Von Peter Valdes-Dapena, CNN Business
Die durchschnittlichen Autopreise schießen dank der anhaltenden Knappheit von Autoteilen immer weiter in die Höhe. Die Zinssätze schießen dank der Bemühungen der Bundesregierung zur Kontrolle der Inflation in die Höhe. Und Autofirmen und Händler haben weniger Anreiz, Maßnahmen zur Kostensenkung zu ergreifen, weil die Nachfrage immer noch weitaus größer ist als das Angebot.
Das Endergebnis: Erwarten Sie nicht, dass sich der Automarkt bald wieder normalisiert.
Laut Edmunds.com erreichte der durchschnittliche Zinssatz für Neuwagenkredite im dritten Quartal 5.7 2022 %, den höchsten Stand seit 2019. Gleichzeitig erreichte der durchschnittliche Finanzierungsbetrag für den Kauf eines Neuwagens einen historischen Rekord von 41,347 US-Dollar. Die durchschnittliche monatliche Zahlung im dritten Quartal betrug über 700 $. Im gleichen Quartal des Vorjahres waren es 630 US-Dollar, und die durchschnittliche Anzahlung war auch damals fast 1,000 US-Dollar weniger Edmunds.com.
Die Amerikaner halten immer länger an ihren Autos fest. Das durchschnittliche Auto auf Amerikas Straßen ist heute über 12 Jahre alt S&P Globale Mobilität. Und es wird wahrscheinlich nur noch älter werden.
Die Menschen gehen in der Regel ungefähr alle fünf Jahre zum Autokauf. Als also viele Menschen mit guter Bonität das letzte Mal auf dem Markt waren, hätten sie viel niedrigere Zinssätze von den Finanzierungszweigen der Autounternehmen erhalten können.
„Ich denke, jeder, der damals ein Auto gekauft hat und jetzt wieder auf den Markt kommt, sagt: ‚Fünf Prozent! Das ist viel höher als ich erwartet hatte!“ sagte Jessica Caldwell, Branchenanalystin bei Edmunds.com.
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Was ist los
In den vergangenen Jahren, als die Fed die Zinsen in die Höhe trieb, boten die Autohersteller künstlich niedrig verzinste Autokredite – manchmal sogar 0 % – als Kaufanreiz an. Aber da es nur wenige Autos zu verkaufen gibt, gibt es jetzt wenig Anreiz, so etwas zu tun, sagte Caldwell.
„Welchen Sinn hat es, einen sehr niedrigen subventionierten Zinssatz für Inventar zu schaffen, das sie nicht wirklich haben?“ Sie sagte.
Diese hohen Kosten werden für die Verbraucher hart sein, aber sie werden die Nachfrage immer noch nicht genug reduzieren, um den Druck auf die Autopreise zumindest kurzfristig zu verringern, sagten Analysten, die von CNN Business befragt wurden. Denn die Nachfrage nach Neuwagen übersteigt bereits jetzt das Angebot – daher die hohen Preise – so weit, dass der Nachfragerückgang durch diese noch höheren Zahlungen immer noch nicht wieder ins Lot kommt. Autohändler können immer noch jedes neue Auto verkaufen, das auf ihre Grundstücke kommt, oft sogar bevor der Autotransporter sie anliefert. Die Kunden müssen nur mehr bezahlen.
„Ich werde warten, bis wir um die Ecke biegen“, denken Käufer, sagte Mike Wall, Branchenanalyst bei S&P. „Nun, wir biegen um die Ecke und es stellt sich heraus, dass es noch eine weitere Ecke geben wird.“
Das bedeutet, dass das durchschnittliche Auto in Amerika immer älter wird, wenn die Besitzer länger bleiben.
„Es ist fast garantiert, dass wir uns ziemlich bald einem Durchschnittsalter von 13 Jahren nähern werden“, sagte Jonathan Smoke, Chefökonom bei Cox Automotive.
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Noch schwieriger für Käufer ohne gute Bonität
Autokäufer ohne gute Bonität werden bereits herausgedrückt des Neuwagenmarktes, sagte Smoke. Personen mit schwacher Bonität, sogenannte Subprime-Kreditnehmer, machen in der Regel 15 % der Neuwagenkäufe aus. Sie sind jetzt auf nur noch 5 % gesunken, sagte er. Und tiefe Subprime-Kreditnehmer, die normalerweise etwa 8 % der Neuwagenkäufer ausmachen, sind derzeit praktisch nicht mehr auf dem Markt vertreten. Subprime- und Deep-Subprime-Kreditnehmer müssen in der Regel viel bezahlen höhere Zinssätze.
Sobald sich die Autoproduktion wieder annähernd normalisiert – vielleicht irgendwann in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 oder nicht einmal dann – könnten die Zinssätze zu einem Problem werden. Die Autohersteller müssten vielleicht endlich etwas tun, um den Autokauf für die Verbraucher zumindest ein wenig attraktiver zu machen, sagte Wall. Aber nur ein bisschen.
Die Lagerknappheit beginnt sich etwas zu entspannen, sagte Smoke. In den letzten paar Monaten seien ein paar hunderttausend Fahrzeuge mehr auf Händlergrundstücken gewesen, sagte er.
"Es ist nicht bei allen Modellen flächendeckend, aber es ist hauptsächlich inländische nordamerikanische Produktion", sagte er.
Ein Fahrzeugtyp, bei dem sich die Dinge schneller verbessern, seien große Lastwagen, sagte er, die dank Schutzzöllen aus den 1960er Jahren praktisch alle in Nordamerika gebaut werden.
„Wenn ich einen Bereich erwarte, in dem es früher mehr Preisnachlässe oder eine Rückkehr zu attraktiveren Leasingangeboten geben könnte, würde ich mich nach Pickups in voller Größe umsehen“, sagte er.
Smoke sagte, dass es eine Sache gibt, die helfen könnte, den Neuwagenmarkt zu normalisieren: eine Rezession, die die Nachfrage wirklich beeinträchtigen würde.
Also, ja, bis dahin könnte es endlich einfacher sein, ein Auto zu einem guten Preis zu kaufen, aber viele Leute könnten am Ende auf andere Weise bezahlen.
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