Titusinder af mennesker kan nu bestille en Waymo Robotaxi hvor som helst i San Francisco

Titusinder af mennesker kan nu bestille en Waymo Robotaxi hvor som helst i San Francisco

Tidsstempel: 11. oktober 2023 kl. 2
Tens of Thousands of People Can Now Order a Waymo Robotaxi Anywhere in San Francisco PlatoBlockchain Data Intelligence. Vertical Search. Ai.

På mandag, Waymo annoncerede den X at det udvider sin bydækkende, fuldt autonome robotaxi-tjeneste til tusindvis flere ryttere i San Francisco.

Virksomheden havde været afprøve et serviceområde i næsten hele byen (omkring 47 kvadratkilometer) med ansatte og senere en gruppe testryttere. Men de fleste mennesker, der brugte tjenesten, blev udelukket fra at ride i byens tætte nordøstlige hjørne, et område, der inkluderer Fisherman's Wharf, Embarcadero og Chinatown.

Nu vil hele San Francisco-serviceområdet være tilgængeligt for alle nuværende Waymo One-brugere - svarende til titusindvis af mennesker, efter TechCrunch. Selvom det er en markant stigning, kan ikke hvem som helst bruge Waymo i SF endnu. Virksomheden har udvidet tjenesten ved at optage nye ryttere fra en venteliste talte 100,000 i juni.

"Denne områdeudvidelse gælder for de ryttere, der i øjeblikket har adgang til vores service og alle dem, der skal tilføjes fra ventelisten i den nærmeste fremtid," Waymo talsmand Christopher Bonelli fortalte Randen. "Vi oplever stadig en meget stor efterspørgsel, så vi ønsker at skalere ansvarligt for at opretholde servicekvalitet og god brugeroplevelse."

Det er en milepæl år undervejs. Waymo sporer sine rødder tilbage til 2009, da det var Googles selvkørende bilprojekt. Projektet begyndte først at teste teknologien på offentlige gader med sikkerhedschauffører bag rattet i Mountain View, Californien. Google sprang projektet ud som Waymo, et selvstændigt firma under Alphabet-paraplyen, i 2016 og begyndte at tilbyde tjenester med en offentlig prøveversion i Phoenix det næste år. Testning begyndte i San Francisco i 2021.

San Francisco har bevist et mere udfordrende miljø end Phoenix med aggressive bybilister, stejle bakker og til tider smalle, snoede gader. Tidligt var kommercielle tjenester begrænset til ture med en sikkerhedschauffør bag rattet. Waymo og GM's Cruise modtog godkendelse fra Californiens Public Utilities Commission at opkræve ryttere for autonome ture dag og nat uden sikkerhedschauffør i august.

Udvidelsen har ikke været uden kontroverser. Selvkørende biler har blokeret trafikken og været involveret i højprofilerede hændelser, herunder en kollision mellem et krydstogtkøretøj og en brandbil. Seneste, en fodgænger ramt af en anden bil-med et menneske ved rattet - blev banket foran et krydstogtkøretøj. Bilen bremsede "aggressivt", men kunne ikke undgå fodgængeren og standsede på hendes ben og klemte hende fast på gaden.

California DMV bad Cruise om at halvere sin San Francisco-flåde i sidste måned, mens det undersøgte nylige hændelser. Byen San Francisco har i mellemtiden anfægtede beslutningen om grønt lysudvidelseog demonstranter har deaktiveret køretøjer ved at placere konstruktionskegler på bilernes kaleche for at blokere sensorer.

Efterhånden som udrulningen udvides, vil virksomhederne fortsat møde spørgsmål om beredskab og sikkerhed. I begyndelsen af ​​september, Waymo har udgivet en rapport, som er skrevet sammen med forsikringsgiganten Swiss Re hævder, at dets biler er sikrere end menneskelige chauffører. I hans egen analyse af nedbrudsdata, udgivet ugen før, skrev teknologireporter Timothy B. Lee, at der er usikkerhed i statistikken, og det er svært at sammenligne selvkørende biler med menneskelige bilister.

Alligevel fandt han ud af, at efter flere millioner kilometer kørt af både Cruise og Waymo, var de fleste dokumenterede kollisioner lavhastighedstog og ofte en anden chaufførs skyld. Dette gjaldt især for Waymo, som han fandt havde en forholdsvis renere sikkerhedsstatus.

"Mennesker kører tæt på 100 millioner miles mellem dødsulykker, så det vil tage hundredvis af millioner af førerløse miles for 100 procent sikkerhed på dette spørgsmål," skrev han. "Men beviserne for bedre ydeevne end mennesker begynder at hobe sig op, især for Waymo." Lee foreslog også, at der er behov for endnu mere gennemsigtighed om ydeevne for at kunne vurdere selvkørende bilers overordnede sikkerhedsrekord.

Mens de navigerer i den seneste kritik, har begge projekter planer om at udvide yderligere. Cruise har annonceret test i 14 nye byer og sigter mod en omsætning på 1 milliard dollars i 2025. Ud over San Francisco og Phoenix bygger Waymo tjenester ud i Los Angeles og Austin. Selskabet vil også begynde at teste elektriske selvkørende varebiler lavet i partnerskab med Geely Zeekr-the varebiler mangler rat og sidespejle-senere på året.

Mens fortsat forsigtighed er berettiget, er Cruise og Waymo også sandsynlige føler et pres økonomisk. De to projekter har skænket milliarder i udvikling af deres selvkørende platforme og kører stadig med tab. I de kommende måneder og år skal de bevise, at de kan være rentable – uden at gå på kompromis med sikkerheden.

Billede Credit: Waymo

Tidsstempel:

Mere fra Singularitet Hub