Kruiis kinnitab, et juhita taksod vajavad regulaarset kaugabi

Taasavaldanud Platon

järgijaid: 0

Kruiis kinnitab, et juhita taksod vajavad regulaarset kaugabi PlatoBlockchain Data Intelligence. Vertikaalne otsing. Ai.

Cruise'i tegevjuht Kyle Vogt kinnitab teateid, et tema tehisintellekti robotautotootja nüüdseks peatatud juhita taksod vajavad regulaarset inimese sekkumist, et aidata neil teed mõista, kuid ta pisendab seda tõsidust.

Vogt tegi oma avalduse mitte üheski ametlikus kanalis, vaid New York Timesi teemalises Hacker Newsi lõimes lugu kus nimetuid Cruise'i töötajad väitsid, et ettevõtte robottakss vajab inimeste abi "iga 2.5–1.5 miili järel" ja tugipersonal oli nii suur, et kruiisisõiduki kohta oli XNUMX töötajat.

Teisisõnu, Cruise'i taksod pole kaugeltki nii juhitud, kui võib tunduda.

Vogt's kommentaarid kinnitati õiguspäraseks Register Cruise'i pressiesindaja, kes kordas suurt osa sellest, mida tegevjuht ja asutaja oma avalduses ütlesid.

Vogti ja Cruise'i sõnul abistatakse ettevõtte robottaksot ainult kahe kuni nelja protsendi ajast kaugjuhtimisega ja seejärel ainult "keerulistes linnakeskkondades". Selle asemel, et aruannet vaidlustada, lisas Vogt, et 2.5–5 miili pikkune näitaja viitab sellele, kui sageli alustab kruiisirobotaxis kaugabiseanssi, kuid vähesed neist seanssidest jõuavad kunagi tegeliku inimeseni.

"Need seansid käivitatakse ennetavalt (st kui tee on takistatud, objektide tuvastamine) ja 80 protsenti ajast lahendab AV autonoomselt," ütles Cruise'i pressiesindaja.

Mis puudutab ettepanekut, et iga teel oleva kruiisitakso kohta oleks 1.5 kaugabitöötajat, siis Vogt ei vaidlustanud ka seda arvu.

„Arvestades meie väikest laevastiku suurust, on meil tahtlikult liiga palju töötajaid, et tulla toime lokaalsete RA nõudluse puhangutega. Suurema lennukipargi puhul eeldame, et saame hakkama RA-operaatorite ja AV-de väiksema suhtega, ”ütles Vogt. Ta lisas, et tema arvates hõlmas teatatud töötajate arvu ka neid, kes toetavad kruiisilaevastiku operatsioone peale kaugabi.

Neile, kes on kruiisiuudistest maha jäänud, on ettevõte peatas kõik juhita toimingud kogu USA-s 27. oktoobril pärast California mootorsõidukite osakonda peatatud ettevõtte tegevusluba osariigis avaliku turvalisuse riskide üle.

Golden State'i paus saabus paar kuud pärast seda, kui California DMV sundis Cruise'i tegema vähendada selle laevastiku suurust poole võrra pärast mitmeid õnnetusi. Mõni päev enne seda, kui California DMV tühistas Cruise'i litsentsi, teatas USA riiklik maanteede liiklusohutuse amet teatas juurdlus paari kokkupõrke kohta, kus jalakäijaid tabas Cruise’i robottakss.

GM ütleb, et on endiselt pühendunud juhita autodele

General Motors, kes ostis Cruise'i 2016. aastal, on investeerinud umbes $ 2 miljardit aasta ärisse. Cruise'i hiljutiste võitluste tõttu oleks mõttekas, et GM hindaks ümber oma suhted Vogti autonoomse tegevusega, mille Cruise'i tegevjuht võis paljastada eile ajakirjandusse lekkinud täieliku kõne käigus.

Kõne salvestise järgi et Register ei saanud GM-i koopiat teatatud peatas autonoomse kaubiku tootmise päritolu, mis on loodud nii autonoomseks, et sellel pole isegi käsitsi juhtnuppe.

GM on sellest ajast alates kinnitanud meile Origini tootmise pausi, öelnud, et see on ajutine ja et GM töötab endiselt mõne kommertskasutusele eelneva Origini kaubiku tootmise lõpetamise nimel.

"Laiemalt öeldes usume, et autonoomsed sõidukid muudavad inimeste liikumist maailmas ja Origin on AV-teekonna oluline osa," ütles GM-i pressiesindaja.

Mis puudutab pausi põhjust – olgu selleks külmad jalad või GM, kes lihtsalt ootab, kas ja millal saab Cruise oma juhiloa tagasi – GM keeldus täpsustamast. ®