FSD og har den på hele måneden, så får de rabat på Tesla-forsikringen. Dette kan drive FSD op mod 30-50 % adoption. Op fra 15 % i USA. Dette ville betyde en potentiel 1 million tilføjede FSD-tilmeldinger i 2023 eller begyndelsen af 2024. 1.5 millioner eksisterende ikke-FSD, 350 har allerede FSD og 1 million nye biler solgt i Nordamerika i 2023. 40 % adoption for 2.5 millioner biler ville være 1 million . Dette er $15 milliarder i direkte salg eller $2 milliarder i tilbagevendende månedlige abonnementsindtægter.
Brian Wang er en futuristisk tankeleder og en populær Science blogger med 1 million læsere om måneden. Hans blog Nextbigfuture.com er rangeret som #1 Science News Blog. Det dækker mange forstyrrende teknologi og tendenser, herunder rum, robotik, kunstig intelligens, medicin, anti-aging bioteknologi og nanoteknologi.
Han er kendt for at identificere banebrydende teknologier og er i øjeblikket medstifter af en opstart og fundraiser til virksomheder med et højt potentiale på et tidligt stadium. Han er forskningschef for tildelinger til dybe teknologiske investeringer og en engelinvestor hos Space Angels.
Han har været en hyppig foredragsholder i virksomheder og har været TEDx -højttaler, en Singularity University -højttaler og gæst ved adskillige interviews til radio og podcasts. Han er åben for offentlige taler og rådgivende engagementer.
