Californien anklager Tesla for falsk reklame over Autopilot

California Department of Motor Vehicles (DMV) indgav i sidste måned to klager mod Tesla med påstand om, at bilmærket overtrådte statslovgivningen ved at give en forkert fremstilling af, at dens køretøjer kan køre autonomt.

Klagerne [1, 2] [PDF] blev indgivet til Golden State' Office of Administrative Hearings (OAH) og hævder, at virksomheden overtrådte dets producent- og forhandlers erhvervslicenser.

Mindst fem gange mellem den 28. maj og den 12. juli sidste år, hævder klagerne, kom Tesla med vildledende udsagn om sit avancerede førerassistancesystem (ADAS) ved at bruge udtryk som "Autopilot" og "Fuld selvkørende evne" sammen med påstande om, at systemet kan navigere til en destination "uden handling påkrævet af personen på førersædet."

"I stedet for blot at identificere produkt- eller mærkenavne repræsenterer disse 'Autopilot' og 'Fuld Selvkørende Capability'-mærkater og beskrivelser, at køretøjer udstyret med ADAS-funktionerne vil fungere som et autonomt køretøj, men køretøjer udstyret med disse ADAS-funktioner kunne ikke kl. tidspunktet for disse reklamer, og kan nu ikke fungere som selvkørende køretøjer," siger klagerne.

Teslas Fuld selvkørende evne (FSD) er en opgradering fra Enhanced Autopilot, som igen er en opgradering fra Autopilot. Alle betragtes i øjeblikket som SAE Level 2 kørselsautomatisering og kræver derfor aktivt tilsyn.

DMV siger, at Tesla har udstedt ansvarsfraskrivelser om deres bilers muligheder, som en offentliggjort 28. juni 2022, der siger: "De aktuelt aktiverede funktioner kræver aktiv førerovervågning og gør ikke køretøjet autonomt." Agenturet mener dog, at dette er utilstrækkeligt til at "kurere krænkelsen."

Tesla har indtil udgangen af ​​denne uge til at reagere ved at indgive en meddelelse om forsvar, hvis virksomheden ønsker at anfægte anklagerne. I modsat fald vil sagen blive løst ved en udeblivelsesbeslutning.

Hvis Tesla vælger at svare, vil der være opdagelses- og svararkivering, hvilket fører til en høring for en forvaltningsretlig dommer fra OAH. Og hvis Tesla ikke kan lide resultatet, har den mulighed for at appellere til Superior Court.

»Handlingerne er adskilt fra den løbende gennemgang af Tesla-køretøjers tilsigtede design og teknologiske muligheder,” sagde en DMV-talsmand i en e-mail til The Register. "Fordi denne gennemgang er i gang, kan DMV ikke diskutere den, før den er færdig."

Tesla svarede ikke på en anmodning om kommentar.

I juni, US National Transportation and Highway Safety Administration udvidet sin undersøgelse af Teslas ADAS til en ingeniøranalyse midt en bredere undersøgelse ind i et dusin andre bilproducenters ADAS-systemer, der begyndte sidste år.

Ifølge NHTSA, 367 styrt [PDF] involverer niveau 2 ADAS-udstyrede køretøjer fandt sted fra juli 2021 til 15. maj 2022. Af disse involverede 273 Teslaer, 90 involverede Hondaer og 10 involverede Subarus. Et hundrede og femogtyve af niveau 2 ADAS-ulykkerne fandt sted i Californien.

I april, under et TED-konferenceinterview, sagde Teslas CEO Elon Musk, at virksomheden havde overgået 100,000 mennesker i sit FSD-beta-program. Musk tre måneder tidligere støttede et tweet der hævdede: "Der har ikke været én ulykke eller skade siden FSD beta-lancering", som begyndte i oktober 2020.

Det formodede fravær af ulykker under ADAS-brug kan være resultatet af bevidst frakobling – automatiserede systemer, der deaktiverer sig selv øjeblikke før sammenstødet. NHTSA undersøger 16 ulykker med autopilot, hvor Tesla-køretøjer ramte parkerede udrykningskøretøjer. I dets indberette [PDF], NHTSA sagde, "I gennemsnit i disse styrt afbrød autopilot køretøjskontrollen mindre end et sekund før det første sammenstød. "®