Interview Im Orbit vorbeirasende Trümmer werden für Raumfahrzeuge zunehmend zur Gefahr. Wir können das Problem entweder ignorieren und hoffen, dass es sich von selbst löst, oder wir können akzeptieren, dass es ein Problem gibt, und lernen, damit umzugehen.
Chiara Manfletti, CEO von Neuraspace, gehört zum letzteren Lager. Ihr Unternehmen nutzt KI, um Weltraummüll aufzuspüren und zu vermeiden, mit dem Ziel, den Prozess vollständig zu automatisieren.
Chiara Manfletti (Quelle: Neuraspace)
Das Unternehmen wurde im Jahr 2020 gegründet, bevor die Modeerscheinung aufkam, alle Produkte mit KI-Feenstaub zu bestreuen, in der Hoffnung, VC-Finanzierung anzuziehen. Stattdessen nutzt es KI und maschinelles Lernen, um mögliche Zusammenhänge zu klassifizieren und Kunden auf potenzielle Risiken hinzuweisen.
Man könnte erwarten, dass ein solches Unternehmen ein glühender Befürworter von Vorschriften zum Thema Trümmer ist, aber Manfletti verfolgt einen pragmatischeren Ansatz: „Ich bin eher ein Liberaler als jemand, der Dinge aufzwingen will … Das hat eine wirtschaftliche Dimension.“ Nicht sehr viele Leute reden darüber.“
Der US-Fernsehanbieter DISH wurde kürzlich von der US-amerikanischen Federal Communications Commission mit einer Geldstrafe belegt, nachdem ein Satellit am Ende seiner Betriebszeit in der falschen Umlaufbahn zurückgelassen wurde, aber Manfletti sagt, dass Zuckerbrot mit der Peitsche einhergehen muss.
Obwohl sie die Maßnahmen der FCC befürwortet, glaubt sie, dass die Unternehmen, die Kollisionsvermeidung und Verkehrsmanagement ernst nehmen und über einen Nachhaltigkeitsplan verfügen, für ihre Bemühungen belohnt werden sollten. Diese Belohnungen könnten in Form eines beschleunigten Ansatzes bei der Lizenzierung erfolgen. Sie lacht: „Es ist, als würde man auf der Schnellfahrspur fahren, anstatt hinter all den Lastwagen festzusitzen.
„Deshalb denke ich, dass es positive Maßnahmen geben sollte, um die Dinge anzuregen, anstatt nur negatives Feedback zu diesen Maßnahmen zu erzwingen.“
Aber was soll man machen? So überraschend es auch erscheinen mag, es gibt das Argument, dass nichts getan werden muss. Es ist alles das Problem von jemand anderem. Manfletti nennt als Beispiel einen CEO eines Satellitenbetreibers, der den Standpunkt vertrat: „Wir müssen uns überhaupt keine Sorgen um Weltraummüll machen, weil das Militär für alles bezahlen wird.“
Es ist kein völlig unlogisches Argument. Wenn das Militär den Raum über der Erde nutzen möchte, muss dieser Raum funktionsfähig sein. Dies ist jedoch kein wirklicher Grund, darauf zu hoffen, dass das Problem verschwindet.
„Es fehlt immer noch das Bewusstsein für die Dringlichkeit, etwas zu tun“, sagt Manfletti. „Es gibt nicht jeden Tag Kollisionen, das ist gut, aber wenn wir nichts unternehmen, wird es nicht besser. Es wird noch schlimmer werden.“
Manfletti würde daher eine wirtschaftliche Notwendigkeit zur Lösung des Problems deutlich vorziehen – schließlich ist der Start und Betrieb von Satelliten ein teures Geschäft. „Und wenn das nicht klappt, dann unterstütze ich den Stock gerne.“
Die Technologie von Neuraspace basiert auf der Sammlung verschiedener Daten aus verschiedenen Quellen, um ein Bild davon zu erstellen, was im Orbit passiert. Dabei werden optische Daten, Radardaten und statische Datenbanken genutzt. Es werden sogar andere Faktoren berücksichtigt, beispielsweise die Auswirkungen der Sonnenaktivität auf die atmosphärische Dichte. Schließlich berücksichtigt es auch die Größe und Form von Objekten, erstellt virtuelle Ellipsoide um sie herum und ermittelt schließlich die Wahrscheinlichkeit einer Kollision.
Geplant ist, die KI-Funktionalität zu erweitern, um eine natürlichere Sprache zu verwenden, um die Verständlichkeit der generierten Daten zu verbessern. Doch während es eine Sache ist, einer alten Rakete auszuweichen, ist es eine ganz andere, mit zwei aktiven Raumfahrzeugen auf Kollisionskurs umzugehen.
Im Jahr 2019 war die Europäische Weltraumorganisation (ESA) gezwungen, eine „Kollisionsvermeidungsmanöver”um seine Aeolus-Raumsonde von einer Flugbahn abzulenken, die sie gefährlich nahe an einen Starlink-Satelliten von SpaceX gebracht hätte. Die Mission von Aeolus endete erfolgreich, trotz der engen Begegnung mit einem von Elon Musks Breitbandvögeln.
Manfletti sagt: „Es gibt eine starke Koordinierungskomponente und wer muss wann manövrieren – zurück zu den regulatorischen Aspekten, den sogenannten ‚Straßenregeln‘.“
„Wer bewegt sich zuerst? Ist der Satellit der größte und teuerste? Ist es der Satellit, der den meisten Treibstoff an Bord hat? Diese Dinge müssen geklärt werden, und bis wir regulatorische Rahmenbedingungen oder Richtlinien haben, die von der Community geteilt werden, denke ich, dass Unternehmen wie wir für die Koordinierung zwischen aktiven Satellitenbetreibern sorgen können.“
Aber würden alle Betreiber einer solchen Vereinbarung zustimmen? Die Erfahrungen der ESA mit Starlink im Jahr 2019 waren nicht positiv, und einige Länder scheinen sich heute genauso wenig Gedanken über die Entstehung von Trümmern zu machen wie andere zu Beginn des Weltraumzeitalters.
„Das ist die Sache, oder?“ sagt Manfletti. „Das ist auf jeden Fall wichtig. Jeder müsste dem zustimmen und sich anmelden. Andererseits ist es auch ein Zahlenspiel. Wenn immer mehr Menschen es übernehmen, werden andere es nutzen, weil es am einfachsten ist.“
Angesichts der Anzahl der Satelliten, die von SpaceX und bald auch von Amazon gestartet werden, könnte dieses Zahlenspiel am Ende durchaus dazu führen, dass den Regulierungsbehörden die Entscheidung entzogen wird.
Manfletti bemerkt: „Wer die meisten Satelliten in die Umlaufbahn gebracht hat, wird bestimmen, was passieren wird, wenn Technologie und Regulierung nicht beschleunigt werden.“ ®
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- Quelle: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2024/02/07/neuraspace/
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