Einkaufsratgeber für Elektro-Sattelschlepper [Preise, Gewichte und Nutzlast]

Hier finden Sie eine Analyse der verfügbaren Informationen zu den derzeit verfügbaren elektrischen Sattelschleppern.

Ich konnte für viele der elektrischen Sattelschlepper keine detaillierten Preise finden, da die Preise je nach Standort und Situation variieren. Ich glaube, dass sie die Preise basierend auf den verfügbaren Anreizen anpassen. In New York gibt es riesige Anreize in Höhe von 185 US-Dollar und in Kalifornien 120 US-Dollar. Sie erhöhen wahrscheinlich die Preise, wenn die Anreize zunehmen. Es kann auch Zuschüsse von Staaten und Regionen geben, die alle Kosten decken können.

Die meisten elektrischen Sattelschlepper von Freightliner, Volvo, Kenworth und Peterbilt kosten etwa 400 bis 500 US-Dollar. Die Newcomer Lion, BYD und Nikola liegen im Bereich von 300 bis 400 US-Dollar. Es gibt günstigere Elektro-Lkw der Klassen 4, 5, 6 und 7.

Der Tesla Semi hat etwa die doppelte Reichweite und einen Wirkungsgrad von über 30 %. Die kleineren Lkw mit geringerer Nutzlast können effizienter sein.

Der Tesla mit 300-Meilen-Reichweite verfügt über eine kleinere und leichtere Batterie, so dass er im Vergleich zum 500-Meilen-Reichweite-Tesla mehr bis zur Gewichtsgrenze auf der Autobahn transportieren kann. Die Konkurrenz von Freightliner, Volvo usw. hat alle kürzere Reichweiten. Sie haben im Vergleich zum Tesla einen Nutzlastnachteil mit einer Reichweite von 300 Meilen und kürzeren Reichweiten. Eine Konfiguration des Freightliner eCascadia bietet etwas mehr Nutzlast für eine Reichweite von 220 Meilen als der Tesla mit einer Reichweite von 300 Meilen.

Tesla Semi wird im Jahr 2023 die Anreize für Kalifornien und New York erhalten. Wenn Tesla in diesen Situationen die Preise nicht erhöht, wären die Lkw nach den Anreizen kostenlos. Die Tesla-Preise stammen aus dem Jahr 2017, daher wird Tesla wahrscheinlich in Kürze höhere offizielle Preise bekannt geben.

Diesel-Sattelschlepper liegen normalerweise im Preisbereich von 130 bis 160 US-Dollar.

Diesel-Lkw werden tendenziell leichter sein als Elektro-Lkw. Der Tesla Semi ist hinsichtlich des Gewichts besser als die anderen Elektro-Lkw, mit nur 8000 Pfund Nachteil für die 2500-Meilen-Reichweite und 500 Pfund Nachteil für die 300-Meilen-Reichweite. Der Nutzlastnachteil des Tesla Semi wird in den USA durch eine um +2000 Pfund erhöhte Gewichtsbeschränkung verringert. In Europa wird dieser Wert noch weiter reduziert, da Elektro-Lkw in Europa eine Gewichtsgrenze von 4000 Pfund mehr als Diesel-Lkw haben dürfen.

Sattelzugmaschine mit Tandemantrieb und Schlafwagen: 18,000 lbs
Van (Kasten) Anhänger 53’ lang mit 2 Achsen: 17,650 lbs
Gesamt: 35,650 Pfund

Die Betriebskosten von Elektro-Lkw betragen etwa 20 % der Treibstoffkosten von Diesel-Lkw. LKWs, die 100000 Meilen zurücklegen, würden 80 bis 100 US-Dollar an Treibstoff pro Jahr benötigen, während der Tesla-Elektrowagen nur 17 US-Dollar bräuchte.

Freightliner und Volvo diskutieren die Anwendungsfälle für Elektro-Lkw. 60 % der Lkw in den USA fahren 100 Meilen oder kürzer. Es gibt regelmäßige Routensituationen und Ladungsbewegungen zwischen den Docks.

Freightliner-Diskussion über den Einsatz von Elektro-Lkw.

Lokales und regionales Sortiment
Während Elektro-Lkw bereits unterwegs sind, befindet sich die Ladeinfrastruktur noch im Aufbau. Infolgedessen legen viele Elektro-Lkw etwa 200 Meilen zurück, bevor sie zum Aufladen an einen zentralen Ort zurückkehren. Eine geringere Reichweite stellt jedoch kaum eine Einschränkung dar. Nach Angaben des US-Energieministeriums wurden im Jahr 100 zwei Drittel der landesweiten Fracht über weniger als 2018 Meilen transportiert.

Dedizierte, wiederholbare Routen
Da Elektro-Lkw in der Regel jeden Tag zu einem zentralen Ladestandort zurückkehren, sind ihre Routen tendenziell regelmäßiger und vorhersehbarer. Mit der richtigen Planung kann einem voll aufgeladenen Elektro-Lkw genau die richtige Route zugeordnet werden – bis auf die Meile genau.

Konzentrieren Sie sich auf das kurze (und einfache) Spiel
Da batterieelektrische Lkw häufig für kürzere Fahrten eingesetzt werden, müssen die Fahrer keine Langstreckenschichten übernehmen. Das bedeutet, dass eine Schlafkabine in einem Elektro-Lkw noch keine große Überlegung darstellt, was die Einrichtung insgesamt einfacher macht.

Vor Ort: Yard Trucks

Die Elektrifizierung kommerzieller Flotten kann ein schrittweiser Prozess sein. Wenn Sie beispielsweise ein paar Yard Trucks – Fahrzeuge, die an einem Ort bleiben, um Fracht vor Ort zu transportieren – durch Elektrofahrzeuge ersetzen, können Sie Ihren elektrischen Zielen einen kleinen Schritt näher kommen. Und da Yard Trucks keine weiten Strecken zurücklegen, ist das Aufladen dieser Fahrzeuge denkbar einfach.

Unterwegs: Hafen- und Bahnverladung

Während batteriebetriebene Lkw für viele Kurzstreckeneinsätze gut geeignet sind, sind sie ideal, um den Abladevorgang einfach, effizient und für den Fahrer komfortabler zu gestalten. Sie sind für schnelle Einschichtfahrten konzipiert und eignen sich perfekt für den Transport von Schiffscontainern aus einem Hafenlager oder einem Rangierbahnhof oder einfach für den Frachttransport durch eine Stadt.