Guía de compras de semirremolques eléctricos [precios, pesos y carga útil]

A continuación se muestra un análisis de la información disponible para los semirremolques eléctricos que están disponibles actualmente.

No pude encontrar precios detallados para muchos de los semirremolques eléctricos porque tienen precios variables según la ubicación y la situación. Creo que ajustan los precios en función de los incentivos disponibles. Hay enormes incentivos de 185 dólares en Nueva York y de 120 dólares en California. Probablemente aumenten los precios a medida que aumentan los incentivos. También puede haber subvenciones de estados y regiones que puedan cubrir todos los costes.

La mayoría de los semi eléctricos de Freightliner, Volvo, Kenworth y Peterbilt cuestan entre 400 y 500 dólares. Los recién llegados Lion, BYD y Nikola oscilan entre los 300 y los 400 dólares. Hay camiones eléctricos de clase 4, 5, 6 y 7 menos costosos.

El Tesla Semi tiene aproximadamente el doble de alcance y una eficiencia superior al 30%. Los camiones más pequeños y con menos carga útil pueden tener más eficiencia.

El Tesla con un alcance de 300 millas tiene una batería más pequeña y liviana, por lo que puede transportar más peso en carretera en comparación con el Tesla con un alcance de 500 millas. La competencia de Freightliner, Volvo, etc. tiene alcances más cortos. Tienen una desventaja de carga útil en relación con el alcance de 300 millas del Tesla y alcances más cortos. Una configuración del Freightliner eCascadia tiene un poco más de carga útil para un alcance de 220 millas en comparación con el Tesla de 300 millas.

Tesla Semi recibirá los incentivos de California y Nueva York en 2023. Si Tesla no aumenta los precios en esas situaciones, los camiones serían gratuitos después de los incentivos. Los precios de Tesla son de 2017, por lo que es probable que Tesla anuncie precios oficiales más altos en breve.

Los semirremolques diésel suelen tener un precio de entre 130 y 160 dólares.

Los camiones diésel tenderán a ser más ligeros que los eléctricos. Tesla Semi es mejor que las otras camionetas eléctricas en peso, con solo una desventaja de 8000 libras para el rango de 2500 millas y una desventaja de 500 libras para el rango de 300 millas. La desventaja de la carga útil del Tesla Semi se reduce en los EE. UU. con un límite de peso aumentado de +2000 libras. En Europa, esto se reduce aún más, ya que a los camiones eléctricos se les permite un límite de peso de 4000 libras más que los camiones diésel.

Camión tractor con tracción en tándem y litera: 18,000 lbs
Remolque Van (Caja) de 53' de largo con 2 ejes: 17,650 lbs
Total: 35,650 libras

Los camiones eléctricos tienen costos operativos de alrededor del 20% de los camiones diésel en concepto de combustible. Los camiones que recorran 100000 millas necesitarían entre 80 y 100 dólares en combustible anual, mientras que el Tesla eléctrico necesitaría sólo 17 dólares.

Freightliner y Volvo analizan los casos de uso de camiones eléctricos. El 60% de los camiones en Estados Unidos realizan viajes de 100 millas o menos. Hay una situación regular de ruta y movimiento de cargas útiles entre muelles.

Discusión de Freightliner sobre cuándo usar camiones eléctricos.

Rango local y regional
Si bien los camiones eléctricos ya están en las carreteras, la infraestructura de carga aún se está desarrollando. Como resultado, muchos camiones eléctricos viajan alrededor de 200 millas antes de regresar a una ubicación central para cargarlos. Sin embargo, un alcance más corto no es una limitación. Según el Departamento de Energía de EE. UU., dos tercios de la carga en todo el país se enviaron a menos de 100 millas en 2018.

Rutas dedicadas y repetibles
Dado que los camiones eléctricos generalmente regresan a un lugar de carga central todos los días, sus rutas tienden a ser más regulares y predecibles. Con la planificación adecuada, un camión eléctrico completamente cargado puede encontrar la ruta adecuada, hasta el kilómetro y medio.

Centrándonos en el juego corto (y sencillo)
Debido a que los camiones eléctricos a batería se utilizan a menudo para viajes más cortos, los conductores no tienen que hacer turnos de larga distancia. Eso significa que una cabina dormitorio en un camión eléctrico aún no es una consideración importante, lo que hace que la configuración sea más sencilla.

En las instalaciones: camiones de patio

La electrificación de la flota comercial puede ser un proceso gradual. Por ejemplo, reemplazar algunos camiones de jardín (vehículos que permanecen en un lugar para transportar carga dentro de las instalaciones) por vehículos eléctricos es una excelente manera de dar un pequeño paso hacia sus objetivos eléctricos. Y dado que los camiones de jardín no viajan muy lejos, cargar estos vehículos es tan sencillo como parece.

En carretera: acarreo portuario y ferroviario

Si bien los camiones impulsados ​​por baterías son adecuados para muchas aplicaciones de corta distancia, son ideales para mantener las operaciones de acarreo simples, eficientes y más cómodas para los conductores. Diseñados para viajes rápidos en un solo turno, son perfectos para transportar contenedores desde el almacén de un puerto o un patio ferroviario, o simplemente mover carga a través de una ciudad.