Να γιατί το Master Plan 3 της Tesla έχει πολύ νόημα για ένα βιώσιμο μέλλον – Physics World

Είτε πρόκειται για αγοράζοντας Twitter για 44 δισ. δολάρια, τρέχει το SpaceX, ή κερδίζοντας έγκριση για α κλινική δοκιμή του εμφυτεύματος εγκεφάλου Neuralink, ο φυσικός που έγινε ηγέτης της επιχείρησης Elon Musk δεν είναι ποτέ μακριά από τα πρωτοσέλιδα. Ήταν και πάλι στις ειδήσεις νωρίτερα φέτος όταν υποσχέθηκε να χρησιμοποιήσει την ημέρα ενός επενδυτή τον Μάρτιο για να παρουσιάσει το όραμά του για ένα «πλήρως βιώσιμο μέλλον» για την Tesla – την εταιρεία ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην οποία είναι διευθύνων σύμβουλος από το 2008. Ο Μασκ είπε επίσης ότι θα εξηγούσε πώς η Tesla θα κλιμακώσει τις λειτουργίες της εταιρείας.

Πολλοί επενδυτές και αναλυτές περίμεναν ότι η Tesla θα παρουσίαζε ένα φθηνότερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο βασικού μοντέλου. Αλλά όταν ο Μασκ και η ομάδα του παρουσίασαν τελικά αυτό που είχε μεταγλωττίσει Γενικό Σχέδιο 3 (MP3), υπήρξε μεγάλη απογοήτευση. "Κύριο σχέδιο 3 μοιάζει με flop" είπε ο Αναζητώντας Alpha ιστότοπος οικονομικών ειδήσεων, διαμαρτυρόμενος για έλλειψη λεπτομέρειας, απουσία νέων οχημάτων και τίποτα για, ας πούμε, αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα. Η μετοχή της Tesla υποχώρησε αμέσως κατά 8%.

Το πρώτο γενικό σχέδιο του Tesla δημοσιεύτηκε το 2006 και κάλεσε Το Μυστικό Ρυθμιστικό Σχέδιο της Tesla Motors (Μόνο ανάμεσα σε εσάς και σε εμένα). Ο τίτλος ήταν ξεκάθαρος, αλλά το μήνυμα ήταν ξεκάθαρο. «Φτιάξτε σπορ αυτοκίνητο», εξήγησε. «Χρησιμοποιήστε αυτά τα χρήματα για να φτιάξετε ένα προσιτό αυτοκίνητο. Χρησιμοποιήστε αυτά τα χρήματα για να φτιάξετε ένα ακόμα πιο προσιτό αυτοκίνητο. Ενώ κάνετε τα παραπάνω, παρέχετε επίσης επιλογές παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μηδενικών εκπομπών. Μην το πεις σε κανέναν."

Η στρατηγική αποδείχθηκε επιτυχημένη και ακολουθήθηκε 10 χρόνια αργότερα από Master Plan, μέρος Deux, πιθανότατα ένα νεύμα στην ταινία του 1993 με τον Rambo Καυτές λήψεις! Part Deux. Μάλιστα, ο Μασκ φαίνεται να είναι λάτρης των παλιών ταινιών. Η ταχύτερη έκδοση του αυτοκινήτου Tesla Model S ονομάζεται η Καρό ύφασμα, ενώ τα οχήματά του έχουν μια λειτουργία επιτάχυνσης που ονομάζεται Τρελή Ταχύτητα, και οι δύο αναφορές στο διαστημόπλοιο στην ταινία του Mel Brooks του 1987 Spaceballs.

Εκτός από τις κινηματογραφικές παρουσίες, στο δεύτερο σχέδιο υπήρχαν περισσότερες λεπτομέρειες από το πρώτο. «Δημιουργήστε εκπληκτικές ηλιακές στέγες με άψογα ενσωματωμένη αποθήκευση μπαταρίας», ανέφερε. «Επεκτείνετε τη σειρά προϊόντων ηλεκτρικών οχημάτων για να αντιμετωπίσετε όλα τα μεγάλα τμήματα. Αναπτύξτε μια ικανότητα αυτοοδήγησης που είναι 10 φορές πιο ασφαλής από τη χειροκίνητη μέσω μαζικής εκμάθησης στόλου. Δώστε τη δυνατότητα στο αυτοκίνητό σας να βγάζει χρήματα για εσάς όταν δεν το χρησιμοποιείτε.»

Μεγάλο μέρος της χλιαρής αντίδρασης στο νέο γενικό σχέδιο της Tesla οφείλεται απλώς στη διαβόητη βραχυπρόθεσμη άποψη των αμερικανικών χρηματιστηρίων για την οικονομία

Οι δύο τελευταίοι στόχοι δεν έχουν ακόμη πραγματοποιηθεί, αλλά το σχέδιο της Tesla έρχεται γρήγορα. Πράγματι, αν εσείς παρακολουθήστε την παρουσίαση του Μασκ στην ημέρα των επενδυτών, πιστεύει ότι, με τα σωστά μέτρα, μπορούμε να υποστηρίξουμε βιώσιμα έναν πλανήτη με περισσότερους από οκτώ δισεκατομμύρια ανθρώπους. Πιστεύω ότι μεγάλο μέρος της χλιαρής αντίδρασης στο MP3 οφείλεται απλώς στη διαβόητη βραχυπρόθεσμη άποψη των αμερικανικών χρηματιστηρίων για την οικονομία. για αυτούς, όλα είναι σχετικά με τα τριμηνιαία στοιχεία. Το πρόβλημα είναι ότι η αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής απαιτεί ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο.

Καλά μελετημένη

Όταν ήταν το MP3 δημοσιεύτηκε στον ιστότοπο της Tesla στις αρχές Απριλίου, μια αρχική ανάγνωση πρότεινε ένα καλά μελετημένο σχέδιο που κάλυπτε όλες τις βάσεις. Όταν όμως το εξέτασα πιο αναλυτικά στις διακοπές, εντυπωσιάστηκα εξαιρετικά. Χρησιμοποιώντας δεδομένα από το Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας, το σχέδιο μας υπενθυμίζει ότι ο κόσμος χρησιμοποιεί σήμερα περίπου 165 πεταβατώρες ενέργειας ετησίως (PWh/έτος), εκ των οποίων το 80% προέρχεται από ορυκτά καύσιμα. Απώλειες και αναποτελεσματικότητα, ωστόσο, σημαίνουν ότι μόλις το 36% της συνολικής ενέργειας χρησιμοποιείται πραγματικά για τον επιδιωκόμενο σκοπό (59 PWh/έτος).

Επειδή όμως οι ηλεκτροκίνητες πηγές ενέργειας είναι πολύ πιο αποδοτικές από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, η «ηλεκτρική οικονομία» χρειάζεται μόνο 82 PWh/έτος για να κάνει την ίδια δουλειά. Ένα Tesla Model 3, για παράδειγμα, είναι 3.9 φορές πιο ενεργειακά αποδοτικό από ένα βενζινοκίνητο Toyota Corolla, ενώ μια αντλία θερμότητας είναι 3–4 φορές καλύτερη από έναν λέβητα αερίου. Φυσικά, μια πραγματικά ηλεκτρική οικονομία θα χρειαστεί τεράστιες ποσότητες υλικών για την κατασκευή ηλιακών συλλεκτών, ανεμογεννητριών, μπαταριών και ούτω καθεξής.

Επιπλέον, όπως εκτιμά η αναφορά MP3, θα χρειαζόμασταν 240 TWh/έτος αποθήκευσης μπαταρίας για να διαχειριστούμε την ισχύ των 30 TW που παράγεται από ηλιακή, αιολική και άλλες ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Αυτό με τη σειρά του θα απαιτούσε από εμάς να δαπανήσουμε έως και 10 τρισεκατομμύρια δολάρια για εξόρυξη, διύλιση και κατασκευή τα πάντα, από σκυρόδεμα, γυαλί και χάλυβα έως κάθε είδους στοιχεία σπάνιων γαιών που χρειάζονται στις μπαταρίες.

Είναι ένα εντυπωσιακό νούμερο, αλλά, σύμφωνα με την ανάλυση MP3, είναι στην πραγματικότητα λιγότερο από τα 14 τρισεκατομμύρια δολάρια που προβλέπεται να ξοδέψει ο κόσμος τις επόμενες δύο δεκαετίες για ορυκτά καύσιμα. Επιπλέον, εάν τα 10 τρισεκατομμύρια δολάρια κατανεμηθούν σε 10 χρόνια, θα ήταν μόνο το 1% του συνολικού ΑΕΠ του κόσμου (σήμερα 100 τρισεκατομμύρια δολάρια) και μόνο το 0.5% αν κατανεμηθούν σε 20 χρόνια. Δεν ακούγεται απίθανο αν βάλουμε το μυαλό μας σε αυτό, ειδικά όταν συνειδητοποιήσουμε ότι οι εταιρείες ορυκτών καυσίμων πραγματοποίησαν συνολικά κέρδη 4 τρισεκατομμυρίων δολαρίων πέρυσι.

Η πρόκληση θα είναι να πειστούν οι εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου να επανεξετάσουν τις στρατηγικές τους, διότι χωρίς καμία δυσαρέσκεια, τίποτα δεν θα αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο επενδύονται τα χρήματα

Στην πραγματικότητα, θα χρειαζόταν να παραδώσουμε λιγότερο από το 0.21% της παγκόσμιας γης για να κατασκευάσουμε αρκετούς σταθμούς αιολικής και ηλιακής ενέργειας. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι θα απαιτούνταν λιγότερη εξόρυξη σε μια ηλεκτρική οικονομία από ό,τι σε μια οικονομία καύσης. Η πρόκληση, υποψιάζομαι, θα είναι να πειστούν οι εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου να επανεξετάσουν τις στρατηγικές τους, διότι χωρίς καμία ταλαιπωρία, τίποτα δεν θα αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο επενδύονται τα χρήματα.

Πέντε βήματα προς την επιτυχία

Το MP3 περιγράφει πέντε βήματα που πρέπει να κάνουμε για να φτάσουμε σε μια εξ ολοκλήρου ηλεκτρική οικονομία. Πρώτον, πρέπει να στραφούμε σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, κάτι που θα μείωνε τη χρήση ορυκτών καυσίμων κατά 35%. Δεύτερον, μεταβείτε σε ηλεκτροκίνητα οχήματα (μείωση 21%). Τρίτος, εγκατάσταση αντλιών θερμότητας (εξοικονόμηση 22%). Τέταρτον, κάντε τη βιομηχανία να στραφεί «πράσινο» υδρογόνο για την επεξεργασία μετάλλων και άλλες εργασίες σε υψηλές θερμοκρασίες (μείωση 17%). Τέλος, βιώσιμα καύσιμα αεροπλάνα και σκάφη (εξοικονόμηση 5%).

Γιατί πρέπει να επικεντρωθείτε σε αυτή τη μορφή ηλιακής ενέργειας

Φυσικά, τίποτα από αυτά δεν είναι καινούργιο. Πολλές εταιρείες, κυβερνήσεις και ιδρύματα σε όλο τον κόσμο μιλούν για την ανάγκη επέκτασης της παραγωγής ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, ενώ πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες σχεδιάζουν ήδη να στραφούν κυρίως (ή πλήρως) στα ηλεκτρικά οχήματα κάποια στιγμή στο μέλλον. Αλλά ο Μασκ – και η Tesla – κάνουν την υπόθεση πολύ πιο ξεκάθαρα από τους περισσότερους σε μια καλά παρουσιαζόμενη έκθεση. Σίγουρα, θα μπορούσατε να αμφισβητήσετε ορισμένες από τις υποθέσεις που περιγράφονται στο MP3, αλλά δεν πιστεύω ότι κάτι θα άλλαζε θεμελιωδώς αυτό που έχει να πει.

Ο κόσμος, για παράδειγμα, μπορεί να υιοθετήσει περισσότερη πυρηνική, γεωθερμική ή υδροηλεκτρική ενέργεια. Είναι αλήθεια, αλλά αυτό σημαίνει ότι μας παίρνει λιγότερο χρόνο για να φτάσουμε εκεί. Θα μπορούσε επίσης να αποδειχθεί πιο δύσκολο από ό,τι πιστεύουμε να αφαιρέσουμε μέταλλα σπάνιων γαιών για τις μπαταρίες και τους κινητήρες στα ηλεκτρικά οχήματα, διατηρώντας παράλληλα την απόδοσή τους. Αλλά υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που εργάζονται για αυτό το πρόβλημα και ποιος ξέρει ποιες τεχνολογικές ανακαλύψεις βρίσκονται στη γωνία;

Ορισμένοι υποστήριξαν ότι το επενδυτικό κόστος μπορεί να είναι υψηλότερο κατά 30-50% σε ορισμένες περιοχές. Ναι, αλλά όποια κι αν είναι η ακριβής εικόνα, δεν θα αλλάξει ουσιαστικά τα σημεία που είπε εύγλωττα ο Musk στο τέλος της παρουσίασης MP3. Τα σχέδια της Tesla είναι απολύτως εφικτά και φέρνουν ελπίδα και αισιοδοξία – όχι μόνο για όσους είναι επενδυτές στην εταιρεία – αλλά για όλους εμάς που τελικά είμαστε επενδυτές στη Γη.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Αυτοκίνητο / EVs, Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• BlockOffsets. Εκσυγχρονισμός της περιβαλλοντικής αντιστάθμισης ιδιοκτησίας. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://physicsworld.com/a/heres-why-teslas-master-plan-3-makes-a-lot-of-sense-for-a-sustainable-future/