Windbetriebene Frachtschiffe sind die Zukunft: 4 Mythen entlarven, die der Emissionsreduzierung im Wege stehen

Segelnde Frachtschiffe erleben ein echtes Comeback.

Der japanische Massengutfrachter MOL betreibt a windunterstütztes Schiff. Der amerikanische Lebensmittelriese Cargill arbeitet mit dem olympischen Segler zusammen Ben Ainslie bereitstellen Windflügel auf seinen Strecken. Die schwedische Reederei Wallenius strebt an Ozeanvogel Emissionen um bis zu 90 Prozent zu reduzieren. Das französische Startup Zephyr & Borée hat die gebaut Baldachin, der in diesem Jahr Teile der Ariane-6-Rakete der Europäischen Weltraumorganisation transportieren wird.

Ich habe die Dekarbonisierung der Schifffahrt recherchiert. Während der Feldarbeit an Bord der Abenteuer, ein windgetriebenes Frachtschiff, habe ich sogar bekommen fünf Monate auf See festsitzen (Wegen der Pandemie, nicht weil der Wind versagt hat).

Segeln in Richtung Zero Emission

Wie jeder andere Sektor muss auch die Schifffahrt im Einklang mit dem Pariser Abkommen ihre Emissionen dekarbonisieren weiter wachsen. 2018 stellte die International Maritime Organization (IMO) eine Premiere auf Ziel Schiffsemissionen zwischen 2008 und 2050 zu halbieren.

Es war ein wichtiger, aber unzureichender erster Schritt. Climate Action Tracker berechnet dass die Halbierung der Emissionen bei weitem nicht ausreicht, um die globale Erwärmung unter 1.5℃ zu halten.

Und doch die wissenschaftlicher Konsens ist, dass 1.5℃ die wirkliche Obergrenze ist, die wir riskieren können. Darüber hinaus, gefährliche Kipppunkte könnte noch häufigere Katastrophen bedeuten.

Glücklicherweise wird die IMO ihre Strategie diesen Juli überarbeiten. Ich und viele andere erwarten weitaus mehr Ehrgeiz – denn Null Schifffahrtsemissionen bis 2050 ist eine Notwendigkeit, um die 1.5℃-Grenze glaubwürdig zu halten. Das gibt uns weniger als drei Jahrzehnte, um eine Industrie zu sanieren, deren Schiffe eine durchschnittliche Lebensdauer von 25 Jahren haben. Die Zeitleiste von 2050 verbirgt das unsere Kohlenstoffbudget wahrscheinlich viel schneller zur Neige gehen – was dringende Maßnahmen für alle Sektoren erfordert, inklusive Versand.

Forschung hat das Potenzial des Windantriebs bestätigt. Die Mathematik ist einfach. Die Schifffahrt verursacht eine Milliarde Tonnen Kohlendioxid pro Jahr, knapp drei Prozent der globalen Treibhausgasemissionen. Wenn der Windantrieb heute fossile Brennstoffe einspart, reicht das schwindende Kohlenstoffbudget noch ein wenig weiter. Dies wiederum verschafft mehr Zeit für die Entwicklung alternativer Kraftstoffe, die die meisten Schiffe bis zu einem gewissen Grad benötigen werden. Sobald diese Kraftstoffe allgemein verfügbar sind, werden wir weniger davon benötigen, da der Wind zwischen 10 und 90 Prozent der Energie liefern kann, die ein Schiff benötigt.

Einige Kommentatoren sind nicht leicht zu überzeugen, aber ich fand, dass die meisten Einwände gegen windgetriebene Schifffahrt auf vier Mythen beruhen, die leicht entlarvt werden können.

Mythos 1: Windschiffe gehören aus gutem Grund der Vergangenheit an

Windschiffe mögen uns an Teeklipper des 19. Jahrhunderts erinnern und, schlimmer noch, an den Sklavenhandel und die koloniale Ausbeutung. Aber die Rückkehr zum Windantrieb bedeutet nicht, in die Vergangenheit zu reisen.

Neue windbetriebene Schiffe verwenden eine Mischung aus neuer und alter Technologie, um den Wind dort zu nutzen, wo er am häufigsten vorkommt: auf See. Dies reduziert den Bedarf an fossilen Brennstoffen und an neuen alternativen Brennstoffen, die Investitionen und Platz für neue landseitige Infrastruktur erfordern, sowohl um Strom zu erzeugen als auch diesen Strom in Kraftstoff umzuwandeln.

Auch wenn die Forschung an segelnden Frachtschiffen im späten 19. Jahrhundert praktisch eingestellt wurde, haben Ingenieurwesen, Materialwissenschaften, Yachtrennen und Luft- und Raumfahrtdesign bedeutende Innovationen hervorgebracht, die für Frachtschiffe verwendet werden.

Mythos 2: Der Wind ist unzuverlässig, sodass Schiffe nicht pünktlich ankommen

Der Wind mag unbeständig erscheinen, wenn man am Strand steht. Aber auf See sind die Passatwinde, die die Globalisierung vorangetrieben haben, stabil geblieben. Tatsächlich die meisten Gemeinsame Handelsrouten werden von den vorherrschenden Winden immer noch gut bedient.

Auch die Wettervorhersage hat sich seit den letzten Segeltagen massiv verbessert. Und Wetter-Routing-Software hilft besser als jeder andere im 19. Jahrhundert, den besten Kurs zu finden.

Obwohl der Wind nicht so vorhersehbar ist wie ein stetiger Fluss von Schweröl, haben technologische Fortschritte viel Unsicherheit aus dem Segeln genommen. Auch der Wind ist frei und unbeeinflusst von schwankenden Ölpreisen.

Mythos 3: Segel können nicht auf allen Schiffstypen funktionieren

Es ist wahr, dass nicht alle Arten von Schiffen mit Segeln, Rotoren oder Drachen auf ihren Decks funktionieren würden. Das kann am Schiffstyp liegen, da zum Beispiel die größten Containerschiffe nicht ohne Weiteres Segel aufnehmen können. Es kann auch daran liegen, wo oder wie Schiffe operieren; die windstillen Wasser von die Flaute und enge Fährpläne stellen Herausforderungen dar.

Allerdings ist das Argument, dass Windantrieb nicht tragfähig ist, weil einige Schiffe können es nicht nutzen, ist wie zu behaupten, dass das Pendeln mit dem Fahrrad keine realistische Option ist, weil nicht jedermann kann dies tun.

Inzwischen ist das Rennen zwischen Veer-Reise machen Windstall Der Bau des ersten windbetriebenen Containerschiffs steht an. Vielleicht können solche Schiffe also doch Segel benutzen.

Mythos 4: Wenn es so viel Sinn macht, würden wir es bereits tun

Die Ölkrise der 1970er Jahre führte zu einem Aufschwung des Interesses an Windantrieben. Konferenzen im Delft (1980) und Manila (1985) läutete eine neue Ära für Windschiffe ein. Aber als die Ölpreise fielen, ließ das Interesse nach.

Wind hat es schwer, mit billig zu konkurrieren Schweröl– der Giftschlamm, für den Raffinerien keine andere Verwendung haben. Windantriebe sind ein Nischenbereich des Sektors geblieben, weil Reedereien nicht die realen ökologischen und gesellschaftlichen Kosten der Verbrennung fossiler Brennstoffe tragen müssen.

Aber wahrscheinlich wird bald ein globaler COXNUMX-Preis auf die internationale Schifffahrt angewendet (das Emissionshandelssystem der Europäischen Union). beinhaltet bereits den Versand). Dadurch wird ein finanzieller Anreiz für umweltfreundliche Antriebsmittel geschaffen.

Was warten wir?

Die zusätzliche Komplexität der Verwendung von Windantriebs- und Wetterroutingsoftware ist ein kleiner Kompromiss, um die Schifffahrt zu dekarbonisieren.

Das Internationale Windschiff-Vereinigung berichtet, dass mehr als 20 kommerzielle Frachtschiffe bereits „Windunterstützungs“-Technologien verwenden, die auf bestehenden Schiffen nachgerüstet werden. Das erste speziell gebaute moderne Segelfrachtschiff, Baldachin, wird noch in diesem Jahr den Betrieb aufnehmen.

Während die Schifffahrt eine konservative Branche ist, in der nur wenige Unternehmen bereit sind, Vorreiter zu sein, werden in den nächsten Jahren viele weitere Schiffe mit Windantrieb vom Stapel gelassen.

Für Reedereien besteht das größte Risiko jetzt darin, keine gewagte Investition zu tätigen; es ist überhaupt keine Investition in eine nachhaltige Zukunft.

Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.

Bild-Kredit: Konzeptbild von Oceanbird, CC BY-SA

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• Quelle: https://singularityhub.com/2023/02/17/wind-powered-cargo-ships-are-the-future-debunking-4-myths-that-stand-in-the-way-of-cutting-emissions/