Waymo juhita autod sõidavad Arizonas maanteele ilma ohutuste juhtideta

Ühes mõttes on isejuhtivad autod auväärne tehnoloogia. Neid on avalikel teedel testitud üle kümne aasta. Kuid suure osa sellest ajast olid katsed kitsad ja tahtlikud. Alles viimastel aastatel on midagi, mis meenutab kaubanduslikku toodet, teoks saanud.

Eelmise aasta augustis alustasid Waymo ja GM’s Cruise suure sammuna San Franciscos, mis on navigeerimiseks üks keerulisemaid linnu, pakkuma täielikult autonoomseid tasulisi sõite ööpäevaringselt. Sealt aga läksid robotakksi kahe liidri teed lahku.

Cruise osales aasta jooksul mitmetes üha raskemates intsidentides, mis tipnesid episoodiga, kus Cruise'i robotaksi jäi lõksu ja lohistas jalakäija, kes sai teisele sõidukile löögi. GM-i tütarettevõte on sellest ajast alates tegevuse peatanud ja selle tulevik on ebakindel.

Waymo aga trügib edasi.

Oktoobris laiendas ettevõte oma leviala San Franciscos ja avas seal teenuseid kümnetele tuhandetele sõitjatele. See ka algas pakkudes Phoenixi lennujaamas äärepealseid teenuseid, tegi sõidud Uberis kättesaadavaks, ja laiendas tegevust Los Angeleses.

Detsembris, Waymo avaldas andmed väites, et pärast 7.1 miljonit läbitud miili olid selle autod põhjustanud vaid kolm kerget vigastust ja olid ohutumad kui inimese juhitud autod (kuigi eksperdid usuvad vajame sadu miljoneid miile tõestamaks, et need vähendavad surmajuhtumeid).

Kõik see on seni toimunud linnatänavatel aeglastel kiirustel. Kuid Waymo teatas esmaspäeval, et laiendab oma Phoenixi teenuseid, et hõlmata ka maanteel reisimist.

Aastal blogi postitus, teatas ettevõte, et on maanteel sõitmise suunas töötanud juba aasta, alustades sõitudest, mille hulka kuuluvad ohutusjuhid, kes on valmis rooli istuma, kui olukord peaks lõuna poole minema. Nüüd saavad Waymo töötajad teha täiesti autonoomseid sõite ilma ohutusjuhita, kui nad annavad tagasisidet oma kogemuste kohta. Kui kõik läheb hästi, avab Waymo lähitulevikus kõigile kiirteemarsruudid.

[Varjatud sisu]

Otsuse toetuseks osutas Waymo oma ohutusandmetele ja ajaloo ehitamine ja isejuhtivate veokite käitamine kiirteedel. (Ettevõte lõpetas eelmisel aastal oma isejuhtivate veoautode projekti, et keskenduda taksodele.) Kiirteede kaasamine peaks vähendama ka sõitjate marsruudiaegu – eriti lennujaamast –, kusjuures mõned sõidud võtavad poole vähem aega.

Kuigi maanteedel on lihtsam liigelda kui linnatänavatel – kus autod võitlevad keerdkäikude, pöördete, märkide, tulede, jalakäijate ja lemmikloomadega –, on panused suuremad. Avarii kiirusel 10 või 20 miili tunnis põhjustab väiksema tõenäosusega suuri vigastusi kui maanteel sõites. Ja kuigi rikkis robottaksol on suhteliselt lihtne (kui see on vähem kui ideaalne) peatuda või tee äärde tõmbuda ja linnas inimabi oodata, siis maanteel, kus autodel on ohtlik ootamatult kokku puutuda, selline taktika ei sobi. aeglane või peatu.

Kuid maanteel sõitmise õppimine on vajalik samm, kui robottaksist saab ahvatlev ja laialdaselt kasutatav toode. Pärast aastaid kestnud katsetamist on üha aktuaalsem küsimus, kas ettevõtted suudavad kogu nende investeeringute põhjal luua jätkusuutliku äri.

Suured mängijad nagu Waymo on kulutanud miljardeid dollareid ja tunnevad survet laieneda nii kiiresti kui võimalik. Samal ajal, nagu näitab hiljutine kogemus Cruise'iga, võivad mitmed libisemised projekti hukutada. Nagu Waymo kaalub, peab see aastaid seda nööri mööda kõndima ja on selge, et eksimisruumi on väga vähe.

"Cruise'i kokkuvarisemine on jätnud Waymo juhita taksode turul vaieldamatuks liidriks. Kuid see on suurendanud ka avalikkuse skeptitsismi isejuhtiva tehnoloogia suhtes üldiselt,” kirjutas tehnikareporter Timothy B. Lee. Ars Technica detsembris. "Nii et Waymo peab tegema kõvasti tööd, et veenda avalikkust, et selle tehnoloogial pole mitte ainult potentsiaali tulevikus teid ohutumaks muuta, vaid teeb seda juba praegu."

Väli on testimise ja skaleerimise vahelises pöördepunktis. See, mis edasi saab, määrab, kas robotaxis suudab meie usalduse laiemalt võita.

Image Credit: Waymo

• SEO-põhise sisu ja PR-levi. Võimenduge juba täna.
• PlatoData.Network Vertikaalne generatiivne Ai. Jõustage ennast. Juurdepääs siia.
• PlatoAiStream. Web3 luure. Täiustatud teadmised. Juurdepääs siia.
• PlatoESG. Süsinik, CleanTech, Energia, Keskkond päikeseenergia, Jäätmekäitluse. Juurdepääs siia.
• PlatoTervis. Biotehnoloogia ja kliiniliste uuringute luureandmed. Juurdepääs siia.
• Allikas: https://singularityhub.com/2024/01/10/waymos-driverless-cars-are-hitting-the-highway-sans-safety-drivers-in-arizona/