Ο Autopilot της Tesla χάνει από τη Ford, GM στην τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης

Η τεχνολογία Autopilot "self drive" της Tesla έχει πέσει στη μέση του πακέτου λογισμικού ενεργού υποβοήθησης οδηγού (ADA), λέει ο μη κερδοσκοπικός Consumer Reports, καθώς εταιρείες όπως η Ford και η General Motors έχουν ξεπεράσει τους Σωματοφύλακες στη λωρίδα κωδικών αυτοκινήτων.

Το Consumer Reports έφτασε σε αυτό συμπέρασμα μετά από δοκιμή 12 διαφορετικών συστημάτων ADA, τα οποία κατέταξε ως τεχνολογία που συνδυάζει προσαρμοστικό cruise control (ACC) και υποβοήθηση κεντραρίσματος λωρίδας (LCA) για να μειώσει το άγχος της οδήγησης σε αυτοκινητόδρομους ή σε μποτιλιαρίσματα.

Το πιο ασφαλές, είπε ο CR, είναι το BlueCruise της Ford, ακολουθούμενο από το Super Cruise της GM και το Driver Assistance της Mercedes-Benz. Η Tesla, η οποία ανέφερε ότι ήταν «κάποτε καινοτόμος στην ADA», υποχώρησε από τη δεύτερη θέση το 2020 στην έβδομη αυτή τη φορά. 

Ο λόγος? Η βασική λειτουργικότητα του αυτόματου πιλότου δεν έχει αλλάξει πολύ από τότε που κυκλοφόρησε, με την Tesla να ασχολείται με νέα χαρακτηριστικά αντί να βελτιώνει τα απολύτως απαραίτητα. 

«Μετά από όλο αυτό το διάστημα, ο Autopilot εξακολουθεί να μην επιτρέπει τη συλλογική διεύθυνση και δεν διαθέτει αποτελεσματικό σύστημα παρακολούθησης του οδηγού. Ενώ άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εξελίξει τα συστήματα ACC και LCA τους, η Tesla έχει απλώς μείνει πίσω», δήλωσε ο Jake Fisher, ανώτερος διευθυντής δοκιμών αυτοκινήτων του μη κερδοσκοπικού οργανισμού.

Πώς ο Autopilot έχασε το προβάδισμα

Όλα τα συστήματα αξιολογήθηκαν ως προς τη συνολική τους απόδοση, εάν κρατούν αφοσιωμένους τους οδηγούς, την ευκολία χρήσης, πόσο έξυπνο είναι το αυτοκίνητο όταν οι συνθήκες δεν είναι ασφαλείς και τι κάνει σε περίπτωση που οδηγός δεν ανταποκρίνεται. 

Πέρα από τη συνολική του απόδοση, την οποία η CR βαθμολόγησε πολύ, λέγοντας ότι το Autopilot είχε «ομαλή εισροή διεύθυνσης και έκανε καλή δουλειά κρατώντας το αυτοκίνητο στο κέντρο ή κοντά στο κέντρο της λωρίδας, τόσο σε ευθεία όσο και σε καμπύλες δρόμους», η Tesla δεν είχε καλή απόδοση σε άλλα μέρη.

Τα μεγαλύτερα παράπονα επικεντρώνονται στο σύστημα παρακολούθησης των οδηγών, το οποίο βρήκε θλιβερά ανεπαρκές, σε αντίθεση με τα κορυφαία συστήματα ADA της. 

Το BlueCruise, για παράδειγμα, χρησιμοποιεί συστήματα άμεσης παρακολούθησης οδηγού (DDMS) εξοπλισμένα με κάμερες υπερύθρων για την παρακολούθηση των ματιών του οδηγού και εκδίδει ηχητική ειδοποίηση εντός πέντε δευτερολέπτων από το σύστημα που ανιχνεύει ότι ο πιλότος δεν παρακολουθεί το δρόμο. Εάν δεν επιστραφεί η προσοχή, το όχημα αρχίζει να επιβραδύνει. 

«Οι ειδικοί ασφάλειας CR πιστεύουν ότι αυτός ο τύπος DDMS είναι το κλειδί για την ασφάλεια οποιουδήποτε συστήματος ADA», ανέφερε η υπηρεσία στην έκθεσή της. 

Η Tesla, ωστόσο, απαιτεί μόνο λίγη πίεση στον τροχό για να διαπιστώσει ότι δίνεται προσοχή στο δρόμο. Δεν ειδοποίησε τους οδηγούς δοκιμής για 30 δευτερόλεπτα, δήλωσε η υπεύθυνη CR τεχνολογίας οχημάτων Kelly Funkhouser.

«Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο θα μπορούσε να διανύσει περισσότερο από μισό μίλι σε έναν αυτοκινητόδρομο με τα χέρια μακριά από το τιμόνι και ο οδηγός να μην δίνει καθόλου προσοχή - αυτή είναι μια επικίνδυνη κατάσταση», είπε ο Funkhouser. 

Η Tesla κατατάχθηκε επίσης κοντά στο κάτω μέρος σε αξιολογήσεις της ικανότητας του αυτοκινήτου να προσδιορίζει πότε είναι ασφαλές να χρησιμοποιεί το ADA, καθώς οι οδηγοί δοκιμών μπόρεσαν να ενεργοποιήσουν και να χρησιμοποιήσουν το σύστημα «ακόμα και όταν υπάρχει μόνο μία γραμμή λωρίδας στη μέση του δρόμου». 

Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο Αυτόματος πιλότος της Tesla απέτυχε να κρατήσει το όχημα στο κέντρο της λωρίδας και συχνά κατέληγε πολύ κοντά στην ακάλυπτη άκρη του δρόμου, σύμφωνα με την έκθεση. 

Τα δεινά του αυτόματου πιλότου δεν τελειώνουν με τις δοκιμές CR

Τον Ιούνιο του περασμένου έτους, η Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας δημοσίευσε μια πρώτη στο είδος της έκθεση σχετικά με ατυχήματα που αφορούσαν συστήματα ADA και διαπίστωσε ότι ο Αυτόματος πιλότος της Tesla ενεπλάκη σε 70 τοις εκατό από αυτούς.

Το NHTSA ερευνά ζητήματα ασφάλειας του αυτόματου πιλότου Tesla από το 2021 και πέρυσι αναβάθμισε την έρευνά του σε επίσημη ανάλυση μηχανικής που θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως πρόδρομος για μια ανάκληση. 

Στα τέλη του περασμένου έτους προέκυψε επίσης ότι το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ ήταν ερευνώντας τον Τέσλα για διαφημιστική εκστρατεία γύρω από τις υποτιθέμενες δυνατότητες αυτοοδήγησης του Autopilot, το οποίο υποστηρίχθηκε πρόσφατα από έναν ισχυρισμό ενός πρώην μηχανικού της Tesla ότι ένα βίντεο επίδειξης αυτόνομης οδήγησης του 2016 ήταν πλαστό από την εταιρεία.

Οι ειδικοί σε θέματα ασφάλειας CR προειδοποιούν στην έκθεση ότι τα συστήματα ADA δεν δημιουργούνται όλα εξίσου και ότι πολλά έχουν σχεδιαστεί με τρόπο «που μπορεί να αποθαρρύνει τους οδηγούς, δίνοντάς τους την εσφαλμένη εντύπωση ότι το αυτοκίνητο χειρίζεται τα πάντα για λογαριασμό τους». 

Αυτό που δεν κάνουν τα συστήματα ADA, όπως ο Autopilot, είναι να κάνουν τα αυτοκίνητα να αυτοοδηγούνται «καθόλου», είπε ο Fisher. «Όταν οι αυτοκινητοβιομηχανίες το κάνουν με τον σωστό τρόπο, μπορεί να κάνει την οδήγηση ασφαλέστερη και πιο βολική. Όταν το κάνουν με λάθος τρόπο, μπορεί να είναι επικίνδυνο», πρόσθεσε χωρίς να κατονομάσει. ®

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/