Aasia logistika-, merendus- ja lennunduskonverents lõpeb

HONGKONG, 5. november 2021 – (ACN Newswire) – Hongkongi erihalduspiirkonna valitsuse (HKSAR) ja Hongkongi kaubanduse arendamise nõukogu (HKTDC) ühiselt korraldatud 11. Aasia logistika-, merendus- ja lennunduskonverents (ALMAC) on lõppenud, mis toimub edukalt nii võrgus kui ka väljaspool seda. hübriidvorming. 30 valdkonna eksperti ja juhti jagasid oma teadmisi ligi 11,200 sessioonil kahepäevasel konverentsil, mis meelitas kohale enam kui 60 XNUMX vaatajat umbes XNUMX riigist ja piirkonnast. Nende hulgas oli osalejaid Hongkongist, Mandri-Hiinast, uustulnukad Mehhikost, Nigeeriast, Rumeeniast ja mujalt, rõhutades, kuidas üritus pakkus võrgustike loomise võimalusi kogu maailmas.

Konverentsi hübriidformaat võimaldas tööstusharu osalejatel üle maailma laiendada oma ärisidemeid ja uurida partnerlusvõimalusi nii virtuaalselt kui ka näost näkku. Osalemise suurendamiseks loodi koostöös erinevate tööstusorganisatsioonidega kuus satelliitide toimumispaika. Esindajad võivad üritusega liituda peamises toimumispaigas Hongkongis või satelliitsaalides Chengdus, Chongqingis, Guangzhous, Wuhanis, Hamburgis ja mujal. Lisaks konverentsi otseülekande korraldamisele kutsusid mõned satelliitpaigad eksperte, et käsitleda logistikaprobleeme ja kogemusi kohalikust vaatenurgast ning võimaldasid osalejatel samal ajal nautida näost näkku vahetusi ja äritegevuse sobitamist. Korraldati ka virtuaalseid ümarlauakohtumisi, mis ühendasid osalejaid Belgiast, Prantsusmaalt, Saksamaalt, Itaaliast ja Luksemburgist Hongkongi ja Mandri-Hiina tööstusharu osalejatega, aidates tööstusel reageerida uutele turusuundumustele.

Uus kaubanduskorraldus ja arenevad ühendveovõrgustikud Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas

COVID-19 pandeemia on tõstatanud eksistentsiaalseid küsimusi globaliseerumise kohta ja lisanud kaalu tarneahela lühendamise teemale, sealhulgas lähitootmise ja taastootmise teemale. Selle tulemusena muutuvad tarneahelad praegu rohkem piirkondlikuks kui globaalseks – see areng on eriti märgatav Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas.

Esimesel Power Dialogue seansil pealkirjaga „Uus kaubanduskorraldus ja arenevad ühendvedude võrgustikud Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas“ osalesid kolm valdkonna tipptegijat – Raymond Fung, Orient Overseas Container Line'i kaubanduse direktor; Kelvin Leung, DHL Global Forwarding Asia Pacific tegevjuht; ja Joseph Phi, grupi tegevjuht, Li & Fung – arutasid, kuidas kaubasaatjad ja teised tööstusharu osalejad kohanevad pandeemiajärgse ajastuga ning kuidas piirkonna tarneahela võrgustik lähiaastatel areneb.

Hr Fung ütles, et ettevõtted on pidanud suurendama dialoogi iga kliendiga ning samuti on nad pidanud hoolitsema teatud VKEde eest, kellega nad varem poleks viimase paari aasta jooksul tegelenud. Teenusepakkujatena ütles ta, et laevaliinid peavad elama sellega, mida klient soovib, ja vastavalt kohandama. "Näiteks oleme kasutanud suurpuistlasti laevu, kuni need on merekõlblikud, teatud klientidele lühimaareiside tegemiseks," ütles ta. E-kaubanduse kasvu ning tehisintellekti kasutamisega mõnede vedajate ja klientide poolt lootis ta, et nõudlust on lihtsam prognoosida, kuna laevaliinid suudavad klientidele paremini vastata erineva suurusega laevade ja erinevate marsruutidega. nõuded.

Hr Leung ütles, et palju probleeme, nagu sadama ummikud ja liiklusummikud, juhtus juba enne pandeemiat. Taristuprobleemid olid juba olemas, kuid pandeemia on neid võimendanud. Juba enne COVID-19 olid paljud tööstused ja ettevõtted ümber mõelnud, kuidas oma tarneahelat, hankimismudeleid, tootmismudeleid ja nii edasi positsioneerida, keskendudes oma tarneahela läbipaistvuse ja tarneahela mudeli vastupidavuse suurendamisele. "Digitaliseerimine muudab meie edaspidi tegutsemisviisi ja ESG muutub olulisemaks, kuna meie tööstus tekitab palju heitkoguseid ja me peame sellega tegelema," ütles hr Leung.

Hr Phi selgitas, et paljude ettevõtete jaoks on enim mõjutatud valdkond olnud tarneahel. Enne pandeemiat oli tarneahel suures osas nähtamatu ja paljude ettevõtete jaoks ei kuulunud see kunagi ettevõtte tegevuskavasse. Kuid täna on tarneahel ees ja keskel. "Meil on kasvav nõudlus, kasvavad transpordikulud, tootmise viivitused, sadamate ummikud, tööjõupuudus, kaubandusvaidlused, kaubanduspoliitika, inflatsioon ja nii edasi, nii et kogu tarneahel seisab silmitsi täiusliku tormiga," ütles ta. „Edugressiivsemad ettevõtted teevad asju, et oma tarneahelas väärtust luua. Läbiv teema, mille nad on omaks võtnud, on see, et nad on vajutanud lähtestamisnuppu, järeldades, et pandeemia on suurepärane võimalus oma strateegiate lähtestamiseks ja strateegiate elluviimise viisi värskendamiseks, nii et nad annavad endast parima, et muuta oma tarneahelad vastupidavamaks ja vastupidavamaks. agar."

Liikumine nutika lennukauba tuleviku poole

Seoses e-kaubanduse kiirenenud kasutuselevõtuga kogu maailmas ja tööstuse kasvava nõudlusega tõhusama ja läbipaistvama logistika järele on digitaalne ümberkujundamine ja koostöö tarneahela sidusrühmade vahel muutunud selles kiiresti muutuvas ülemaailmses kaubanduskeskkonnas hädavajalikuks. Victor Mok, Hiina GLP Asset Service Platformi esimees ja tegevjuht; Mark Slade, DHL Global Forwarding Hongkongi ja Macau tegevdirektor; Brendan Sullivan, Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni ülemaailmne lastijuht; ja Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni Hongkongi ja Macau peadirektor Yvonne Ho uurisid nutika lennukauba tulevikku ning jagasid oma teadmisi lennukauba digitaliseerimise arengusuundadest ja innovatsiooni mõjust.

Hr Sullivan ütles, et kui maailm väljub COVID-19 kriisist, on esile kerkinud ka mitmed tarneahela probleemid. USA-s on suur tarbijanõudlus, mille peavad täitma Aasia tootjad, kuid seal on tootmise aeglustumine, personaliprobleemid ning viiruse ja selle variantide uuesti esilekerkimine, mis tekitavad tarneahelale mõlemas osas täiendavaid väljakutseid. tootmise poolel ja ka USA-s, mis näeb kogu riigi sadamates ummikuid. „Lennukaubavedu kasvab jätkuvalt ja on üldisest kaubavahetusest kõrgemal, nii et lennukauba tulud jäävad eeldatavasti endiselt ligi kolmandiku lennufirma tegevustuludest. See on eelmisest keskmisest 10 protsendist 15 protsendini märkimisväärselt rohkem,“ ütles Sullivan.

Hr Mok mainis, et viimase viie kuni kümne aasta jooksul on Hiina logistikateenuse pakkujad rakendanud digitaalseid lahendusi, et suurendada lasti liikumise digitaalset läbipaistvust ja ohutust. Piiriülene e-kaubandus on selles valdkonnas edusamme oluliselt kiirendanud. „Digitaliseerimine on suur sõna, kuid see ei tähenda lihtsalt asjade, näiteks protsesside viimist paberilt veebiplatvormidele. See on alles esimene väike samm,” selgitas hr Mok. "Võti on selles, kuidas optimeerite protsesse, kasutades tehnoloogiat ja andmeid protsesside ja seega ka tõhususe ja läbipaistvuse parandamiseks, et teha paremaid otsuseid kui varem."

Hr Slade ütles samal ajal konverentsi delegaatidele, et kuni 60% tarneahela häiretest ei tulene otsestelt tarnijatelt, vaid teise ja kolmanda astme tarnijatelt. Ta selgitas, et DHL kasutab analüütilist tööriista, et võimaldada ettevõtetel tarneahelasse süveneda ja tuvastada tarnijatega riske, mis on tegelikult kahe- või kolmekihilised nende tegevusest eemal.

Ülemaailmne taastumine ja laevandustööstuse väljavaated

Ülemaailmne merekaubandus koges suuri kõikumisi COVID-19 põhjustatud enneolematute häirete tõttu. Pandeemia on saatnud lööklaineid läbi tarneahelate, laevandusvõrkude ja sadamate. Lisaks tõid kaubavahetuse kõikumised täiendava väljakutse pandeemiaga seotud häiretele ülemaailmses tarneahelas. Ocean Network Express Pte Ltd tegevjuht Jeremy Nixon ja Drewry Shipping Consultantsi tegevdirektor Tim Power arutasid pandeemia laiemat mõju laevandustööstusele.

Hr Nixon ütles, et COVID-19 avaldab endiselt tohutut mõju ülemaailmsele laevandusele ja ülemaailmsele logistikale. kuid on eksiarvamus, et konteineriliinidel on konteinerid ja laevad otsa saanud. Tegelik probleem on tema sõnul pigem maa poolel, kus ladudes, jaotuskeskustes ja kaubaveoettevõtetes ning kogu logistikavõrgus on paljudes maailma riikides tohutult puudu tööjõust. Seetõttu ei saa konteinerlaevad maha laadida. „Väljakutse ei seisne Aasias niivõrd tootmise poolel; see on rohkem sihtturu poolel, olgu selleks Põhja-Ameerika, Euroopa või Ladina-Ameerika,” selgitas hr Nixon.

Hr Power mainis, et ajavahemikul 2010–2019 teenisid laevaliinid vaevalt oma kapitalikulu. See tähendas, et vaba võimsuse loomiseks ei kulunud raha, nii et kui COVID-19-taoline häire ilmnes koos nõudluse suurenemisega, oli mõeldamatu, et süsteem saaks hakkama. „Lühikeses perspektiivis on laevandustööstus ebaelastne, sest tellimuse esitamisest kuni uue laeva saabumiseni kulub kaks aastat. Üks suur muutus, mida me tulevikus näha võime, on see, et toodangut võidakse hankida tagasi maismaalt või kalda lähedalt, et vältida pikamaa tarneahelate täielikku kokkupuudet," ütles ta.

Lisaks seminaridele esitleti füüsilisel ja virtuaalsel näitusel erinevaid logistikatehnoloogiaid, sealhulgas laohalduse 5G tehnoloogiat, nutikaid logistikalahendusi, rahvusvahelisi makselahendusi ja uusimaid nutika sadama arendusi, ühendades osalejad parimate ärilahendustega. ALMAC-i virtuaalne platvorm pakub ka mitmeid interaktiivseid funktsioone, sealhulgas tehisintellekti (AI) juhitud äritegevuse sobitamise teenuseid.

Konverentsi ajal toimunud eksklusiivse dialoogi sessioonidel käsitleti kaubasaatjate ees seisvaid väljakutseid ning jagati teavet selle kohta, kuidas ettevõtted saaksid välja töötada uusi ärimudeleid, toiminguid ja meetmeid häirete ja riskide minimeerimiseks. Need uued istungid võimaldasid kohalikel osalejatel konverentsi esinejatega näost näkku suhelda.

Hongkongi merenädala lipulaev

ALMAC on Hongkongi merenädala lipulaev, mille korraldab Hongkongi merendus- ja sadamaamet. Konverentsi toetavad Hongkongi logistika arendusnõukogu ning Hongkongi mere- ja sadamaamet. HKTDC kutsus 20 ülemaailmset logistika- ja laevandustööstuse juhti ning rahvusvaheliselt tuntud ettevõtete esindajaid olema ALMACi päevakorra ja sisu aunõustajatena.

veebisait
ALMAC: https://www.almac.hk/main/en/

Foto allalaadimine: https://bit.ly/2ZShcAF

HKTDC kohta

Hongkongi kaubanduse arengunõukogu (HKTDC) on 1966. aastal asutatud seadusjärgne organ, mille eesmärk on edendada, aidata ja arendada Hongkongi kaubandust. 50 kontoriga üle maailma, sealhulgas 13 Mandri-Hiinas, reklaamib HKTDC Hongkongi kahesuunalise ülemaailmse investeerimis- ja ärikeskusena. HKTDC korraldab rahvusvahelisi näitusi, konverentse ja ärimissioone, et luua ärivõimalusi ettevõtetele, eriti väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele (VKE) mandri- ja rahvusvahelistel turgudel. HKTDC pakub uurimisaruannete ja digitaalsete uudistekanalite kaudu ka ajakohast turuülevaadet ja tooteteavet. Lisateabe saamiseks külastage: www.hktdc.com/aboutus. Jälgi meid Twitteris @hktdc ja LinkedIn

Meedia päringud:
HKTDC kommunikatsiooni- ja avalike suhete osakond
Christine Kam, Tel: +852 2584 4514, E-post: christine.kam@hktdc.org
Clayton Lauw, Tel: +852 2584 4472, E-post: clayton.y.lauw@hktdc.org

Teema: pressiteate kokkuvõte
Allikas: HKTDC
Sektorid: Messi näitused, Transport ja logistika, Mere- ja avamere, Kohalik Biz
https://www.acnnewswire.com

Asia Corporate News Networkist

Autoriõigus © 2021 ACN Newswire. Kõik õigused kaitstud. Aasia ettevõtteuudiste võrgustiku osakond.

Allikas: https://www.acnnewswire.com/press-release/english/70756/