Diese Woche wurde Cruise, zu dessen größtem Anteilseigner General Motors zählt, der erste Robotaxi-Betreiber erinnern seine Fahrzeuge nach einem Unfall im Juni beteiligt "wesentlich" Sachschaden und leichte Verletzungen des Beifahrers.
Der Unfall ereignete sich, nachdem das nach links abbiegende Cruise-Robotaxi an der Kreuzung angehalten hatte, weil es dachte, ein entgegenkommendes Fahrzeug würde davor abbiegen. Aber das entgegenkommende Fahrzeug fuhr stattdessen geradeaus und traf das Cruise-Fahrzeug. Sowohl die Polizei von San Francisco als auch die National Highway Traffic Safety Administration leiteten Ermittlungen ein.
Cruise sagte, dass das entgegenkommende Fahrzeug auf der rechten Abbiegespur fuhr und mit „ungefähr 40 Meilen pro Stunde“ auf einer 25-Meilen-Spur fuhr, bevor es die Spur verließ und vorwärts fuhr. Cruise räumte in seinem Rückruf ein, dass sein Robotaxi nicht „ausreichend reaktiv“ war. Die Sprecherin von Cruise, Hannah Lindow, lehnte es ab zu sagen, was das Cruise-Fahrzeug anders hätte machen können, und lehnte es ab, ein Video des Absturzes zu veröffentlichen.
Dennoch sagte Cruise in einer Erklärung, dass es den Rückruf "im Interesse der Transparenz für die Öffentlichkeit" vorgenommen habe.
Cruise sagte in einem Dokument, das den Rückruf detailliert beschreibt, dass es bereits ein Software-Update herausgegeben hat, das die Fähigkeit der Robotaxis verbessert, vorherzusagen, was andere Fahrzeuge tun werden, auch unter ähnlichen Bedingungen wie beim Unfall.
Tesla, wohl langfristig ein Cruise-Konkurrent, wurde in der Vergangenheit dafür kritisiert, Software-Updates an seinen Fahrzeugen vorzunehmen, ohne immer einen Rückruf zu veranlassen. NHTSA war bei Rückrufen in letzter Zeit proaktiver und Tesla gab vier Rückrufe heraus in einem Zeitraum von 12 Tagen Anfang dieses Jahres.
Software-Updates wie das von Cruise, die oft als „Over-the-Air-Updates“ bezeichnet werden, sind im Allgemeinen finanziell nicht belastend für Unternehmen, wie es herkömmliche Rückrufaktionen waren, weil keine Kosten für physische Teile und den Arbeitsaufwand für deren Installation anfallen.
„Entwickler für automatisiertes Fahren überarbeiten ständig ihre Software, auch um potenzielle Sicherheitsprobleme anzugehen“, sagte Bryant Walker Smith, Professor an der juristischen Fakultät der University of South Carolina, der autonome Fahrzeuge erforscht, gegenüber CNN Business. „Es ist das Verdienst des Unternehmens, dass sie dieses spezielle sicherheitsrelevante Update als Rückruf nach Bundesgesetz behandelt haben.“
Cruise betrieb nach dem Absturz seinen Robotaxi-Service in San Francisco weiter. Aber irgendwann nach dem Absturz, den Cruise nicht bekannt gab, deaktivierte es die Fähigkeit seiner Fahrzeuge, ungeschützte Linkskurven zu fahren, und verkleinerte den Bereich, in dem seine Robotaxis operierten. Cruise hat ungeschützte Linksabbieger seit dem Software-Update am 6. Juli schrittweise wieder eingeführt. Ein ungeschützter Linksabbieger ist ein Abbiegen, bei dem es kein Linksblinker gibt, der anzeigt, wann ein Fahrzeug fahren kann.
Ungeschützte Linkskurven gelten allgemein als eine der herausfordernderen Aufgaben, die ein vollautonomes Fahrzeug bewältigt. Die Robotaxis von Waymo in Arizona zum Beispiel Vermeiden Sie manchmal diese Kurven um Risiken zu minimieren.
Cruise war das zweite Unternehmen, das einen vollständig autonomen Ridehail-Service anbot, als es im Februar in San Francisco startete, aber nur während Nachtstunden. Die Kollision, die zum Rückruf führte, ereignete sich um 11 Uhr, laut Cruises Bericht, der beim kalifornischen Kraftfahrzeugministerium eingereicht wurde.
Die Robotaxis von Cruise haben sich gefreut einige Passagiere Laut der Feuerwehr von San Francisco gab es jedoch auch Mängel, darunter technische Störungen und Mängel wie das Blockieren eines Feuerwehrautos, das im April auf einen Brand mit mehreren Alarmen reagierte. Fotos haben auch aufgetaucht einer Gruppe von Cruise-Fahrzeugen, die Fahrspuren auf einer Straße in San Francisco blockieren.
Robotaxis zu entwickeln und zu betreiben ist extrem schwierig und teuer. Cruise hat zusätzlich zu GM Aktionäre hinzugefügt, darunter Honda, Microsoft und Walmart. Laut GM-Finanzunterlagen verlor Cruise im zweiten Quartal dieses Jahres 500 Millionen US-Dollar.
GM-CEO Mary Barra sagte letzten Monat dass der Markt für Robotaxis wahrscheinlich mehrere Milliarden US-Dollar betragen würde, sobald Robotaxis-Fahrten für 1 US-Dollar pro Meile verfügbar wären, billiger als die von Menschen gesteuerten Uber und Lyft, die oft mehrere US-Dollar pro Meile und manchmal mehr kosten.
„Es wird sehr viel dazu beitragen, wie wir uns von Punkt A nach Punkt B bewegen, weil es sicherer ist“, sagte Barra gegenüber Fox Business.
Die NHTSA hat keine Leistungsstandards für vollautonome Fahrzeuge wie das von Cruise, hat aber angekündigt, dass sie bei Bedarf Rückrufe durchführen wird.
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