El piloto automático de Tesla está perdiendo frente a Ford y GM en tecnología de conducción autónoma

La tecnología de "conducción autónoma" del piloto automático de Tesla se ha deslizado al centro del paquete de software de asistencia activa al conductor (ADA), dice Consumer Reports, una organización sin fines de lucro, ya que compañías como Ford y General Motors han superado a los Mosqueteros en el carril del código automotriz.

Consumer Reports llegó a esa conclusión después de probar 12 sistemas ADA diferentes, que clasificó como tecnología que combina el control de crucero adaptativo (ACC) y la asistencia de centrado de carril (LCA) para quitar el estrés de conducir en carreteras o en atascos de tráfico.

El más seguro, dijo CR, es el BlueCruise de Ford, seguido por el Super Cruise de GM y Mercedes-Benz Driver Assistance. Tesla, que según el informe fue “una vez un innovador en ADA”, cayó del segundo lugar en 2020 al séptimo esta vez. 

¿La razón? La funcionalidad básica de Autopilot no ha cambiado mucho desde que salió, con Tesla agregando nuevas funciones en lugar de mejorar las necesidades básicas. 

“Después de todo este tiempo, Autopilot todavía no permite la dirección colaborativa y no tiene un sistema de monitoreo de conductor efectivo. Mientras que otros fabricantes de automóviles han desarrollado sus sistemas ACC y LCA, Tesla simplemente se ha quedado atrás”, dijo Jake Fisher, director senior de pruebas de automóviles de la organización sin fines de lucro.

Cómo Autopilot perdió el liderazgo

Se evaluó el rendimiento general de todos los sistemas, si mantienen a los conductores comprometidos, la facilidad de uso, qué tan inteligente es el automóvil cuando las condiciones no son seguras y qué hace en caso de que un conductor no responda. 

Aparte de su desempeño general, que CR calificó alto, diciendo que Autopilot tenía "entradas de dirección suaves e hizo un buen trabajo manteniendo el automóvil en el centro del carril o cerca del mismo, tanto en carreteras rectas como con curvas", Tesla no se desempeñó bien en otras areas.

La queja más grande se centra en su sistema de monitoreo de conductores, que encontró lamentablemente inadecuado, a diferencia de sus sistemas ADA mejor clasificados. 

BlueCruise, por ejemplo, utiliza sistemas de monitoreo directo del conductor (DDMS) equipados con cámaras infrarrojas para monitorear los ojos del conductor y emite una alerta audible dentro de los cinco segundos de que el sistema detecta que el piloto no está mirando la carretera. Si no se devuelve la atención, el vehículo comienza a disminuir la velocidad. 

“Los expertos en seguridad de CR creen que este tipo de DDMS es clave para la seguridad de cualquier sistema ADA”, dijo la agencia en su informe. 

Tesla, sin embargo, solo requiere un poco de presión en el volante para que determine que se está prestando atención a la carretera. No notificó a los conductores de prueba durante 30 segundos, dijo Kelly Funkhouser, gerente de tecnología de vehículos de CR.

“Eso significa que el automóvil podría viajar más de media milla en una carretera con las manos fuera del volante y el conductor sin prestar atención en absoluto, esa es una situación riesgosa”, dijo Funkhouser. 

Tesla también se ubicó casi al final en las evaluaciones de la capacidad del automóvil para determinar cuándo es seguro usar ADA, ya que los conductores de prueba pudieron activar y usar el sistema "incluso cuando solo hay una línea de un solo carril en el medio de la carretera". 

En tales situaciones, Tesla Autopilot no pudo mantener el vehículo en el centro del carril y, a menudo, terminó demasiado cerca del borde sin revestimiento de la carretera, según el informe. 

Los problemas del piloto automático no terminan con las pruebas CR

En junio del año pasado, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras publicó el primer informe de su tipo sobre accidentes que involucran sistemas ADA y descubrió que el piloto automático de Tesla estuvo involucrado en 70 por ciento .

La NHTSA ha estado investigando los problemas de seguridad del piloto automático de Tesla desde 2021, y el año pasado actualizó su investigación a un análisis de ingeniería formal eso podría servir como un precursor de un retiro. 

A fines del año pasado también se supo que el Departamento de Justicia de EE. investigando a tesla por la publicidad en torno a las supuestas capacidades de conducción autónoma de Autopilot, que recientemente fue respaldada por una afirmación de un ex ingeniero de Tesla de que un video de demostración de conducción autónoma de 2016 fue falsificado por la compañía.

Los expertos en seguridad de CR advierten en el informe que no todos los sistemas ADA se crean por igual, y que muchos están diseñados de una manera “que puede adormecer a los conductores y darles la falsa impresión de que el automóvil está manejando todo en su nombre”. 

Lo que los sistemas ADA como el piloto automático no hacen es hacer que los autos se conduzcan solos “en absoluto”, dijo Fisher. “Cuando los fabricantes de automóviles lo hacen de la manera correcta, la conducción puede ser más segura y conveniente. Cuando lo hacen de manera incorrecta, puede ser peligroso”, agregó sin dar nombres. ®

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• Fuente: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/