Der schlechteste Tesla Semi ist besser als der beste konkurrierende Elektro-Semi

Tesla hat zwei Semi-Modelle. Einer hat eine Reichweite von 500 Meilen und der andere hat eine Reichweite von 300 Meilen.

Elon twitterte, dass sie eine Energieeffizienz von 1.7 kWh pro Meile haben. Bei einer Reichweite von 500 Meilen betrug die Reichweite tatsächlich etwa 540 Meilen, der Akku hat also wahrscheinlich eine Kapazität von 900 kWh. Die 300-Meilen-Reichweitenversion verfügt wahrscheinlich über einen 510-kWh-Akku.

Freightliner hat fünf Jahre lang an der Entwicklung des elektrischen eCascadia gearbeitet. Der eCascadia hat je nach Konfiguration eine typische Reichweite von 5, 155 oder 220 bei voller Ladung.

Der 230-Meilen-eCascadia verfügt über einen 550-kWh-Akku und einen Wirkungsgrad von 2.2 kWh pro Meile. Er ist 30 % weniger effizient als der Tesla Semi 300-Meilen-Reichweite. Für eine um 30 % geringere Reichweite ist ein größerer Akku erforderlich.

Die Tesla-Batterie mit einer Reichweite von 300 Meilen ist etwa 1000 Pfund leichter und hat eine größere Reichweite von 70 Meilen als der beste eCascadia.

Tesla verfügt seit über einem Jahrzehnt bei Elektroautos über einen Effizienzvorteil im Antriebsstrang und im elektrischen System. Das ist offensichtlich schwer zu verbessern. Die meisten anderen Elektroautohersteller liegen in puncto Effizienz immer noch hinter dem zehn Jahre alten Model S zurück. Das Ändern einer Kabinenkonfiguration ist einfach. Das Hinzufügen eines Schlafplatzes bedeutet lediglich das Hinzufügen eines Bettes. Einen Antriebsstrang um 30 % effizienter und leistungsstärker zu machen, ist viel schwieriger und dauert viele Jahre.

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1/10 Ich habe viele EV-Automodelle hinsichtlich ihrer Kerneffizienz aktualisiert. Hut ab vor Matt Joyce @matty_mogul für seine Kerneffizienzdiagramme. Ich beginne mit der älteren Karte von Matt und dann mit meinen Aktualisierungen. Tesla führt, aber Hyundai schließt auf. Klarer Vorsprung, aber mit Supersportwagen mit geringem Volumen. pic.twitter.com/yKSdtT2fWH

— nextbigfuture (@nextbigfuture) 17. Juni 2022

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2/10 Mein Update zur Kerneffizienz von Tesla. Meistens im Bereich von 5.2 bis 5.9. Hochleistungsmodelle höher. Beachten Sie außerdem solide Beschleunigungszeiten von 0 bis 60. Seit Jahrzehnten zahlt man viel mehr für Leistung und Handling. pic.twitter.com/ci17kBThSd

— nextbigfuture (@nextbigfuture) 17. Juni 2022

Berichten zufolge kostet die Tesla Semi 300 Mile derzeit 150,000 US-Dollar vor Steuergutschrift. Der Preis ist alt und wahrscheinlich gestiegen. Wie hoch die neue Zahl sein wird, werden wir Anfang 2023 sehen.

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Tesla Semi-Basis = 150 $
-40 Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge = 110 $.

Dies wird eine Killerplattform für alle Elektro-Wohnmobile oder für Leute sein, die vielleicht über so etwas wie einen F350 nachdenken.

Jetzt muss Tesla nur noch die verdammten Dinger in Produktion bringen.

— Fermis Paar Socken (@FermisSocks) 28. Juli 2022

Volvo stellt elektrische Sattelschlepper und auch Diesel-Sattelschlepper her. Die Elektroautos von Volvo sind 30 % weniger effizient als Tesla-Autos.

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5/10 Volkswagen weist einige der schlechtesten Kerneffizienzwerte auf pic.twitter.com/qjICLzEn2L

— nextbigfuture (@nextbigfuture) 17. Juni 2022

Die Organisation Energy Innovation prognostiziert, dass der Preisnachlass von 40000 US-Dollar für elektrische Sattelschlepper es 38 % des US-amerikanischen Sattelschleppermarktes ermöglichen wird, bis 2030 auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.

Nikola nimmt Bestellungen für batterieelektrische Tre entgegen. Er bietet eine Höchstgeschwindigkeit von 58 km/h bei einer Steigung von 6 % und eine Reichweite von bis zu 563 km mit der 753-kWh-Batterie. Die Reichweite beträgt etwa 330-350 Meilen. Der Tesla Semi zog mit voller Beladung eine Steigung von 6 % mit über 60 mph (100 km/h) hinauf. Die Batterie des Nikola Tre ist etwa 3000 kg schwerer und bei Bergauffahrten deutlich schwächer. Der Nikola Tre kostet etwa 300,000 US-Dollar.

Riesige Gutscheine für Kalifornien und New York für elektrische Klasse 8 und andere LKWs und Busse

Der Tesla Semi wird wahrscheinlich auch Anspruch auf die kalifornischen Subventionen für Elektro-Lkw haben. 150,000 US-Dollar für LKWs der Klasse 8, die Abladearbeiten durchführen. 120,000 US-Dollar für Lastkraftwagen der Klasse 8, die Nicht-Drayage-Einsätze durchführen. Sowohl Kalifornien als auch New York bieten große Anreize für die ersten paar Tausend Elektro-Sattelschlepper. New York bietet bis zu 185000 US-Dollar für Lastwagen der Klasse 8. Anträge auf die NY-Zuschüsse müssen bis 2024 eingereicht werden.