Το μέλλον των αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων

Έχω ερευνήσει τις μεγάλες εταιρείες αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων.

Γνωρίζουμε ότι η Argo AI απέτυχε. Κατατάχθηκαν στην 5η θέση στην Καλιφόρνια με βάση τα μίλια αποδέσμευσης.
Τα μίλια απεμπλοκής είναι ένα παραπλανητικό στατιστικό. Είναι μόνο κάπως προγνωστικό.

Η Argo είχε περίπου 4 δισεκατομμύρια δολάρια χρηματοδότησης και 2100 υπαλλήλους.

Η Ford αφού έβγαλε την πρίζα είπε ότι η Argo ήταν πάνω από 5 χρόνια από το Επίπεδο 4. Στο Επίπεδο 4 θα είναι ασφαλές να αφαιρεθούν οι άνθρωποι οδηγοί για σχεδόν όλες τις συνθήκες. Επίπεδο 3 είναι όταν είναι ασφαλές να αφαιρέσετε τον ανθρώπινο οδηγό για περιορισμένες συνθήκες.

Οι άλλοι εξαρτώνται από τον Lidar τόσο πιο μπροστά; Οι Waymo, Cruise, Apollo είναι οι ηγέτες. Η Apollo διαθέτει 500 οχήματα στην Κίνα και θέλει να κλιμακωθεί σε 3000 το 2023.

Μέχρι αυτόν τον μήνα, οι πελάτες της San Francisco Cruise μπορούσαν να παραγγείλουν την υπηρεσία μεταφοράς της Cruise από τις 10:00 μ.μ. έως τις 5:00 π.μ. από περίπου 70 ενεργά οχήματα Cruise στο Σαν Φρανσίσκο. Η Cruise μόλις τώρα λαμβάνει άδεια να λειτουργεί κατά τις ώρες της ημέρας. Ναι, δεν υπήρχε πρόγραμμα οδήγησης, αλλά η δυνατότητα λειτουργίας σε υπερχαρτογραφημένες τοποθεσίες σε περιορισμένους χρόνους δεν ήταν το επίπεδο 4 που μοιάζει με το επίπεδο 3.

Τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα κρουαζιέρας υπέστησαν εννέα τροχαία ατυχήματα φέτος στο Σαν Φρανσίσκο. Σχεδόν και τα εννέα από τα ατυχήματα με αυτοοδήγηση του Cruise το 2022 οδήγησαν τον ανθρώπινο οδηγό της σύγκρουσης να φύγει από την περιοχή. Υπήρξαν και άλλα ατυχήματα όπου η κρουαζιέρα χτυπήθηκε επειδή ήταν πολύ πρόχειρη.

Η Waymo μπορεί πλέον να παρέχει διαδρομές χωρίς οδηγό στους επιβάτες στο Σαν Φρανσίσκο. Πριν από δύο ημέρες (18 Νοεμβρίου 2022) η Επιτροπή Δημοσίων Υπηρεσιών της Καλιφόρνια (CPUC) δήλωσε ότι χορήγησε στην Waymo που ανήκει στην Alphabet άδεια συμμετοχής στο πιλοτικό της πρόγραμμα χωρίς οδηγό. Ωστόσο, η Waymo εξακολουθεί να μην επιτρέπεται να χρεώνει για αυτές τις διαδρομές. Η πολιτεία της Καλιφόρνια απαιτεί από τις εταιρείες να λάβουν μια σειρά από πρόσθετες άδειες τόσο από την CPUC όσο και από το Τμήμα Μηχανοκίνητων Οχημάτων προτού μπορέσουν να χρεώσουν για βόλτες χωρίς οδηγό. Η Waymo δοκιμάζει τα οχήματά της στο Σαν Φρανσίσκο εδώ και αρκετά χρόνια και άρχισε να χρεώνει τις βόλτες με έναν οδηγό ανθρώπινης ασφάλειας που ήταν παρών τον Μάρτιο. Έχουν εγκριθεί να οδηγούν με επιβάτες στο Λος Άντζελες. Εξακολουθούν να εργάζονται για να επεκτείνουν πλήρως τις υπηρεσίες robotaxi χωρίς οδηγό στο Phoenix.

Η Waymo, η εταιρεία αυτόνομης οδήγησης που αποχωρίστηκε από την Google, οδήγησε 2.3 εκατομμύρια το 2021. Το 2020, οδήγησαν το 2020, με 628,838 μίλια. Το 2019, η Waymo οδήγησε 1.45 εκατομμύρια μίλια.

Όλες οι δεκάδες εταιρείες αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων που λειτουργούν στην Καλιφόρνια οδήγησαν συνολικά 4 εκατομμύρια μίλια το 2021 στην Καλιφόρνια. Υπάρχουν άλλοι που δραστηριοποιούνται στην Αριζόνα και στην Κίνα.

Το σύστημα πλήρους αυτοοδήγησης επιπέδου της Tesla εξακολουθεί να έχει πελάτες που το χειρίζονται, αλλά έχουν πάνω από 35 εκατομμύρια μίλια οδήγηση τους πρώτους 9 μήνες του 2022. Η Tesla αλλάζει την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο από αυτόματο πιλότο στο πλήρες σύστημα αυτόματης οδήγησης. 160,000 ιδιοκτήτες Tesla χρησιμοποιούν την πλήρη beta αυτοοδήγηση. Οι περισσότεροι μετά βίας το χρησιμοποιούν ή δεν το χρησιμοποιούν καθόλου παρά το γεγονός ότι έχουν πρόσβαση. Ωστόσο, η χρήση είναι περίπου δέκα φορές υψηλότερη από ό,τι όλα τα άλλα μίλια αυτοοδηγούμενου αυτοκινήτου στις ΗΠΑ μαζί. Η Tesla θα πρέπει να έχει 15 εκατομμύρια περισσότερα μίλια το τέταρτο τρίμηνο και θα πρέπει να έχει πάνω από 50 εκατομμύρια μόλις το πρώτο τρίμηνο του 2023.

Νομίζω ότι η καλύτερη περίπτωση 3 χρόνια για να γίνω αρκετά καλός για να ξεκινήσω πραγματικά και με επιτυχία την κλιμάκωση του Lidar robotaxi. Είναι πιο πιθανό να διαρκέσει πάνω από 5 χρόνια.

Έλλειψη Lidar

Μόνο 200 μονάδες Lidar κατηγορίας αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν το 2021. Αυτό προέρχεται από 80 εταιρείες. Ο ένας ή δύο προμηθευτές που χρησιμοποιούνται από μια κορυφαία Lidar αυτόνομη οδήγηση πρέπει να κλιμακωθούν σε 8 εκατομμύρια μονάδες εάν χρησιμοποιούν 8 μονάδες ανά αυτοκίνητο για 1 εκατομμύριο ρομποταξί.

Χρειάζονται 1 εκατομμύριο robotaxi για να φτάσουμε στην τρέχουσα κλίμακα Uber. Πρέπει να φτάσετε σε 30 δισεκατομμύρια μίλια πληρωμένης ρομποταξί για να κερδίσετε χρήματα της Uber περίπου 20-25 δισεκατομμυρίων δολαρίων ετησίως.

Η Tesla είναι ήδη κερδοφόρα με αυτόματο πιλότο και FSD παρά το κόστος υλικού. Η Tesla επέλεξε να προσθέσει υλικό αυτοοδήγησης σε όλα τα αυτοκίνητα το 2017, ακόμα κι αν ο ιδιοκτήτης επέλεξε να μην αγοράσει αυτόματο πιλότο ή FSD.

Το TeslaFSD Έκδοση 11 χρησιμοποιεί FSD για μίλια αυτοκινητόδρομου και όχι πλοήγηση στον αυτόματο πιλότο. Αυτό θα οδηγήσει την Tesla σε τουλάχιστον 50 εκατομμύρια μίλια το 1ο τρίμηνο του 2023. Η Tesla πρέπει να φτάσει σε 1 δισεκατομμύριο μίλια FSD ανά τρίμηνο ως ένδειξη ότι βρίσκεται στο χείλος του robotaxi.

Εάν η Tesla έχει ρομποταξί σε κλίμακα Uber το 2024 ή το 2025, θα έχει 5 εκατομμύρια αυτοκίνητα το 2024 και 8 εκατομμύρια αυτοκίνητα το 2025 εάν έχει το αυτοκίνητο ράμπα των 25 χιλιάδων δολαρίων καθώς και το μοντέλο Y στην Κίνα στις αρχές του 2024. Το Robotaxi θα βγάζει 20 δολάρια δισεκατομμύρια κέρδους θα ήταν μόνο το 30% περίπου των κερδών.

Η Tesla θα φτάσει σε 20 εκατομμύρια δίκτυα robotaxi μέχρι περίπου το 2028f. Περιμένω περισσότερους πελάτες να αποκτήσουν το FSD και να ενταχθούν στο δίκτυο robotaxi. Θα λειτουργούν με αποκλειστική ρομποταξία που κατασκευάστηκε και ανήκει στην Tesla. Το 25-50% του συνόλου της Tesla θα μπορούσε να είναι αποκλειστικό ή πελάτη μερικής απασχόλησης robotaxi. 20 εκατομμύρια robotaxi κάτω από βαριά χρήση 30-50 ανά αυτοκίνητο θα είναι 600 δισεκατομμύρια έως 1 τρισεκατομμύριο δολάρια ετησίως σε καθαρό εισόδημα.

Η Tesla από μόνη της είναι ικανή να κάνει τόσο σκληρή ράμπα. Άλλοι χρειάζονται το Lidar, το ραντάρ κυμάτων χιλιοστού και άλλους αισθητήρες για να κλιμακωθούν.

Αν οι άλλοι είναι δέκα χρόνια πίσω τότε είναι νεκροί.

Η Uber είχε προβάδισμα 30 μηνών στη Lyft για μερίδιο αγοράς 75%.