Tesla Semi er en kategori dræber for hele lastbilkategorien.
Tesla har udelukkende løst problemet med effektivt drejningsmoment ved bugsering af tunge ledninger. Store pickup trucks som diesel F150 falder fra 20 mpg ned til 9 mpg, når de bugserer over 3 tons. Diesel Semi vejer omkring 24000 pund, og traileren med nyttelasten vejer omkring 10,000 pund. Det betyder, at den maksimale vægt på 80,000 pund på amerikanske motorveje efterlader omkring 46,000 pund (23 tons) til nyttelast. Diesel semi falder til 7 mpg med tunge belastninger.
Tesla Semi får 1.7 kWh pr. mile elforbrug, når den flyttes en fuld last og kan forbedres til 1.5 kWh pr. mile. Det er meget mere end en sedan som Tesla Model 3 med 1/4 kWh pr. mile, som du ville forvente. Det er også bedre end de konkurrerende elektriske lastbiler fra Volvo, Mack, BYD og andre, som spænder fra 2.2 til 2.8 kWh pr.
Tesla kan spare $50,000 om året i brændstofomkostninger, når en SEmi-lastbil køres 80,000 til 100,000 miles på et år. Tesla Semi kan også spare $2000-5000 om året ved at udskifte bremseklodser, fordi regenerativ bremsning giver tilbage 80% af energien til at gå op ad bakker, mens bremserne reddes fra skader.
Tesla Semi vil sikre, at Tesla vil dominere Semi-markedet. Tesla Semi vil have en tilbagebetalingsperiode på 3-4 år. Tesla har et over 5 års teknologisk forspring i forhold til konkurrenterne inden for elektriske semi-lastbiler, og diesellastbilerne klarer sig også bedre.
Tesla Semi-teknologien løser drejningsmoment og bugsering af tunge belastninger.
Tesla Semi kører hurtigere og mere sikkert op og ned ad bakker. Dette vil reducere trafikproblemer og reducere forsinkelser i kørsel i forhold til diesellastbiler.
Megawatt-opladning, der er 5-10X hurtigere end konkurrenterne, betyder, at der ikke er nogen konkurrence inden for opladning. Opladning af lastbiler vil kræve megapakker i skala for at buffere nettet. Det betyder, at Tesla-lastbilernes garanterede succes garanterer Tesla Energys succes og dominans. Hvis Tesla Energy når målet om 10 terawatt-timer om året, vil det være to til fire gange mere værdifuldt end hele elbilmarkedet.
Diesellastbiler udleder enorme mængder af ikke kun drivhusgasser, men også partikler. Udendørs luftforurening skønnes af WHO at dræbe 4.2 millioner mennesker om året med partikler som den førende dræber. Diesellastbiler udleder 70 % af partiklerne fra transport i USA og 60 % af nitrogenoxiderne. At få dem væk fra vejen er et stort skridt.
Brian Wang er en futuristisk tankeleder og en populær Science blogger med 1 million læsere om måneden. Hans blog Nextbigfuture.com er rangeret som #1 Science News Blog. Det dækker mange forstyrrende teknologi og tendenser, herunder rum, robotik, kunstig intelligens, medicin, anti-aging bioteknologi og nanoteknologi.
Han er kendt for at identificere banebrydende teknologier og er i øjeblikket medstifter af en opstart og fundraiser til virksomheder med et højt potentiale på et tidligt stadium. Han er forskningschef for tildelinger til dybe teknologiske investeringer og en engelinvestor hos Space Angels.
Han har været en hyppig foredragsholder i virksomheder og har været TEDx -højttaler, en Singularity University -højttaler og gæst ved adskillige interviews til radio og podcasts. Han er åben for offentlige taler og rådgivende engagementer.
