Si el Tesla Investor Day se trataba de entusiasmar a los inversores, entonces fracasó.

El maratón de relaciones públicas de Tesla de cuatro horas de ayer, en lugar de entusiasmar a los inversores como se suponía, terminó en un snoozefest.

Para ver un indicador de lo mal que le fue, solo mire los precios de las acciones de Tesla después del cierre del mercado. Empezó a caer como Musk y compañía subió al escenario y realmente no ha mirado hacia atrás: TSLA cayó casi un 8 por ciento en el comercio previo al mercado.

Hay una multitud de razones por las que los inversionistas pueden no haber quedado impresionados con el "Plan Maestro 3" de Tesla o cualquiera de las otras cositas de noticias insertadas entre hipérboles. También podría haber sido el nivel de energía inusualmente bajo de Musk lo que hizo parecer que sus problemas con Twitter y todas esas otras demandas estaban comenzando a afectar al hombre de 51 años, quien cedió gran parte de su tiempo en el escenario a otros líderes de Tesla.

De todos modos, lo bueno en la presentación del Día del Inversionista de Tesla 2023 no se compara con el resplandor proveniente de todas las cosas que no mencionaron, y el Plan Maestro anterior que se ha convertido en una espina clavada en el costado del fabricante de automóviles eléctricos.

Plan maestro 3: Grandes objetivos globales, sin detalles diabólicos

Tesla describe El Plan Maestro 3 como su "camino hacia un futuro de energía completamente renovable" para la Tierra: un objetivo ambicioso, pero que la compañía dijo que era más factible de lo que parece.

“Hay un camino claro hacia una Tierra energética sostenible. No requiere la destrucción de hábitats naturales, o que seamos austeros”, dijo Musk. “Podríamos sustentar una civilización mucho más grande que la de la Tierra de manera sostenible en la Tierra, y me sorprende la poca gente que se da cuenta de esto”.

La plataforma de diapositivas de la compañía, tal como se compartió en Twitter, afirma que solo un tercio de la energía sucia generada en la Tierra termina consumiéndose de manera útil. Tesla estima que la transición a la energía verde requeriría 240 teravatios hora adicionales de almacenamiento de energía, 30 TW de nueva generación solar o eólica y $ 10 billones adicionales para liberarse de los combustibles fósiles.

Contrariamente a lo que algunos pueden suponer sobre la huella de la energía solar, Tesla y Musk afirmaron que solo el 0.2 por ciento de la superficie de la Tierra debería dedicarse a las instalaciones.

Tesla dijo que su plan de transición energética sostenible implica eliminar las flotas de vehículos de combustión interna, usar bombas de calor en los hogares, implementar el suministro y almacenamiento de calor a alta temperatura para la industria, hacer la transición a aviones y barcos eléctricos y “alimentar todo con generación renovable y almacenamiento estacionario”.

Pero, ¿cómo vamos a llegar allí? Lo siento, no hay detalles para compartir todavía, dijo Musk. Esos se publicarán en un "libro blanco detallado con todas nuestras suposiciones y cálculos" que Musk dijo sería "lanzado por Tesla en breve".

¿Qué pasa con los autos nuevos?

Como parte de sus revelaciones del Día del Inversionista, Tesla dijo que quería reducir drásticamente el costo y la complejidad de fabricación para crear automóviles más baratos, lo que haría en la nueva planta de fabricación planificada para México.

Ese proceso implicaría el diseño de una nueva generación de tren de potencia que eliminaría la necesidad de materiales de tierras raras, reduciría las necesidades de suministro de carburo de silicio en un 75 por ciento, reduciría el espacio ocupado por la fábrica a la mitad y sería compatible con cualquier tipo de química de batería.

El nuevo automóvil que se rumoreaba que estaría conectado al tren de potencia más eficiente estaba en secreto en la presentación, literalmente debajo de una sábana en la cubierta deslizante, y Tesla dijo que no iba a compartir ningún plan de vehículo nuevo todavía.

Cuando se le preguntó durante la sesión de preguntas y respuestas sobre los detalles sobre el nuevo vehículo, Musk dijo que Tesla "se apresuraría si respondimos a su pregunta" y que se brindarían más detalles en una fecha posterior. 

Las afirmaciones de conducción autónoma total son autoengaño total

El lenguaje hiperbólico y los carros que aparecen antes que los caballos no son inusuales en una presentación de Tesla, pero lo que es menos típico es que la compañía incluya estadísticas de seguridad de conducción autónoma completa que no entienden el punto.

“En los últimos 12 meses, un Tesla con FSD Beta activado experimentó un choque con la bolsa de aire desplegada aproximadamente cada 3.2 millones de millas, lo que es ~5 veces más seguro que el promedio estadounidense más reciente de 0.6 millones de millas/accidente informado por la policía”, dijo Tesla. en un Tweet acompañando algunas de sus diapositivas de presentación.

Pero si lo descompones un poco, no tiene sentido. Las colisiones FSD en las que se despliegan las bolsas de aire no son comparables a los vehículos operados manualmente involucrados en un accidente en el que se llama a la policía. bolsas de aire no están destinados a implementar en todas las situaciones, y cualquier número de esos accidentes informados por la policía puede haber ocurrido en calles de superficie, mientras que la mayor parte del uso de FSD y Autopilot es en autopistas, donde las tasas de accidentes son mucho más bajas.

Tesla tampoco abordó los problemas legales relacionados con Autopilot y FSD. 

El 1 de febrero, Tesla aceptado entregó la documentación de FSD y Autopilot a los investigadores que llevaban un caso penal contra la empresa debido a la gran cantidad de muertes vinculadas al sistema.

Una investigación no relacionada realizada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA, por sus siglas en inglés) encontró que el software FSD Beta implementado en 362,758 autos necesitaba ser retirado del mercado por razones de seguridad, es decir, que puede que no se esté comportando correctamente alrededor de las intersecciones. La NHTSA determinó previamente que Autopilot estuvo involucrado en 70 por ciento de los accidentes de asistencia al conductor. 

Como parte de un parche de retiro por aire que se está implementando para los clientes de FSD Beta, Tesla dijo que era pausa lanzamientos adicionales de FSD Beta hasta que pudiera abordar los problemas de seguridad.

Un grupo de accionistas de Tesla también demandó a la compañía esta semana, alegando que las declaraciones de la compañía sobre la seguridad de Autopilot y FSD equivalían a fraude de seguridad, nuevamente, porque las reclamaciones inflaron el valor de las acciones. Los inversores dicen que las pérdidas en las que han incurrido se deben directamente a esos reclamos y responsabilizan a Musk.

El deuce muerde de nuevo

En 2016, Musk compartió “Plan maestro, parte deux”, que incluía cuatro objetivos para Tesla, ya que en su mayoría había cumplido su metas originales de vender automóviles: construya techos solares con "almacenamiento de batería perfectamente integrado", expanda el mercado de vehículos eléctricos de Tesla a "todos los segmentos principales", construya un sistema de conducción autónoma 10 veces más seguro que la conducción manual y convierta los vehículos Tesla en una fuente de ingresos pasivos para dueños

Tesla comprado empresa de techos solares Solar City en 2016 y la incorporó a la empresa como Tesla Solar. Desde entonces, sus paneles se han vinculado a incendios en varias tiendas WalMart en los EE. UU., con el minorista alegando en presentaciones legales que los técnicos de Tesla Solar son "incompetentes".

La única expansión de Tesla fuera de los sedanes de consumo ha sido el Tesla Semi, un camión eléctrico que ha tenido menos éxito y ha sido visto rompiendo en todo el país después de haber salido a la carretera. El Cybertruck, que aún no se ha lanzado, llegará en algún momento de este año, según indicaron las predicciones más recientes en el Día del Inversor.

Musk también dijo que los propietarios de Tesla podrían agregar sus autos a una flota compartida de Tesla que les permitiría usarse como taxis autónomos cuando no estén en uso; esto definitivamente no ha sucedido todavía.

En cuanto al objetivo de desarrollar tecnología FSD 10 veces más segura que los conductores humanos... ese ha sido el sueño durante algún tiempo, ¿no es así? A pesar de las afirmaciones en la presentación de ayer de que Tesla está a mitad de camino de ese objetivo de 10x, los críticos tienen sus dudas, e incluso prevalecer contra cada desafío legal no cambiará eso para los inversores de Musk o Tesla.

Al momento de escribir, los mercados se han abierto y las acciones de Tesla están subiendo desde su caída del 8 por ciento previa a la comercialización; ahora ha bajado alrededor de un 6 por ciento desde donde estaba antes de que la compañía intentara inyectar algo de energía a sus inversores. ®

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• Fuente: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/03/02/tesla_investor_day/