San Francisco udu viis Waymo robottaksod kaosesse

Taasavaldanud Platon

järgijaid: 0

San Francisco udu uputab Waymo robottaksod kaosesse PlatoBlockchain Data Intelligence. Vertikaalne otsing. Ai.

Isejuhtivate Waymo autode kaos alistus teisipäeva hommikul San Francisco udus ja peatus, katkestades korraks liikluse linna Balboa Terrace'i naabruses.

Viis Waymo robo taksot olid hämmingus Karl – nimi, mille järgi tuntakse Ameerika linna sagedast udu – ja tõmmati ümber San Aleso avenüüle. San Francisco kroonika. Inimjuhid pidid leidma võimaluse liiklusummikust mööda hiilida, kuna tühikäigul töötavatel tehisintellektiga juhitavatel autodel polnud inimoperaatoritel probleemi lahendada.

"Umbes kella 0600 Vaikse ookeani aja järgi teisipäeva hommikul kohtasid mitmed Waymo sõidukid San Franciscos väga tihedat udu ja otsustasid, et nad peaksid ajutiselt kõrvale tõmbuma," ütles ettevõtte pressiesindaja. Register e-kirjas.

«Pärast lühikest peatust puhastasid sõidukid ala, kuna udu hakkas hajuma. Meil on kavas tarkvaravärskendused, mis parandavad meie udu ja parkimist, et tulevikus selliseid olukordi lahendada.

Selle kuu alguses andis rivaal robo-transit biz Cruise välja omaenda tarkvarauuenduse pärast üht oma juhita autot ei suutnud aeglustava bussiga hakkama saada ja lõi selle sisse.

Eile spontaanne äärepealne autode segadus leidis aset hoolimata sensoorne võimekus Waymo sõidukitest. Igaüks neist on varustatud nelja pöörleva LiDAR-anduri, kuue radaranduri, neljateistkümne kaamera ja kaheksa ultrahelianduriga ning erinevate telemeetriaanduritega, mis jälgivad rattaid, rooli, pidureid ja nii edasi.

Aastal 2021 avaldas Waymo blogi postitus väljakutsest sõita San Francisco udus, milles ettevõte tähistab oma autonoomse sõidutehnoloogia võimalusi. Sellegipoolest tunnistab robottaksofirma: "Udu on peen – seda on erineva tihedusega, see võib olla ebaühtlane ja võib mõjutada sõiduki andureid erinevalt."

Waymo, mis algas kui isejuhtivate autode projekt Google'is Seejärel sai temast Google'i emaettevõtte Alphabeti tütarettevõte, mis on alates novembrist pakkunud San Franciscos avalikkusele juhita transiiti. luba California kommunaalteenuste komisjonist.

Waymo hiljutises kvartaliaruandes CPUC-le, mis hõlmab ajavahemikku 1. detsembrist 2022 kuni 28. veebruarini 2023 ütleb tema autodel juhtus kaks kokkupõrget ja need esitasid 18 ohutuskaebust, kaks peale-/väljaandmiskaebust, ühe juurdepääsetavuse kaebust, kaks klienditeeninduse kaebust ja kuus kaebust muude asjade kohta.

Waymo pressiesindaja ei vastanud kohe palvele anda rohkem üksikasju ettevõtte tegevuse kohta linnas.

Suur osa aruande andmetest on redutseeritud. Waymo peajuristi asetäitja David Tressler ütles riigiasutustele saadetud kirjas, et ettevõte on varjanud reisitaseme andmeid (nt peale- ja mahaandmiskohtade sihtnumbrid), andmeid Waymo elektrilaadimise infrastruktuuri ja seansside kohta ning andmeid reisijate arv ning peale- ja mahasõiduajad.

Ta ütles, et selline teave viitab kaitstud ärisaladusele või Waymo sõitjate privaatsusele.

San Francisco munitsipaaltranspordiagentuuri pressiesindaja ütles, et SFMTA-l pole Waymo autode trombide kohta teavet.

"Värskendame praegu oma andmeid avalikkuselt ja linna töötajatelt saadud teadete kohta, kuid linnal pole süstemaatilisi andmeid teekatkestusjuhtumite kohta," ütles SFMTA pressiesindaja asetäitja Stephen Chun e-kirjas. Register. "Praegu ei nõua ükski reguleeriv asutus andmete esitamist juhtumite kohta, kus juhita AV-d on takistanud liiklust või tekitanud ohutusriske.

"Oleme palunud osariigi ja föderaalregulaatoritel koguda andmeid, et saaksime mõõta AV-sõidu positiivseid ja negatiivseid mõjusid meie tänavatel, enne kui neile antakse luba laiendada oma tegevust tipptundidele, mil inimestel on kõige rohkem vaja reisida ja kui meie majandus. ja ühiskond sõltub inimeste reisimisvõimest.

Raamatus "Peatamise probleem: isejuhtivate autode videoanalüüs liikluses" paber [PDF], mida esitletakse hiljem sel kuul Saksamaal Hamburgis arvutisüsteemide inimfaktorite teemalisel ACM CHI konverentsil, väidavad teadlased Barry Brown, Mathias Broth ja Erik Vinkhuyzen, et Waymo robo-taksode väljakutse ei ole niivõrd tehniline, kuivõrd tehniline. sotsiaalne – kuidas inimesed isejuhtivate autodega suhtlevad.

"Isejuhtivate autode kasutuselevõtt muudab selle inimeste arvutiga suhtlemise probleemiks – kuidas saavad isejuhtivad autod teiste liiklejatega edukalt suhelda," kirjutasid Boffins. "Liiklusest on saanud teatud mõttes uus inim-masina interaktsiooni "perekond" – selline, kus kehtivad väga pikaajalised kokkulepped, ootused ja inimestevahelised suhtlused.

„Kuigi meie uuritud autod saavad enamasti hakkama ohutult sõitma ja liiklust läbima, jätavad nad teiste liiklejate seas segadusse ja me peame mõtlema, kui turvaline see tegelikult on. Segadus kavatsusest, eriti suurel kiirusel sõites, võib kergesti põhjustada kokkupõrkeid või muid probleeme teel (nt liikluse takistamine). ®