Rääkisin Tesla Twitteri ruumis mõnesaja inimesega, sealhulgas akueksperdi Jordaniga piiravast tegurist. Jordan nõustus minu järeldusega, et Tesla Semi on vargsi viis paljude megapakkide müümiseks. See võib olla isegi kolme poolveoki ja ühe megapaki suhe. Jordan rääkis inimestega, kellel on 40,000 200 jala suurune tehas, kus elektrit tarbitakse palju. Tehas saab praegu 300-0.3 kilovatti võimsust. Kõigi 13 megavatti kasutamine nõuaks ühe 3.9 megavatt-tunnise megapaki täitmiseks üle 500 tunni. Kahe megapaki täitmiseks päeva jooksul kuluks peaaegu kogu võimsus, siis saaks iga pakk laadida umbes kuut 70-miililist poolveokit XNUMX% laenguga.
Need näitavad, et poolveokite omanikud vajavad kohapeal tohutul hulgal võrguvõimsust, megapakke ja palju päikeseenergiat. Poolveoki ja megapaki suhe on umbes 4 kuni 6 poolveokit ühe megapaki kohta.
Diiselmootoriga poolveokeid kasutavatel ettevõtetel on ligi kümme korda suurem rahaline stiimul osta Tesla Semi veoauto kui tavalistel inimestel mudeli 3 või mudeli Y hankimiseks. Diiselmootoriga poolveoautode omanik maksab diislikütuse eest aastas umbes 80000 2000 dollarit. ja 5000–17000 dollarit piduriklotside eest, samal ajal kui elektrikulud vähendavad XNUMX XNUMX dollarini aastas.
Üle 60000 dollari aastas säästetud võrreldes 4000 dollariga aastas elektrienergia ja gaasi säästmisega mudeli Y puhul. Isegi pärast hinnaerinevust, mis on näiteks 240000 40000 dollarit, millest on maha arvatud 200,000 60000 dollarit maksusoodustust, on mudeli Y puhul 18000 4000 dollarit vs XNUMX XNUMX dollarit. Sama kuluga pool on XNUMX dollarit. + kokkuhoid võrreldes XNUMX dollariga mudeli Y puhul.
See suur kulusid säästev majanduslik signaal tähendab, et Tesla veoautode domineerimine on aja ja tootmise skaleerimise küsimus. Poolveok mastaabis garanteerib ja vajab teravatti aastas megapaki kohta. See hüpe käivitab kogu globaalse võrgu elektrifitseerimise. MÄRKUS: neile, kes seda loevad ja kuulavad ning kuulevad – "noh, te olete lihtsalt Eloni ja Tesla fännid". Mul on ainult finants- ja tehnoloogiline analüüs, mis ütleb, et kogu transpordi ja energia muundamine 300 TWH toimub ja võib-olla kõigest 20 aasta pärast. See on suurem kui üks termotuumasünteesi reaktor. Ülemaailmne tuumalõhustumine toodab 2600 TWh aastas, seega on tuumaenergia väga hea asi, mis asendab vajaduse 2 miljardi tonni söeenergia järele aastas. Kõikide autode ja veoautode asendamine üleilmselt elektrifitseerimisega kaob nõudluse umbes 30 miljoni barreli järele päevas. 17 miljonit barrelit päevas on kõik veoautod.
Salvestis Value Analystilt (Tesla Triplesi 2022. aasta nimega Yaman Tasdivar) Twitteri ruumi 13. detsembril 2022. Yaman, Alistair ja akuekspert Jordan Giesige, piirav tegur ja mina arutleme Tesla Semi, megapaki ja muu saladuste ja mõju üle .
Väidan, et avalikustatud Tesla Semi ja megalaadimise üksikasjad muudavad kaubaveo ökonoomikat. Sellel on paar 10-kordset eelist, mis tähendab, et Teslal on vaid aja küsimus, et Tesla saaks veonduse ja energia üle võtta.
Näidataval tasemel tohutult parem majandus ja tehnoloogia tähendab vältimatuid muutusi.
See on nagu hobune ja vankrite vahetamine autodeks, kuid seekord tundub uus asi pealtnäha sama. See meelitab teid revolutsioonist ilma jääma.
Tesla Semi tehnoloogia lahendab pöördemomendi ja raskete koormate pukseerimise. Selle asemel, et langeda ühe kolmandikuni vahemikust, hoiavad Tesla Semi ja cybertruck üle poole tühjast vahemikust. Diiselveokid langevad 20 mpg-lt 9 mpg-le. Seega kaotab Tesla koormuse all vähem efektiivsust kui diiselveokid.
Brian Wang on futuristide mõttejuht ja populaarne teadusblogija, kellel on miljon lugejat kuus. Tema ajaveeb Nextbigfuture.com on teadusuudiste ajaveeb. See hõlmab paljusid häirivaid tehnoloogiaid ja suundumusi, sealhulgas kosmos, robootika, tehisintellekt, meditsiin, vananemisvastane biotehnoloogia ja nanotehnoloogia.
Tuntud tipptasemel tehnoloogiate tuvastamise poolest, on ta praegu suure potentsiaaliga varajases staadiumis ettevõtete käivitamise ja korjanduse kaasasutaja. Ta on süvatehnoloogiainvesteeringuteks eraldatavate teadusuuringute juht ja ingelinvestor Space Angels'is.
Korporatsioonides sagedane esineja, ta on olnud TEDx -esineja, Singularity University esineja ja külaline paljudel raadio- ja taskuhäälingusaadete intervjuudel. Ta on avatud avalikule esinemisele ja nõustamistegevustele.
