A partir del 1 de enero, muchos estadounidenses calificarán para un crédito fiscal de hasta $7,500 por comprar un vehículo eléctrico. El crédito, parte de los cambios promulgados en la Ley de Reducción de la Inflación, está diseñado para estimular las ventas de vehículos eléctricos y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
Pero una compleja red de requisitos, que incluye dónde deben fabricarse los vehículos y las baterías para calificar, pone en duda si alguien puede recibir el crédito completo de $7,500 el próximo año.
Sin embargo, durante al menos los primeros dos meses de 2023, un retraso en las reglas del Departamento del Tesoro para el nuevo beneficio probablemente hará que el crédito completo esté disponible temporalmente para los consumidores que cumplan con ciertos límites de ingresos y precios.
La nueva ley también proporciona un crédito menor para las personas que compran un EV usado.
Ciertas marcas de vehículos eléctricos que eran elegibles para un crédito fiscal separado que comenzó en 2010 y que finalizará este año pueden no ser elegibles para el nuevo crédito. Varios modelos EV fabricados por Kia, Hyundai y Audi, por ejemplo, no calificarán en absoluto porque se fabrican fuera de América del Norte.
El nuevo crédito fiscal, que dura hasta 2032, tiene como objetivo hacer que los vehículos de cero emisiones sean asequibles para más personas. Aquí hay un vistazo más de cerca:
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¿Qué hay de nuevo para 2023?
El crédito de hasta $7,500 se ofrecerá a las personas que compren ciertos vehículos eléctricos nuevos, así como algunos híbridos de gasolina y electricidad enchufables y vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Para las personas que compren un vehículo usado que funciona con batería, habrá disponible un crédito de $4,000.
Pero la cuestión de qué vehículos y compradores calificarán para los créditos es complicada y seguirá siendo incierta hasta que el Tesoro emita las reglas propuestas en marzo.
Lo que se sabe hasta ahora es que para calificar para el crédito, los nuevos EVs debe fabricarse en América del Norte. Además, los límites a los precios de los vehículos y a los ingresos de los compradores tienen como objetivo descalificar a los compradores más ricos.
A partir de marzo, disposiciones complejas también regirán los componentes de la batería. El cuarenta por ciento de los minerales de las baterías tendrá que provenir de América del Norte o de un país con un tratado de libre comercio de EE. UU. o ser reciclado en América del Norte. (Ese umbral eventualmente irá al 80%).
Y el 50% de las piezas de la batería deberán fabricarse o ensamblarse en América del Norte, y eventualmente aumentará al 100%.
A partir de 2025, los minerales de las baterías no pueden provenir de una “entidad extranjera de interés”, principalmente China y Rusia. Las piezas de la batería no se pueden obtener en esos países a partir de 2024, un obstáculo problemático para la industria automotriz porque numerosos metales y piezas de vehículos eléctricos ahora provienen de China.
También hay requisitos de tamaño de batería.
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¿QUÉ VEHÍCULOS SON ELEGIBLES?
Debido a las muchas incertidumbres restantes, eso no está del todo claro.
General Motors y Tesla tienen más EVs ensamblado en América del Norte. Cada uno de ellos también fabrica baterías en EE.UU. Pero debido a los requisitos sobre dónde deben fabricarse las baterías, los minerales y las piezas, es probable que los compradores de esos vehículos inicialmente reciban sólo la mitad del crédito fiscal, 3,750 dólares. GM dice que es elegible EVs Debe calificar para el crédito de $3,750 antes de marzo, con el crédito completo disponible en 2025.
Sin embargo, hasta que el Tesoro emita sus reglas, no se aplicarán los requisitos que rigen dónde deben obtenerse los minerales y las partes. Esto permitirá a los compradores elegibles recibir el incentivo fiscal completo de $7,500 para los modelos que califiquen a principios de 2023.
El Departamento de Energía dice que se fabricaron 29 modelos eléctricos y enchufables en América del Norte en los años modelo 2022 y 2023. Son de Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Ford, GMC, Jeep, Lincoln, Lucid, Nissan, Rivian, Tesla, Volvo, Cadillac, Mercedes y Volkswagen. Sin embargo, debido a límites de precio o requisitos de tamaño de batería, no todos estos modelos de vehículos calificarán para créditos.
¿QUÉ PASA CON EL PRECIO?
Para calificar, los sedanes eléctricos nuevos no pueden tener un precio de etiqueta superior a $55,000. Las camionetas, SUV y furgonetas no pueden superar los $80,000. Esto descalificará a dos modelos Tesla de mayor precio. Aunque los modelos más vendidos de Tesla, los modelos 3 e Y, serán elegibles, con opciones, esos vehículos podrían exceder los límites de precio.
Kelley Blue Book dice que el EV promedio ahora cuesta más de $ 65,000, aunque están llegando modelos de menor precio.
¿CALIFICARÉ PARA LOS CRÉDITOS?
Depende de tus ingresos. Para nuevo EVs, los compradores no pueden tener un ingreso bruto ajustado superior a $150,000 si son solteros, $300,000 si presentan una declaración conjunta y $225,000 si son cabeza de familia.
para usado EVs, los compradores no pueden ganar más de $75,000 si son solteros, $150,000 si presentan una declaración conjunta y $112,500 si son cabeza de familia.
¿CÓMO SE PAGARÁ EL CRÉDITO?
Al principio, se aplicará a su declaración de impuestos de 2023, que presentará en 2024. A partir de 2024, los consumidores pueden transferir el crédito a un concesionario para reducir el precio del vehículo al momento de la compra.
¿LOS CRÉDITOS IMPULSARÁN LAS VENTAS DE EV?
Sí, pero probablemente llevará algunos años, dice Mike. pesca, director asociado de S&P Global Mobility. El crédito puede provocar un aumento en las ventas a principios del próximo año debido a la demora del Tesoro en emitir requisitos más estrictos. Pero la mayoría de los fabricantes de automóviles están vendiendo ahora todos los EVs construyen y no pueden producir más debido a la escasez de piezas, incluidos chips de computadora.
Y los fabricantes de automóviles pueden tener problemas para certificar las fuentes de los minerales y las piezas de las baterías, un requisito para que los compradores reciban el crédito completo. Los fabricantes de automóviles han estado luchando para mover más cadenas de suministro de vehículos eléctricos a los EE. UU.
¿CÓMO FUNCIONA EL CRÉDITO VEHÍCULO USADO?
Los consumidores pueden recibir créditos fiscales de hasta $4,000 (o el 30% del precio del vehículo, lo que sea menor) por comprar EVs que tengan al menos dos años. Pero el vehículo eléctrico usado debe costar menos de 25,000 dólares, una tarea difícil dados los precios iniciales de la mayoría. EVs en el mercado. Una búsqueda en Autotrader.com muestra que el Chevy Bolt, el Nissan Leaf y otros vehículos usados relativamente económicos EVs se cotizan a $ 26,000 o más para modelos que datan de 2019.
Por otra parte, se utiliza EVs No es necesario fabricarlo en América del Norte ni cumplir con los requisitos de abastecimiento de baterías. Eso significa que, por ejemplo, un Kia EV2022 6 que no es elegible para el crédito para vehículos nuevos porque está fabricado en Corea del Sur puede calificar para un crédito para autos usados si su precio cae por debajo de $25,000.
"Los efectos reales en los que estos créditos fiscales tendrán un gran impacto serán en el período de 2026 a 2032, dentro de unos años, a medida que los fabricantes de automóviles se preparen y aumenten los volúmenes", dijo Chris. Harto, analista senior de políticas de la revista Consumer Reports.
¿POR QUÉ EL GOBIERNO OFRECE LOS CRÉDITOS?
Los créditos son parte de aproximadamente 370 mil millones de dólares en gasto en energía limpia, la mayor inversión de Estados Unidos para luchar contra el cambio climático, que fue promulgada en agosto por el presidente Joe Biden. EVs ahora representan alrededor del 5% de las ventas de vehículos nuevos en Estados Unidos; Biden se ha fijado el objetivo del 50% para 2030.
Ventas de EVs han ido aumentando, particularmente a medida que California y otros estados han tomado medidas para eliminar gradualmente los automóviles que funcionan con gasolina. Se espera que el ascenso de competidores de menor costo para Tesla, como el Chevy Equinox, con un precio base esperado de alrededor de 30,000 dólares, amplíe las posibilidades. EVs' llegar a los hogares de clase media. S&P Global Mobility espera EVs'La participación de las ventas de automóviles alcanzará el 8% el próximo año, el 15% para 2025 y el 37% para 2030.
¿PODRÍAN FACILITARSE LOS REQUISITOS PARA HACER MÁS? EVs ¿ELEGIBLE?
Eso no está claro todavía. Algunos aliados de Estados Unidos están molestos por los requisitos de fabricación norteamericanos que descalifican EVs fabricado en Europa o Corea del Sur.
Los requisitos eliminan a Hyundai y Kia de los créditos, al menos en el corto plazo. Planean construir nuevas plantas de vehículos eléctricos y baterías en Georgia, pero no abrirán hasta 2025. Los países de la Unión Europea temen que los créditos fiscales puedan hacer que sus fabricantes de automóviles trasladen sus fábricas a EE. UU.
El Departamento del Tesoro dijo que publicaría información a finales de año sobre la “dirección prevista” del abastecimiento de baterías y las necesidades de minerales. Una flexibilización de las normas para abordar las preocupaciones de los aliados de Estados Unidos haría más EVs elegible. Pero también corre el riesgo de ampliar la dependencia estadounidense de las cadenas de suministro extranjeras.
¿HAY CRÉDITOS PARA LAS ESTACIONES DE CARGA?
Si instala un cargador de vehículos eléctricos en casa, es posible que haya créditos disponibles. La nueva ley revive un crédito fiscal federal que había expirado en 2021; proporciona el 30% del costo del hardware y la instalación, hasta $1,000. Agrega el requisito de que el cargador debe estar en una zona de bajos ingresos o no urbana. Las empresas que instalen nuevos cargadores de vehículos eléctricos en esas áreas pueden recibir créditos fiscales de hasta el 30%, hasta 100,000 dólares por cargador.
Los cargadores de vehículos eléctricos residenciales pueden costar entre $200 y $1,000; la instalación puede agregar varios cientos de dólares más.
¿ENTONCES DEBO COMPRAR AHORA O ESPERAR?
Esa es una decisión completamente personal.
Si se ha cansado de los precios volátiles de la gasolina y está considerando un EV, es posible que desee seguir adelante. Comprar un EV calificado en enero o febrero podría generarle la exención fiscal total de $ 7,500 antes de que entren en vigencia requisitos más estrictos en marzo. También pueden estar disponibles créditos estatales adicionales.
Pero si todavía estás indeciso, no hay urgencia. Consumidores que se apresuran a comprar ahora, cuando relativamente pocos califican EVs están disponibles, pueden enfrentar aumentos de precio del distribuidor. Dentro de unos años, la tecnología mejorará y más EVs calificará para créditos completos.
