Alates 1. jaanuarist saavad paljud ameeriklased elektrisõiduki ostmisel kuni 7,500 dollari suuruse maksukrediiti. Krediit, mis on osa inflatsiooni vähendamise seaduses kehtestatud muudatustest, on mõeldud elektrisõidukite müügi ergutamiseks ja kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks.
Kuid keerukas nõuete võrgustik, sealhulgas see, kus kvalifitseerumiseks tuleb toota sõidukeid ja akusid, seab kahtluse alla, kas keegi saab järgmisel aastal kogu 7,500 dollari suuruse krediidi.
Vähemalt 2023. aasta esimese kahe kuu jooksul muudab rahandusosakonna uue soodustuse eeskirjade viivitus tõenäoliselt kogu krediidi ajutiselt kättesaadavaks tarbijatele, kes vastavad teatud sissetuleku- ja hinnapiirangutele.
Uue seadusega nähakse ette ka väiksem krediit inimestele, kes ostavad kasutatud EV.
Teatud elektrisõidukite kaubamärgid, mis said 2010. aastal alanud ja sel aastal lõppeva eraldi maksusoodustuse saamise õiguse, ei pruugi uue krediidi saamiseks sobida. Näiteks mitmed Kia, Hyundai ja Audi EV mudelid ei kvalifitseeru üldse, kuna neid toodetakse väljaspool Põhja-Ameerikat.
2032. aastani kehtiv uus maksusoodustus on mõeldud selleks, et muuta saastevabad sõidukid taskukohaseks suuremale hulgale inimestele. Siin on sellest lähemalt:
Elektrisõidukite müük kasvab hüppeliselt – turg pole enam ainult Tesla
MIS ON 2023. AASTAL UUS?
Kuni 7,500 dollari suurust krediiti pakutakse inimestele, kes ostavad teatud uusi elektrisõidukeid, samuti pistikühendusega gaasi-elektrihübriide ja vesinikkütuseelemendiga sõidukeid. Inimestele, kes ostavad kasutatud sõiduki, mis töötab akutoitel, on saadaval 4,000 dollari suurune krediit.
Kuid küsimus, millised sõidukid ja ostjad krediidi saamiseks kvalifitseeruvad, on keeruline ja jääb ebakindlaks, kuni riigikassa märtsis kavandatavad reeglid välja annab.
Seni on teada, et krediidi saamiseks on uus EV-id peab olema valmistatud Põhja-Ameerikas. Lisaks on sõidukite hindade ja ostjate sissetulekute piirmäärad ette nähtud jõukamate ostjate diskvalifitseerimiseks.
Alates märtsist reguleerivad keerukad sätted ka akukomponente. 80 protsenti aku mineraalidest peab pärinema Põhja-Ameerikast või riigist, millel on USA vabakaubandusleping, või tuleb need Põhja-Ameerikas ringlusse võtta. (See lävi jõuab lõpuks XNUMX%-ni.)
Ja 50% aku osadest tuleb valmistada või kokku panna Põhja-Ameerikas, mis lõpuks tõuseb 100% -ni.
Alates 2025. aastast ei saa akumineraalid pärineda „murevälistelt üksustelt”, peamiselt Hiinalt ja Venemaalt. Alates 2024. aastast ei saa nendest riikidest akuosi hankida – see on autotööstusele tülikas takistus, sest paljud elektrisõidukite metallid ja osad on nüüd pärit Hiinast.
Samuti on nõuded aku suurusele.
Tesla pakub enne uut föderaalset maksukrediiti kahele tippmudelile allahindlust 7,500 dollarit
MILLISED SÕIDUKID ON KÕLBLIKUD?
Paljude allesjäänud ebakindluste tõttu pole see päris selge.
Kõige rohkem on neid General Motorsil ja Teslal EV-id kokku pandud Põhja-Ameerikas. Igaüks neist toodab akusid ka USA-s, kuid akude, mineraalide ja osade tootmiskoha nõuete tõttu saavad nende sõidukite ostjad tõenäoliselt esialgu vaid poole maksusoodustusest, 3,750 dollarit. GM ütleb, et see sobib EV-id peaks kvalifitseeruma 3,750 dollari suuruse krediidi saamiseks märtsiks ning kogu krediit on saadaval 2025. aastal.
Kuni riigikassa reeglid väljastab, loobutakse nõuetest, mis reguleerivad mineraalide ja osade hankimist. See võimaldab nõuetele vastavatel ostjatel saada 7,500. aasta alguses kvalifitseeruvate mudelite eest kogu 2023-dollarine maksusoodustus.
Energiaosakond ütleb, et 29. ja 2022. mudeliaastatel toodeti Põhja-Ameerikas 2023 elektrilist ja pistikühendusega mudelit. Need on firmadelt Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Ford, GMC, Jeep, Lincoln, Lucid, Nissan, Rivian, Tesla, Volvo, Cadillac, Mercedes ja Volkswagen. Kuid hinnapiirangute või aku suuruse nõuete tõttu ei kvalifitseeru kõik need sõidukimudelid krediiti.
MIS ON HINNAGA?
Kvalifitseerumiseks ei tohi uute elektrisedaanide kleebise hind ületada 55,000 80,000 dollarit. Pikapid, maasturid ja kaubikud ei saa olla üle 3 XNUMX dollari. See diskvalifitseerib kaks kõrgema hinnaga Tesla mudelit. Kuigi Tesla enimmüüdud mudelid, mudelid XNUMX ja Y, on abikõlblikud, kuid valikuvõimalustega võivad need sõidukid ületada hinnapiiranguid.
Kelley Blue Book ütleb, et keskmine EV maksab nüüd üle 65,000 XNUMX dollari, kuigi tulemas on ka madalama hinnaga mudeleid.
KAS MA KVALIFITSEERIMINE KREDIIDI SAAMISEKS?
See sõltub teie sissetulekust. Uue jaoks EV-id, ei saa ostjate korrigeeritud brutotulu olla suurem kui 150,000 300,000 dollarit, kui nad on vallalised, 225,000 XNUMX dollarit, kui esitavad taotluse ühiselt, ja XNUMX XNUMX dollarit, kui nad on leibkonnapead.
Kasutatud jaoks EV-id, ei saa ostjad teenida rohkem kui 75,000 150,000 dollarit vallalisena, 112,500 XNUMX dollarit ühiselt esitades ja XNUMX XNUMX dollarit leibkonnapea puhul.
KUIDAS KREDIITI TASUTAKSE?
Esmalt rakendatakse seda teie 2023. aasta maksudeklaratsioonile, mille esitate 2024. aastal. Alates 2024. aastast saavad tarbijad kanda krediiti edasi edasimüüjale, et alandada sõiduki hinda.
KAS KREDIT TÕHENDAB EV MÜÜKI?
Jah, kuid tõenäoliselt kulub selleks paar aastat, ütleb Mike Kalastamine, S&P Global Mobility'i asedirektor. Krediit võib järgmise aasta alguses põhjustada müügikasvu, kuna riigikassa viivitab rangemate nõuete väljastamisega. Kuid enamik autotootjaid müüvad nüüd kõik EV-id nad ehitavad ja ei saa rohkem toota osade, sealhulgas arvutikiipide nappuse tõttu.
Ja autotootjatel võib olla probleeme aku mineraalide ja osade allikate tõendamisega, mis on nõue, et ostjad saaksid kogu krediiti. Autotootjad on püüdnud viia rohkem elektrisõidukite tarneahelaid USA-sse
KUIDAS KASUTATUD EV KREDIT TÖÖTAB?
Tarbijad saavad ostmisel maksusoodustust kuni 4,000 dollarit või 30% sõiduki hinnast, olenevalt sellest, kumb on väiksem. EV-id mis on vähemalt kaks aastat vanad. Kuid kasutatud EV peab maksma vähem kui 25,000 XNUMX dollarit - enamiku alghindu arvestades on see kõrge tellimus EV-id turul. Autotrader.com-i otsing näitab, et Chevy Bolt, Nissan Leaf ja muud suhteliselt ökonoomsed kasutatud EV-id 26,000. aastast pärinevate mudelite hinnad on 2019 XNUMX dollarit või rohkem.
Teisest küljest kasutatud EV-id ei pea olema valmistatud Põhja-Ameerikas ega vastama aku hankimise nõuetele. See tähendab, et näiteks 2022. aasta Kia EV6, mis ei sobi uue sõiduki krediidi saamiseks, kuna see on valmistatud Lõuna-Koreas, võib kvalifitseeruda kasutatud auto krediidi saamiseks, kui selle hind langeb alla 25,000 XNUMX dollari.
"Tegelikud tagajärjed, kus need maksusoodustused avaldavad suurt mõju, ilmnevad perioodil 2026–2032 – mõne aasta pärast -, kui autotootjad hakkavad hoogu võtma ja mahud suurenevad," ütles Chris. süda täis, ajakirja Consumer Reports poliitika vanemanalüütik.
MIKS VALITSUS KREDIITI PAKUB?
Krediidid on osa ligikaudu 370 miljardi dollari suurusest puhta energia kuludest – Ameerika suurim investeering kliimamuutuste vastu võitlemiseks –, mille president Joe Biden augustis seadusega allkirjastas. EV-id moodustavad nüüd umbes 5% USA uute sõidukite müügist; Biden on seadnud eesmärgiks 50% aastaks 2030.
Müük EV-id on tõusnud, eriti siis, kui California ja teised osariigid on hakanud järk-järgult loobuma gaasimootoritest. Oodatakse, et Tesla odavamate konkurentide, näiteks Chevy Equinox, mille eeldatav baashind on umbes 30,000 XNUMX dollarit, tõus Tesla turule. EV-idjõuda keskklassi leibkondadeni. S&P Global Mobility eeldab EV-idAutomüügi osakaal järgmisel aastal 8%, 15. aastaks 2025% ja 37. aastaks 2030%.
ROHKEM TEOSTAMISEKS VÕIKS NÕUETE LIHENDADA EV-id KÕLBLIK?
See pole veel selge. Mõned USA liitlased on ärritunud Põhja-Ameerika tootmisnõuete pärast, mis diskvalifitseerivad EV-id valmistatud Euroopas või Lõuna-Koreas.
Nõuded löövad Hyundai ja Kia vähemalt lühiajaliselt krediitidest välja. Nad kavatsevad ehitada Gruusiasse uusi elektri- ja akutehaseid, kuid need avatakse alles 2025. aastal. Euroopa Liidu riigid kardavad, et maksusoodustused võivad nende autotootjad tehased USA-sse kolima.
Rahandusosakond teatas, et avaldab aasta lõpuks teabe akude hankimise ja mineraalide vajaduse "eeldatava suuna" kohta. Reeglite lõdvendamine USA liitlaste murede lahendamiseks tooks kaasa rohkem EV-id abikõlblikud. Kuid see võib ka suurendada USA sõltuvust välismaistest tarneahelatest.
KAS Laadimisjaamade jaoks on krediiti?
Kui paigaldate EV laadija koju, võib krediiti saada. Uue seadusega taaselustatakse föderaalne maksukrediit, mis oli aegunud 2021. aastal; see annab 30% riistvara ja paigalduse maksumusest kuni 1,000 dollarini. See lisab nõude, et laadija peab asuma madala sissetulekuga või linnavälises piirkonnas. Ettevõtted, kes paigaldavad nendesse piirkondadesse uusi elektrisõidukite laadijaid, võivad saada maksukrediiti kuni 30% - kuni 100,000 XNUMX dollarit laadija kohta.
Elamute EV laadijate hind võib ulatuda 200–1,000 dollarini; paigaldamine võib lisada veel mitusada dollarit.
KAS MA PEAKSIN OSTMA KOHE VÕI OOTAMA?
See on täiesti isiklik otsus.
Kui olete heitlikest bensiinihindadest tüdinud ja kaalute elektriautot, võiksite edasi minna. Kvalifitseeruva elektrisõiduki ostmine jaanuaris või veebruaris võib saada kogu 7,500 dollari suuruse maksusoodustuse enne, kui märtsis jõustuvad rangemad nõuded. Saadaval võib olla ka täiendavaid riigikrediite.
Kuid kui olete endiselt tara peal, pole kiireloomuline. Tarbijad, kes kiirustavad ostma praegu, kui kvalifitseeruvad suhteliselt vähesed EV-id on saadaval, võib esineda edasimüüjate hinnalisa. Mõne aasta jooksul paraneb tehnoloogia ja palju muud EV-id kvalifitseeruvad täispunktidele.
