Μόνο ένα πετρέλαιο θα επιβραδύνει την ταχεία ηλεκτροδότηση των φορτηγών

Έχοντας την τιμή του ντίζελ πάνω από 3 $ ανά γαλόνι εγγυάται ένα κίνητρο 30,000 $ ετησίως για τη μετάβαση από ντίζελ σε ηλεκτρικό για βαριά χρησιμοποιημένα ημι και μεγάλα φορτηγά. Επί του παρόντος, οι τιμές σε επίπεδο 4.5 έως 5 $ ανά γαλόνι παρέχουν ένα κίνητρο 60,000 $ ετησίως για τη μετάβαση από το ντίζελ σε ηλεκτρικό.

Θα υπάρξει μια μετατόπιση για δέκα χιλιάδες από τα 270,000 ημι φορτηγά που πωλούνται κάθε χρόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες λόγω των τεράστιων επιδοτήσεων και επιχορηγήσεων στο ομοσπονδιακό και κρατικό επίπεδο. Υπάρχουν εκείνοι που παραπονιούνται φωναχτά ότι δεκάδες δισεκατομμύρια ή εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως οι επιχορηγήσεις και οι επιδοτήσεις είναι κρατικά απόβλητα. Τα διάφορα νομοσχέδια έχουν ήδη περάσει. Είναι σαν να πρόκειται για μια νέα συγκλονιστική αποκάλυψη ότι οι κυβερνήσεις μπορεί να ξοδεύουν δισεκατομμύρια ή τρισεκατομμύρια σε πράγματα με τα οποία δεν συμφωνούν. Η Καλιφόρνια έχει εγκρίνει μια νομική εντολή σύμφωνα με την οποία το 30% όλων των φορτηγών που πωλούνται στην Καλιφόρνια θα πρέπει να είναι ηλεκτρικά μέχρι το 2030.

Η ύφεση του 2008-2009 μείωσε τις τιμές στα 2 $ ανά γαλόνι για λίγο.

Το ηλεκτρικό Semi δεν θα πωλείται λιγότερο από ένα μοντέλο diesel. Εφόσον το ντίζελ δεν πέφτει κάτω από 1.5 $ ανά γαλόνι, θα υπάρχει σημαντικό πλεονέκτημα κόστους λειτουργίας για το ηλεκτρικό Semi. 100,00 μίλια/έτος 17 χιλιάδες δολάρια ηλεκτρικής ενέργειας με 10 σεντς ανά kwh χονδρική, 14300 γαλόνια που χρησιμοποιούνται για 7 mpg για 100,000 μίλια/έτος. $5/γαλόνι $71.5k, $4/γαλόνι $57.2k $, $3/γαλόνι $42.9k $, $2/γαλόνι $28.6k $. Τα τελευταία 20 χρόνια άγγιξαν για λίγο $2/γαλόνι δύο φορές.

7-8 $ ανά γαλόνι στην Ευρώπη έναντι 20 σεντς ανά kwh στην Ευρώπη. $100-110k/έτος έναντι $34k/έτος για την ηλεκτρική ενέργεια.

4 $ ανά γαλόνι στην Κίνα έναντι 9 σεντς ανά kwh. $57k/έτος για το ντίζελ έναντι $16k/έτος για την ηλεκτρική ενέργεια.

Πλεονέκτημα πετρελαίου για τις χώρες που μετατοπίζονται

Εάν όλα τα φορτηγά κατασκευάζονται ηλεκτρικά 40 εκατομμύρια μεγάλα φορτηγά και 80 εκατομμύρια μικρότερα φορτηγά εργασίας παγκοσμίως (χωρίς να υπολογίζονται άλλα 100 εκατομμύρια φορτηγά και μεγάλα SUV), τότε αυτό αφαιρεί τη ζήτηση για 17 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου την ημέρα. Αυτό είναι το 17% του παγκόσμιου πετρελαίου για μόνο μεγάλα φορτηγά. Η μετατόπιση αυτής της ενέργειας μεταφοράς σε ηλιακή, αιολική ή φυσικό αέριο και άνθρακα σημαίνει προσθήκη 20-40% στη σταθερή παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Οι ΗΠΑ προσθέτουν ήδη 70 τεραβατώρα ετησίως σε ηλιακή και αιολική ενέργεια με τον τρέχοντα ετήσιο ρυθμό. Ο κόσμος είναι περίπου 4-5 φορές περισσότερη ηλιακή και αιολική. Ναι, επιδοτούνται μαζικά, αλλά όλη η ενέργεια και οι μεταφορές επιδοτούνται μαζικά.

Η Pepsi θα μετατοπίσει τουλάχιστον 30,000 από τα 44,000 φορτηγά της λόγω των τεράστιων επιδοτήσεων και επειδή μπορεί να μειώσει τον λογαριασμό καυσίμου των 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων ετησίως σε 500 εκατομμύρια δολάρια ετησίως σε ηλεκτρική ενέργεια. Το κεφάλαιο κοστίζει πάνω από 3-5 χρόνια για την απόσβεση. Το πακέτο μειώθηκε κατά 2-3 χρόνια λόγω επιδοτήσεων.

Για την Κίνα, η αλλαγή ηλεκτρικού φορτηγού σημαίνει μείωση 5 εκατομμυρίων βαρελιών την ημέρα από 10 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα που εισάγονται αυτήν τη στιγμή. Είναι σαν να παίρνουμε το πετρέλαιο του Ιράν και του Ιράκ χωρίς καμία πολιτική και πόλεμο. Η Ιαπωνία θα έκοψε 1 εκατομμύριο βαρέλια πετρελαίου την ημέρα. Ινδία 1 εκατομμύριο βαρέλια την ημέρα. 2 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως. Ευρώπη 2 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα. Η Ευρώπη εισήγαγε 2 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου την ημέρα από τη Ρωσία πριν από τον πόλεμο.

Πόσες δεκάδες δισεκατομμύρια επιδοτήσεις θα δικαιολογούνταν για τη μετάβαση από την εξάρτηση από το εισαγόμενο πετρέλαιο στην εγχώρια προμήθεια ενέργειας;

Κάθε εκατομμύριο βαρέλια πετρελαίου την ημέρα είναι 28 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως για εισαγωγή. Η Κίνα θα ωφεληθεί κατά περίπου 140 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως από τις μειωμένες εισαγωγές πετρελαίου. Ωστόσο, το γεωπολιτικό και στρατηγικό πλεονέκτημα έχει ακόμη μεγαλύτερη αξία.

Ζητούνται Megapacks

Έχω γράψει εκτενώς ότι το δίκτυο πρέπει να τροποποιηθεί για να χειριστεί τα ηλεκτρικά φορτηγά. Είναι ένα χαρακτηριστικό για την Tesla. Το πλέγμα δεν μπορεί να το χειριστεί. Πρέπει να έχετε τα megapacks των 3.9 μεγαβατώρες για να αποθηκεύσετε το πλέγμα. Περίπου ένα megapack ανά 5-8 μεγάλα φορτηγά και για κάθε 20 cybertrucks.

Η Pepsi είχε τέσσερις μεγαφορητές (η έκδοση 1 στα 750 kw η φόρτιση των επόμενων θα είναι 1-2 μεγαβάτ). Πέντε έως οκτώ φορτηγά ανά μεγαφορτιστή. Μόνο 150-300 κιλοβάτ αντλούν μέγιστο για τον κύριο εργοστασιακό πελάτη κοινής ωφέλειας. Πρέπει να έχει μεγάλη μπαταρία και ηλιακό (μέγεθος κόστους για 4-6 μεγαβατώρες ημερησίως σε ηλιόλουστες περιοχές) για να εξομαλύνει την άντληση χωρίς πολύ δαπανηρές και αδύνατες λήψεις αιχμής.

Τα δισεκατομμύρια και δεκάδες δισεκατομμύρια για ηλιακή ενέργεια, δίκτυο και μπαταρίες έχουν ήδη συμβεί.