Abschluss der Konferenz für asiatische Logistik, Maritime und Luftfahrt

HONGKONG, 5. November 2021 - (ACN Newswire) - Gemeinsam von der Regierung der Sonderverwaltungszone Hongkong (HKSAR) und dem Hongkonger Handelsentwicklungsrat (HKTDC) organisiert, ist die 11. Asiatische Logistik-, Maritime- und Luftfahrtkonferenz (ALMAC) zu Ende gegangen und läuft erfolgreich online und offline hybrides Format. Auf der zweitägigen Konferenz, die mehr als 30 Zuschauer aus rund 11,200 Ländern und Regionen anzog, teilten 60 Branchenexperten und -führer ihre Erkenntnisse in fast XNUMX Sitzungen mit. Sie umfassten Teilnehmer aus Hongkong, Festlandchina, Neuankömmlinge aus Mexiko, Nigeria, Rumänien und anderen und hoben hervor, wie die Veranstaltung weltweite Networking-Möglichkeiten bot.

Das hybride Format der Konferenz ermöglichte es Branchenakteuren aus der ganzen Welt, ihre Geschäftsverbindungen zu erweitern und Partnerschaftsmöglichkeiten sowohl virtuell als auch persönlich zu erkunden. Sechs Satelliten-Veranstaltungsorte wurden in Zusammenarbeit mit verschiedenen Branchenorganisationen eingerichtet, um die Teilnahme zu verbessern. Vertreter konnten an der Veranstaltung am Hauptveranstaltungsort in Hongkong oder an Satellitenstandorten in Chengdu, Chongqing, Guangzhou, Wuhan, Hamburg und anderen teilnehmen. Neben einer Live-Übertragung der Konferenz luden einige der Satellitenstandorte Experten ein, um Logistikfragen und -erfahrungen aus lokaler Perspektive zu behandeln, und ermöglichten den Teilnehmern gleichzeitig den persönlichen Austausch und Geschäftsabstimmungsaktivitäten. Außerdem wurden virtuelle Roundtable-Meetings organisiert, die Teilnehmer aus Belgien, Frankreich, Deutschland, Italien und Luxemburg mit Branchenakteuren aus Hongkong und dem chinesischen Festland zusammenführten und der Branche dabei halfen, auf neue Markttrends zu reagieren.

Neue Handelsordnung und sich entwickelnde intermodale Netzwerke im asiatisch-pazifischen Raum

Die COVID-19-Pandemie hat existenzielle Fragen zur Globalisierung aufgeworfen und das Thema der Verkürzung der Lieferkette, einschließlich Nearshoring und Re-Shoring, gewichtet. Infolgedessen werden Lieferketten jetzt eher regional als global – eine Entwicklung, die sich insbesondere im asiatisch-pazifischen Raum bemerkbar macht.

In der ersten Power Dialogue-Sitzung mit dem Titel „Neue Handelsordnung und sich entwickelnde intermodale Netzwerke im asiatisch-pazifischen Raum“ haben drei Branchengrößen – Raymond Fung, Director of Trades, Orient Overseas Container Line; Kelvin Leung, CEO, DHL Global Forwarding Asia Pacific; und Joseph Phi, Group CEO, Li & Fung – diskutierten, wie sich Verlader und andere Branchenakteure auf die Zeit nach der Pandemie einstellen und wie sich das Lieferkettennetzwerk der Region in den kommenden Jahren entwickeln wird.

Herr Fung sagte, dass Unternehmen den Dialog mit jedem einzelnen Kunden intensivieren und sich auch um bestimmte KMU kümmern mussten, mit denen sie in den letzten Jahren nicht zu tun gehabt hätten. Als Dienstleister müssten Reedereien mit den Wünschen der Kunden leben und sich entsprechend anpassen. „Wir setzen zum Beispiel Großraumschiffe ein, sofern sie seetüchtig sind, um für bestimmte Kunden Kurzstreckenfahrten durchzuführen“, sagte er. Mit dem Wachstum des E-Commerce und dem Einsatz künstlicher Intelligenz durch einige Spediteure und Kunden hoffte er, dass es einfacher sein würde, die Nachfrage vorherzusagen, da Reedereien in der Lage sind, unterschiedliche Schiffsgrößen und unterschiedliche Routen zu entwickeln, um den Kunden besser gerecht zu werden. Bedarf.

Herr Leung sagte, dass viele Probleme wie Hafenüberlastung und Verkehrsstaus bereits vor der Pandemie aufgetreten seien. Infrastrukturelle Probleme bestanden bereits, wurden aber durch die Pandemie noch verstärkt. Schon vor COVID-19 hatten viele Branchen und Unternehmen überlegt, wie sie ihre Lieferkette, Beschaffungsmodelle, Fertigungsmodelle usw. „Die Digitalisierung wird unsere Arbeitsweise in Zukunft verändern, und ESG wird immer wichtiger, weil unsere Branche viele Emissionen verursacht, und wir müssen uns damit auseinandersetzen“, sagte Leung.

Herr Phi erklärte, dass für viele Unternehmen der am schlimmsten betroffene Bereich die Lieferkette war. Vor der Pandemie war die Lieferkette weitgehend unsichtbar und für viele Unternehmen nie Teil der Unternehmensagenda. Aber heute steht die Lieferkette im Vordergrund. „Wir haben eine steigende Nachfrage, steigende Transportkosten, Produktionsverzögerungen, Hafenüberlastung, Arbeitskräftemangel, Handelsstreitigkeiten, Handelspolitik, Inflation usw., sodass die gesamte Lieferkette dem perfekten Sturm ausgesetzt ist“, sagte er. „Die fortschrittlicheren Unternehmen tun Dinge, um in ihren Lieferketten Wert zu schaffen. Das übergreifende Thema, das sie angenommen haben, ist, dass sie den Reset-Knopf gedrückt haben, und kommen zu dem Schluss, dass die Pandemie eine perfekte Gelegenheit ist, ihre Strategien zurückzusetzen und die Art und Weise, wie sie ihre Strategien ausführen, zu aktualisieren, also versuchen sie ihr Bestes, um ihre Lieferketten widerstandsfähiger zu machen und agil.“

Aufbruch in eine intelligente Luftfrachtzukunft

Mit der beschleunigten Einführung des E-Commerce weltweit und der wachsenden Nachfrage der Industrie nach effizienterer und transparenterer Logistik sind die digitale Transformation und die Zusammenarbeit zwischen den Stakeholdern der Lieferkette in diesem sich schnell ändernden globalen Handelsumfeld zu einer Notwendigkeit geworden. Victor Mok, Vorsitzender und CEO, Asset Service Platform, GLP China; Mark Slade, Geschäftsführer, DHL Global Forwarding Hongkong & Macau; Brendan Sullivan, Global Head of Cargo, International Air Transport Association; und Yvonne Ho, General Manager, Hong Kong & Macau, International Air Transport Association, untersuchten die Zukunft der intelligenten Luftfracht und teilten ihre Erkenntnisse zu den Entwicklungstrends der Luftfrachtdigitalisierung und den Auswirkungen von Innovationen.

Herr Sullivan sagte, dass, während die Welt aus der COVID-19-Krise hervorgeht, auch eine Reihe von Lieferkettenproblemen aufgetaucht sind. Es gibt eine starke Verbrauchernachfrage in den Vereinigten Staaten, die von asiatischen Herstellern gedeckt werden muss, aber es gibt Produktionsverlangsamungen, Personalprobleme und ein Wiederauftreten des Virus und seiner Varianten, die zusätzliche Herausforderungen für die Lieferkette auf beiden stellen der verarbeitenden Seite und auch in den USA, wo die Häfen im ganzen Land überlastet sind. „Die Luftfracht steigt weiter und liegt tendenziell über der Gesamthandelsrate, so dass die Luftfrachteinnahmen voraussichtlich immer noch fast ein Drittel der Betriebseinnahmen der Fluggesellschaften ausmachen werden. Dies ist ein deutlicher Anstieg gegenüber dem vorherigen durchschnittlichen Wachstum von 10 bis 15 %“, sagte Herr Sullivan.

Herr Mok erwähnte, dass chinesische Logistikanbieter in den letzten fünf bis zehn Jahren digitale Lösungen implementiert haben, um die digitale Transparenz und Sicherheit von Frachtbewegungen zu verbessern. Der grenzüberschreitende E-Commerce hat die Fortschritte in diesem Bereich stark beschleunigt. „Digitalisierung ist ein großes Wort, aber es bedeutet nicht nur, Dinge wie Prozesse vom Papier auf Online-Plattformen zu verlagern. Das ist nur der erste kleine Schritt“, erklärte Herr Mok. „Der Schlüssel ist, wie Sie die Prozesse optimieren, indem Sie Technologie und Daten nutzen, um die Prozesse und damit Effizienz und Transparenz zu verbessern, um bessere Entscheidungen als in der Vergangenheit zu treffen.“

Herr Slade sagte unterdessen den Konferenzteilnehmern, dass bis zu 60 % der Unterbrechungen der Lieferkette nicht von direkten Lieferanten, sondern weiter vorgelagert von Zulieferern der zweiten und dritten Ebene stammen. Er erklärte, dass DHL ein Analysetool verwendet, um es Unternehmen zu ermöglichen, tiefer in die Lieferkette einzudringen und Risiken bei Lieferanten zu identifizieren, die eigentlich zwei oder drei Schichten von ihren Betrieben entfernt sind.

Globale Erholung und Aussichten für die Schifffahrtsbranche

Der weltweite Seehandel erlebte aufgrund der beispiellosen Unterbrechung durch COVID-19 große Mengenschwankungen. Die Pandemie hat Schockwellen durch Lieferketten, Versandnetzwerke und Häfen ausgelöst. Darüber hinaus stellten Schwankungen im Frachthandel eine zusätzliche Herausforderung für pandemiebedingte Störungen in der globalen Lieferkette dar. Jeremy Nixon, CEO, Ocean Network Express Pte Ltd, und Tim Power, Managing Director, Drewry Shipping Consultants, diskutierten die breiteren Auswirkungen der Pandemie auf die Schifffahrtsbranche.

Herr Nixon sagte, dass COVID-19 immer noch einen großen Einfluss auf den weltweiten Versand und die globale Logistik habe. aber es gibt einen Irrglauben, dass es die Containerlinien sind, denen Container und Schiffe ausgegangen sind. Das eigentliche Problem liege eher auf der Landseite, wo es in Lagern, Distributionszentren und Speditionen sowie im gesamten Logistiknetzwerk in vielen Ländern der Welt einen enormen Mangel an Arbeitskräften gebe. Dadurch können Containerschiffe nicht entladen werden. „Die Herausforderung liegt nicht so sehr auf der Fertigungsseite in Asien; es ist mehr auf der Seite des Zielmarktes, ob Nordamerika, Europa oder Lateinamerika“, erklärte Nixon.

Herr Power erwähnte, dass die Reedereien im Zeitraum von 2010 bis 2019 ihre Kapitalkosten kaum verdient hätten. Das bedeutete, dass kein Geld in die Schaffung von Reservekapazitäten floss. Als eine Störung wie COVID-19 in Verbindung mit einem Nachfrageanstieg auftrat, war es undenkbar, dass das System damit fertig werden könnte. „Kurzfristig ist die Schifffahrtsbranche unelastisch, da es von der Auftragserteilung bis zur Ankunft eines neuen Schiffes zwei Jahre dauert. Eine große Veränderung, die wir in Zukunft sehen könnten, besteht darin, dass die Produktion an Land oder in Küstennähe zurückgeholt werden kann, um zu vermeiden, dass sie vollständig den Langstreckenlieferketten ausgesetzt ist“, sagte er.

Zusätzlich zu den Seminaren präsentierte die physische und virtuelle Ausstellung verschiedene Logistiktechnologien, darunter 5G-Technologie für die Lagerverwaltung, intelligente Logistiklösungen, internationale Zahlungslösungen und die neuesten Entwicklungen im Bereich Smart Ports, die den Teilnehmern die besten Geschäftslösungen näher brachten. Die virtuelle Plattform von ALMAC bietet auch mehrere interaktive Funktionen, einschließlich KI-gesteuerter Business-Matching-Dienste.

Die exklusiven Dialogsitzungen während der Konferenz befassten sich mit den Herausforderungen, denen sich die Verlader gegenübersehen, und informierten darüber, wie Unternehmen neue Geschäftsmodelle, Abläufe und Maßnahmen zur Minimierung von Störungen und Risiken entwickeln können. Diese neuen Sitzungen ermöglichten es den lokalen Teilnehmern, mit den Konferenzsprechern von Angesicht zu Angesicht zu interagieren.

Flaggschiff-Event der Hong Kong Maritime Week

ALMAC ist eine Flaggschiff-Veranstaltung der Hong Kong Maritime Week, die vom Hong Kong Maritime and Port Board organisiert wird. Die Konferenz wird vom Hong Kong Logistics Development Council und dem Hong Kong Maritime and Port Board unterstützt. Das HKTDC lud 20 globale Führungskräfte aus der Logistik- und Schifffahrtsbranche sowie Vertreter international renommierter Unternehmen ein, als ehrenamtliche Berater die Agenda und Inhalte von ALMAC festzulegen.

Webseite
ALMAC: https://www.almac.hk/main/en/

Foto herunterladen: https://bit.ly/2ZShcAF

Über HKTDC

Der Hong Kong Trade Development Council (HKTDC) ist ein 1966 gegründetes Gremium zur Förderung, Unterstützung und Entwicklung des Handels in Hongkong. Mit 50 Niederlassungen weltweit, davon 13 auf dem chinesischen Festland, fördert das HKTDC Hongkong als globales Investitions- und Geschäftszentrum in beide Richtungen. Das HKTDC organisiert internationale Ausstellungen, Konferenzen und Geschäftsmissionen, um Geschäftsmöglichkeiten für Unternehmen, insbesondere kleine und mittlere Unternehmen (KMU), auf dem Festland und auf den internationalen Märkten zu schaffen. Darüber hinaus bietet das HKTDC über Forschungsberichte und digitale Nachrichtenkanäle aktuelle Markteinblicke und Produktinformationen. Für weitere Informationen, besuchen Sie bitte: www.hktdc.com/aboutus. Folgen Sie uns auf Twitter @hktdc und LinkedIn

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Quelle: HKTDC
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