Του Peter Valdes-Dapena, CNN Business
Οι μέσες τιμές των αυτοκινήτων εκτοξεύονται όλο και υψηλότερα χάρη στις συνεχείς ελλείψεις ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Τα επιτόκια εκτοξεύονται υψηλότερα χάρη στις προσπάθειες της ομοσπονδιακής κυβέρνησης να ελέγξει τον πληθωρισμό. Και οι εταιρείες και οι έμποροι αυτοκινήτων έχουν λιγότερα κίνητρα να λάβουν μέτρα για να μειώσουν το κόστος, επειδή η ζήτηση εξακολουθεί να είναι πολύ μεγαλύτερη από την προσφορά.
Το τελικό αποτέλεσμα: Μην περιμένετε η αγορά αυτοκινήτου να επιστρέψει σε κανονικούς ρυθμούς σύντομα.
Το μέσο επιτόκιο δανείου νέου αυτοκινήτου έφτασε στο 5.7% το τρίτο τρίμηνο του 2022, το υψηλότερο από το 2019, σύμφωνα με το Edmunds.com. Την ίδια στιγμή, το μέσο ποσό που χρηματοδοτήθηκε για την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου έφτασε το ρεκόρ όλων των εποχών των 41,347 $. Η μέση μηνιαία πληρωμή το τρίτο τρίμηνο ήταν πάνω από 700 $. Ήταν 630 $ το ίδιο τρίμηνο πέρυσι και η μέση προκαταβολή ήταν σχεδόν 1,000 $ λιγότερο από τότε, επίσης, σύμφωνα με edmunds.com.
Οι Αμερικανοί κρατούν τα αυτοκίνητά τους όλο και περισσότερο. Το μέσο αυτοκίνητο στους δρόμους της Αμερικής σήμερα είναι άνω των 12 ετών, σύμφωνα με S&P Global Mobility. Και είναι πιθανό να γεράσει ακόμα περισσότερο.
Οι άνθρωποι συνήθως πηγαίνουν για ψώνια αυτοκινήτου περίπου κάθε πέντε χρόνια, επομένως την τελευταία φορά που πολλοί άνθρωποι με καλή πίστωση ήταν στην αγορά, θα μπορούσαν να λάβουν πολύ χαμηλότερα επιτόκια από τα χρηματοδοτικά σκέλη των εταιρειών αυτοκινήτων.
«Νομίζω ότι όποιος έχει αγοράσει αυτοκίνητο τότε και τώρα επιστρέφει στην αγορά και είναι σαν «Πέντε τοις εκατό! Αυτό είναι πολύ υψηλότερο από ό,τι περίμενα!» είπε η Jessica Caldwell, αναλύτρια του κλάδου στο Edmunds.com.
Τι συμβαίνει
Τα προηγούμενα χρόνια, όταν η Fed αύξησε τα επιτόκια, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έβγαζαν δάνεια αυτοκινήτων με τεχνητά χαμηλά επιτόκια - μερικές φορές ακόμη και 0% - ως κίνητρο αγοράς. Αλλά με λίγα αυτοκίνητα προς πώληση, υπάρχει μικρό κίνητρο για κάτι τέτοιο τώρα, είπε ο Caldwell.
«Ποιο είναι το νόημα να δημιουργηθεί ένα πολύ χαμηλό επιδοτούμενο επιτόκιο για τα αποθέματα που στην πραγματικότητα δεν έχουν;» είπε.
Αυτό το υψηλό κόστος θα είναι δύσκολο για τους καταναλωτές, αλλά και πάλι δεν θα μειώσει τη ζήτηση αρκετά ώστε να μειώσει την πίεση στις τιμές των αυτοκινήτων, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα, είπαν αναλυτές που ρωτήθηκαν από το CNN Business. Αυτό συμβαίνει επειδή η ζήτηση για νέα αυτοκίνητα ξεπερνά ήδη τόσο πολύ την προσφορά – εξ ου και οι υψηλές τιμές – που η μείωση της ζήτησης που προκαλείται από αυτές τις ακόμη υψηλότερες πληρωμές εξακολουθεί να μην επαναφέρει τα πράγματα στη θέση τους. Οι έμποροι αυτοκινήτων μπορούν ακόμα να πουλήσουν κάθε νέο αυτοκίνητο που έρχεται στις παρτίδες τους, συχνά ακόμη και πριν το παραδώσει το φορτηγό. Οι πελάτες θα πρέπει απλώς να πληρώσουν περισσότερα.
«Θα περιμένω πότε θα στρίψουμε στη γωνία», σκέφτονται οι αγοραστές, είπε ο Mike Wall, ένας βιομηχανικός αναλυτής της S&P. «Λοιπόν, στρίβουμε στη γωνία και αποδεικνύεται ότι θα υπάρξει άλλη γωνία».
Αυτό σημαίνει ότι το μέσο αυτοκίνητο στην Αμερική θα συνεχίσει να μεγαλώνει καθώς οι ιδιοκτήτες θα περιμένουν περισσότερο.
«Είναι σχεδόν εγγυημένο ότι σύντομα θα πλησιάσουμε τη μέση ηλικία των 13 ετών», δήλωσε ο Jonathan Smoke, επικεφαλής οικονομολόγος στην Cox Automotive.
Exec: Οι αυξήσεις των επιτοκίων της Fed ώθησαν την οικονομία των ΗΠΑ σε «επικίνδυνη ζώνη»
Ακόμα πιο δύσκολο για αγοραστές χωρίς καλή πίστωση
Οι αγοραστές αυτοκινήτων χωρίς καλή πίστωση είναι ήδη εξαναγκασμένος της αγοράς νέων αυτοκινήτων, είπε ο Smoke. Τα άτομα με χαμηλή πιστοληπτική ικανότητα, οι λεγόμενοι δανειολήπτες subprime, αποτελούν συνήθως το 15% των αγορών νέων αυτοκινήτων. Έχουν μειωθεί μόλις στο 5% τώρα, είπε. Και οι δανειολήπτες βαθιάς υψηλού κινδύνου, οι οποίοι συνήθως αντιπροσωπεύουν περίπου το 8% των αγοραστών νέων αυτοκινήτων, ουσιαστικά απουσιάζουν από την αγορά τώρα. Οι δανειολήπτες subprime και deep subprime συνήθως πρέπει να πληρώσουν πολλά υψηλότερα επιτόκια.
Μόλις η παραγωγή αυτοκινήτων επανέλθει σε κάτι σαν κανονικό – ίσως κάποια στιγμή στο δεύτερο εξάμηνο του 2023 ή ίσως ούτε τότε – τα επιτόκια θα μπορούσαν να αρχίσουν να γίνονται θέμα. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορεί επιτέλους να χρειαστεί να κάνουν κάτι για να κάνουν την αγορά ενός αυτοκινήτου τουλάχιστον λίγο πιο ελκυστική για τους καταναλωτές, είπε ο Wall. Αλλά μόνο λίγο.
Η έλλειψη αποθεμάτων αρχίζει να μειώνεται λίγο, είπε ο Smoke. Τους τελευταίους μήνες, υπήρξαν μερικές εκατοντάδες χιλιάδες περισσότερα οχήματα σε παρτίδες αντιπροσώπων, είπε.
«Δεν είναι γενικά σε όλα τα μοντέλα, αλλά είναι κυρίως εγχώρια παραγωγή της Βόρειας Αμερικής», είπε.
Ένας τύπος οχήματος όπου τα πράγματα βελτιώνονται γρηγορότερα είναι τα μεγάλα φορτηγά, είπε, τα οποία, χάρη στους προστατευτικούς εμπορικούς δασμούς που χρονολογούνται από τη δεκαετία του 1960, κατασκευάζονται σχεδόν όλα στη Βόρεια Αμερική.
"Εάν αναμένω μια περιοχή όπου θα μπορούσαν να υπάρξουν περισσότερες εκπτώσεις νωρίτερα ή θα μπορούσε να υπάρξει επιστροφή σε πιο ελκυστικές προσφορές μίσθωσης, θα έψαχνα για παραλαβές πλήρους μεγέθους", είπε.
Ο Smoke είπε ότι υπάρχει ένα πράγμα που θα μπορούσε να βοηθήσει στην ομαλοποίηση της αγοράς νέων αυτοκινήτων: μια ύφεση, η οποία θα έπληττε πραγματικά τη ζήτηση.
Έτσι, ναι, μέχρι τότε μπορεί τελικά να είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο σε καλή τιμή, αλλά πολλοί άνθρωποι μπορεί να καταλήξουν να πληρώσουν με άλλους τρόπους.
Η επανάσταση των ηλεκτρικών οχημάτων έρχεται γρήγορα – και η Βόρεια Καρολίνα δεν είναι έτοιμη
The-CNN-Wire™ & © 2022 Cable News Network, Inc., μια εταιρεία WarnerMedia. Ολα τα δικαιώματα διατηρούνται.
