Der Gouverneur von Kalifornien, Gavin Newsom, hat sein Veto gegen einen Gesetzesentwurf des Bundesstaates eingelegt, der die Aufsicht von autonomen Lastkraftwagen auf Staatsstraßen durch einen menschlichen Sicherheitsbeauftragten verlangt hätte.
"Assembly Bill 316 ist für die Regulierung und Überwachung der Technologie autonomer Schwerlastfahrzeuge in Kalifornien nicht erforderlich, da das bestehende Recht ausreichende Befugnisse bietet, um den entsprechenden Regulierungsrahmen zu schaffen“, sagte Newsom in seinem Veto-Nachricht [PDF] an die Staatsversammlung am Freitag.
Newsom sagte, das kalifornische Kraftfahrzeugministerium, das die Tests und den Betrieb autonomer Fahrzeuge überwacht, werde in den kommenden Monaten unter Einbeziehung der Öffentlichkeit, der Industrie und anderer interessierter Parteien Regeln für leichte und schwere Lkw-Versionen entwerfen.
Newsom verwies auf den Fokus seiner Regierung auf die Auswirkungen der Technologie auf die Beschäftigung und verwies auf sein früheres Engagement für organisierte Arbeitnehmer. Er sei „sich dafür einsetzt, Anreize für Karrierewege und Schulungen für die erforderlichen Arbeitskräfte zu schaffen, die speziell mit dieser Technologie verbunden sind.“
Die organisierte Arbeiterschaft, insbesondere die Teamsters Union, hatte dies getan forderte Newsom auf, AB 316 zu unterzeichnen und hat letzte Woche eine öffentliche Kundgebung zu diesem Zweck abgehalten.
Nachdem es nicht gelungen war, das gewünschte Ergebnis zu erzielen, verurteilte Sean O'Brien, Generalpräsident der International Brotherhood of Teamsters, Newsoms Veto.
„Gavin Newsom hat nicht den Mut, sich der arbeitenden Bevölkerung entgegenzustellen“ sagte O'Brien. „Er würde unsere Jobs lieber mitten in der Nacht aufgeben.“
O'Brien behauptete, der Gesetzentwurf habe die Unterstützung von 95 Prozent der gesetzgebenden Körperschaften des Bundesstaates und von 75 Prozent der Öffentlichkeit gehabt.
Im August erteilte die California Public Utilities Commission GM Cruise und Alphabets Waymo die Erlaubnis, in San Francisco rund um die Uhr fahrerlose Taxidienste anzubieten, nachdem im vergangenen Jahr eingeschränktere Betriebsbedingungen genehmigt worden waren.
Diese maschinengesteuerten Autos waren in etwa beteiligt 600-Vorfälle in San Francisco seit Juni 2022, was zu Verkehrsbehinderungen führt und es kam zu Einwänden der Polizei und der Feuerwehr von San Francisco, weil sie Ersthelfer behinderten.
Ihnen wurde auch fälschlicherweise die Schuld gegeben: Angehaltene Cruise-Robotaxis waren nach Angaben der Feuerwehr von San Francisco ursprünglich an der Verzögerung eines Krankenwagens beteiligt, der einen verletzten Fußgänger transportierte, der am 14. August starb Vorfallsbericht.
Aber Cruise bestritt diese Darstellung und eine gemeinsame Erklärung der San Francisco Municipal Transit Agency und der SFFD sagte, „Der Feuerwehrchef von San Francisco hat diesen Fußgängertod nicht auf Cruise AVs zurückgeführt.“
Dennoch gibt es Behauptungen über die Gefahren des softwarebasierten Fahrens, wie z Teslas Autopilot-System, tauchen häufiger in Gerichtsverfahren auf. Und es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass selbstfahrende Lkw fehlerfrei sein werden, obwohl Robo-Taxi-Firmen wie Waymo behaupten, dass ihre computergesteuerten Autos dies seien sicherer als von Menschen gesteuerte Fahrzeuge (basierend auf Daten, die in begrenzten Märkten und Wetterbedingungen betrieben werden).
In einem Juni-Kommentar für Die Los Angeles Daily News, Adam Kovacevich, Gründer und CEO der Lobbygruppe Chamber of Progress und ehemaliger Google-Policy-Manager, argumentierte dass selbstfahrende Lkw Milliarden in die staatliche Wirtschaft einbringen und Tausende von Arbeitsplätzen schaffen können.
Von diesen Arbeitsplätzen wären Lkw-Fahrer nicht betroffen, ein Bereich, in dem es zum Teil aus diesem Grund nicht genügend Menschen gibt tiefe Löhne und hohe Arbeitsbelastung. Ironischerweise hatte Waymo vor einigen Jahren Probleme, Mitarbeiter zu halten aufgrund hoher Gehälter – Berichten zufolge verdienten die Mitarbeiter so viel, dass sie nicht mehr arbeiten mussten.
Laut ein Papier Laut einem im Januar von boffins von der University of Missouri veröffentlichten Bericht herrscht in der Lkw-Branche derzeit ein Mangel an etwa 800,000 Fahrern, eine Zahl, die sich bis 2030 voraussichtlich verdoppeln wird.
Die Autoren – Shannon Lively, Quimeka Saunders, Scott Morris und Kara Rassmussen – argumentieren, dass autonome Lkw dazu beitragen können, die durchschnittlichen Kosten pro Meile für den Warenversand um 15 Prozent zu senken, was zu potenziellen Einsparungen von etwa 50 Milliarden US-Dollar pro Jahr führt.
Opfer von Kollisionen mit künftigen autonomen Lkw werden das zweifellos zu schätzen wissen, zumal es unwahrscheinlich ist, dass sie oder ihre Erben mit ansehen müssen, dass ein leitender Angestellter oder Ingenieur eines autonomen Lkw-Unternehmens inhaftiert wird, wenn der Fehler auf mangelhafte Software zurückzuführen ist. ®
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