LKW-Industrie als echter Krypto-Anwendungsfall? Wie Blockchain ein System ersetzen könnte, das US-Truckern das Geld aus der Tasche zieht 

Lkw-Fahrer, deren Arbeit für die weltweite Lieferkette von entscheidender Bedeutung ist, haben aufgrund des Mangels an schnellen und nahtlosen Zahlungssystemen Schwierigkeiten, eine Entschädigung zu erhalten. Ein Blockchain-Technologie-Startup behauptet, die Lösung zu haben. 

Lkw transportieren über 70 % der amerikanischen Güter und erwirtschaften demnach jährlich Bruttofrachteinnahmen in Höhe von etwa 875.5 Milliarden US-Dollar Amerikanische LKW-Verbände (ATA), Amerikas größter nationaler Handelsverband für Trucker. 

ATA-Daten zeigen außerdem etwa 3.6 Millionen professionelle Lkw-Fahrer in den USA, wobei etwa 800,000 davon auf unabhängige Unternehmer entfallen.

Doch trotz der Bedeutung der Branche sagte Philip Schlump, der Chief Commercial Officer von TruckCoinSwap – einem in Wyoming ansässigen Fintech- und Frachtunternehmen – in einem Interview mit Forkast, dass die Art und Weise, wie viele Trucker bezahlt werden, grundsätzlich fehlerhaft sei und einer kompletten Überarbeitung bedarf.

„Millionen kleiner Speditionen in den USA machen fast den gesamten Spot-Versandmarkt aus, und wenn diese Unternehmen morgen verschwinden würden, würden alle Lebensmittelgeschäfte und Einzelhändler in Nordamerika innerhalb einer Woche ihre Produkte rationieren“, sagte Schlump. 

Auf dem LKW-Spotmarkt, erklärt Schlump, mieten viele Unternehmen Fracht für einen unerwarteten Anstieg der Nachfrage. Während viele Verlader Lkw-Fahrer mit langfristigen Verträgen einstellen oder über eigene interne Flotten verfügen, ermöglicht der Spotmarkt den Lieferketten eine schnelle Anpassung an schwankende Anforderungen. 

Während die in diesem Markt tätigen Lkw-Fahrer eine wesentliche Flexibilität für die Lieferketten bieten, seien ihre Zahlungsbedingungen äußerst unflexibel und die Abwicklung dauere oft bis zu Monaten, sagte Schlump.

Dale Watkins, ein Business Service Manager bei OOIDA, einem gemeinnützigen, in den USA ansässigen Befürworter des Speditionstransports, erzählte Forkast dass die Zahlungsbedingungen für Fracht seit Jahrzehnten ein wachsendes Problem für Lkw-Fahrer darstellen und nur noch schlimmer geworden sind, da immer mehr Drittmakler an der Frachtvermietung beteiligt sind. 

Laut Watkins kann man davon ausgehen, dass ein Krafttransportunternehmen, wenn es den Auftrag erhält, eine Ladung zu transportieren, mindestens 30 bis 45 Tage lang nicht bezahlt wird. So könnte ein Lkw-Fahrer, der einen Auftrag für eine Langstrecke annimmt, mit monatelangen Betriebskosten rechnen müssen, bevor er eine Entschädigung erhält. 

„In der Zwischenzeit sind sie da draußen, versorgen Treibstoff, haben eine Versicherung, sie haben LKW-Zahlungen erhalten und sie brauchen das Geld schneller“, sagte Watkins. „Und hier kommt das Factoring-Unternehmen gegen Gebühr ins Spiel.“

Berücksichtigung der Factoring-Kosten 

Factoring-Unternehmen und Banken können als Äquivalent zu Zahltagskreditgebern fungieren, indem sie die Rechnungen der LKW-Fahrer kaufen und ihnen schneller Zugang zu ihrem Lohn verschaffen. Die Vereinbarung führt jedoch dazu, dass Lkw-Fahrer ihre Rechnungen im Wesentlichen mit einem Rabatt verkaufen. 

Aufgrund fehlender Optionen müssen Lkw-Fahrer laut Watkins Zinssätze auf ihre Rechnungen zahlen, die bis zu 30 % betragen können. Obwohl dadurch die Bezahlung der Lkw-Fahrer schneller erfolgt, kann es dennoch sein, dass sie lange auf den Ausstieg aus dem Factoring-Vertrag warten müssen. 

„Es ist einer dieser Deals, bei denen man leicht reinkommt, aber sehr schwer wieder rauskommt“, sagte Watkins. „Eines der ersten Dinge, die ein Factoring-Unternehmen gegenüber einem Kraftfahrtunternehmen tun wird, mit dem es einen Vertrag abschließt, ist, ein Pfandrecht auf dessen Forderungen zu erheben.“ 

Daher kann kein anderes Unternehmen diesen Kraftfahrer legal direkt bezahlen, ohne das Factoring-Unternehmen zu bezahlen. Daher müssen LKW-Fahrer möglicherweise noch auf den Ablauf der langen Rechnungslaufzeiten warten, bevor sie Geld von einem anderen Factoring-Unternehmen oder einem Kunden erhalten können. 

Die Zahlungsfristen seien oft in den vom Lkw-Fahrer vereinbarten Verträgen festgelegt, aber sie seien nicht kürzer geworden, und es gebe weder ein Gesetz noch eine Regelung darüber, wie schnell ein Makler einen Kraftfahrer bezahlen muss, fügte Watkins hinzu. 

Die von TruckCoinSwap vorgeschlagene Lösung 

Schlumps vorgeschlagene Lösung für das Lkw-Zahlungsproblem ist ein dezentraler und Blockchain-basierter Marktplatz, auf dem Lkw-Fahrer Rechnungen verkaufen und diese innerhalb von zwei Tagen in Geld umwandeln können. 

Auf der Börse von TruckCoinSwap, auf die über eine Telefon-App zugegriffen werden kann, werden die Inkassorechte für die unbezahlte Rechnung eines LKW-Fahrers gegen den neu erstellten TCS-Token auf Basis der Polygon-Blockchain eingetauscht. Nach Angaben des Unternehmens ist TCS derzeit an drei Börsen notiert und in 80 Ländern verfügbar. 

Der Betrag des TCS-Tokens, den der Trucker erhalten würde, würde dem erwarteten Barwert der Rechnungszahlung entsprechen. Das Speditionsunternehmen könnte sein TCS dann sofort auf einer der Partnerbörsen von TruckCoinSwap verkaufen, um es in US-Dollar umzuwandeln. 

„Es ist wirklich das gleiche Modell, das die Banken und Factoring-Unternehmen jetzt verwenden, mit einem zusätzlichen Schritt und ohne Gebühren“, sagte Shlump.

Während Schlump davon ausgeht, dass Anleger TCS kaufen, verkaufen und darüber spekulieren werden, sagt er, dass Trucker von der Volatilität der Token-Preise verschont bleiben, da die Menge der Token, die Trucker erhalten, immer an den Barwert der Rechnung angepasst wird. Der Trucker kann sich dafür entscheiden, seine TCS-Tokens sofort für US-Dollar zu verkaufen und sich so vor Wertänderungen zu schützen. 

„Ob die Token für 10 Cent oder 10 US-Dollar gehandelt werden, spielt für Trucker keine Rolle, solange sie alles in Bargeld umtauschen können.“

Nach dem Kauf der Rechnung besitzt TruckCoinSwap dann die Inkassorechte und wartet auf die Bezahlung durch den Versender. 

Im Gegensatz zu herkömmlichen Factoring-Vereinbarungen verlangt TruckCoinSwap laut Schlump keine Pfandrechte oder Sicherheiten von Lkw-Fahrern bei Verträgen und bindet diese nicht für mehr als einen Auftrag an das Unternehmen. 

Während andere Blockchain-Unternehmen, wie z SyncFab, die sich für den Einsatz von Blockchain innerhalb der Lieferketten zur Sendungsverfolgung eingesetzt haben, scheint TruckCoinSwap eines der ersten Unternehmen zu sein, das das Konzept eines Blockchain-Marktplatzes auf die Frage der Fakturierung von LKW-Fahrern anwendet, sagte Schlump.

Der Erfolg des TruckCoinSwap-Modells würde nach Angaben des Unternehmens nicht nur den Lkw-Fahrern, sondern allen Verbrauchern zugute kommen. 

„Wir hoffen, dass dadurch die Frachtraten etwas nach unten gedrückt werden und alles für Verbraucher und Haushalte etwas günstiger wird“, sagte Schlump. 

„Letztendlich zahlen wir alle mehr im Supermarkt, da diese Handelsfinanzierungskosten derzeit in dieser Lieferkette verankert sind. Viele Leute haben es einfach noch nicht bemerkt.“  

Würden Trucker Blockchain-basierte Märkte akzeptieren? 

Das Modell von TruckCoinSwap ist nicht ohne Risiken. Es erfordert, dass es genügend TCS-Käufer gibt, damit Trucker ihre Token-Zahlungen jederzeit abwickeln können. 

„Wir müssten Leute außerhalb der Transportbranche einbeziehen, die teilnehmen und den Token kaufen … was sie damit machen, ist ihr Geschäft, sie könnten spekulieren, sie könnten Arbitrage betreiben oder halten.“ 

Im Falle eines Mangels an Käufern würde TruckCoinSwap laut Schlump auch als Käufer der Trucker-Tokens auf der anderen Seite der Börse fungieren.

Es bleibt jedoch auch die Frage offen, ob eine so langjährige und traditionelle Branche wie der LKW-Transport bereit ist, auf aufkommende Technologien wie Blockchain und Krypto zu vertrauen. 

Laut Rachel Premack, Redaktionsleiterin bei FreightWaves, einem globalen Marktforschungsunternehmen für Lieferketten, kann die Speditionsbranche bei der Einführung neuer Technologien langsam sein. 

„Vor fünf oder zehn Jahren lief der LKW-Transport noch über Faxgeräte, Telefonanrufe und Papier“, sagte Premack. „Ein wichtiger Grund dafür ist, wie dezentralisiert und disaggregiert die gesamte Branche ist.“ 

Aus diesem Grund haben eine Reihe von Technologieunternehmen wie Convoy, das von zwei ehemaligen Amazon-Managern gegründet wurde, und Uber mit ihrer Speditionssparte Uber Freight kürzlich Schritte in das Speditionsrechnungsgeschäft unternommen und versucht, den gesamten Prozess zu automatisieren, sagte Premack. 

„Viele dieser Technologieunternehmen stellen jedoch fest, dass die Automatisierung des Broker-Bereichs schwieriger zu automatisieren ist, als sie zunächst erwartet hatten, und steigen stattdessen in die Factoring-Welt ein“, fügte sie hinzu. 

Laut Premack ist jede Steigerung der Transparenz, Geschwindigkeit oder Effizienz, die neue Technologien mit sich bringen können, erheblich. Allerdings erfordern bessere Factoring-Alternativen immer noch eine Gebühr von den Truckern und mehr Zeit und Schritte zwischen ihnen und dem Zahltag. 

„Selbst ein paar zusätzliche Tage oder Wochen des Wartens auf die Bezahlung führen zu mehr Stress und mehr Cashflow-Problemen, und das ist das Letzte, was viele Lkw-Fahrer derzeit brauchen, da die Kraftstoffpreise himmelhoch sind und die Zahlungsraten im Vergleich zu einem ziemlich niedrig sind vor ein oder zwei Jahren.“ 

Premack fügt hinzu, dass die Abhängigkeit der Speditionsbranche vom Spotmarkt während Covid-19 besonders wichtig wurde, als der Versand unvorhersehbar wurde und sich bei amerikanischen Verbrauchern die „Just-in-Time“-Online-Einkaufskultur immer mehr durchsetzte.  

Da sich amerikanische Unternehmen darauf verlassen, dass kleine, unabhängige Lkw-Fahrer ihre Produkte so schnell wie möglich liefern, muss möglicherweise auch die Art und Weise, wie diese Mitarbeiter an vorderster Front bezahlt werden, verbessert werden.

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• Quelle: https://forkast.news/truck-industry-as-real-world-crypto-use-case-how-blockchain-could-replace-system-that-leaves-u-s-truckers-out-of-pocket/