Kuna maailm üritab järgmiste aastakümnete jooksul fossiilkütustest loobuda, on kriitilised mineraalid tõenäoliselt maailma ihaldatumate toorainete hulgas. USA ei ole suurel positsioonil selliste ressursside osas nagu koobalt, liitium või grafiit, mida kõike on vaja elektrisõidukite jaoks. Hiina kontrollib samal ajal 65 protsenti tarneahelate akuvalmis liitiumkemikaalide jaoks ja sellel on 20 korda suurem akude tootmisvõimsus kui USA-s.
Selle oluliseks muutmiseks kulub veidi aega, kuid teadaanne eelmisel nädalal aku tootjalt Punapuu materjalid on väike samm kaalukausi poole. Ettevõte ehitab Lõuna-Carolinas Charlestoni lähedale nn akumaterjalide ülikoolilinnakut, mis lõpuks suudab toita rohkem kui miljonit elektrisõidukit aastas.
Redwood juhib kombineeritud ringlussevõttu/tootmist: ettevõte võtab sisse akusid (autodest, sülearvutitest, telefonidest, tahvelarvutitest ja muust elektroonikast), mille kasutusiga on lõppenud, seejärel lagundab need ja ekstraheerib metalle, nagu nikkel, vask, koobalt ja liitium. Seejärel ehitavad nad need metallid ümber katood- ja anoodtoodeteks, mis on elektrisõidukite akude põhikomponendid (ja moodustavad suurema osa nende maksumusest).
Anoodi- ja katoodkomponente ei toodeta praegu kusagil USA-s (ega mitte kusagil Põhja-Ameerikas). Järgi Redwood, ettevõtted, kes toodavad akuelemente, peavad neid hankima 50,000 150-miilise ülemaailmse tarneahela kaudu – ja see pole odav. Selle tulemusena kulutavad Ameerika akutootjad 2030. aastaks anoodi- ja katoodkomponentidele välismaal üle XNUMX miljardi dollari.
. Inflatsiooni vähendamise seadus (IRA) Eelmise aasta augustis allkirjastatud president Bideni eesmärk on seda muuta. Seadus sisaldab sätteid, mis aitavad kaasa kriitiliste mineraalide kaevandamisele, töötlemisele ja sellega seotud tootmisele. Alumiiniumi, liitiumi või grafiiti tootvad kaevandusettevõtted kvalifitseeruvad a maksukrediit võrdne 10 protsendiga selle mineraali tootmiskuludest ja tarbijad, kes ostavad elektrisõidukid saavad maksusoodustust, kui teatud osa autodes leiduvatest mineraalidest on kaevandatud või töödeldud USA-s või vabakaubanduse partnerriikides.
IRA-le eelnes üks teadaanne Eelmise aasta mais eraldas valitsus 3.16 miljardit dollarit kodumaiste akude tootmise ja akumaterjalide tarneahelate osana Kaheparteiline infrastruktuuriseadus möödus novembris 2021.
Seega pole sellistel ettevõtetel nagu Redwood stiimulitest puudust, et need akud väntama hakkaksid. Lõuna-Carolina tehas ehitatakse 600 aakrile, see läheb maksma 3.5 miljardit dollarit ja loob umbes 1,500 töökohta. Ettevõte ütleb toimingus ei kasutata fossiilkütust, hankides ainult puhast energiat, ning selle tehase projekteerimine ja tootmisprotsess vähendavad nende komponentide tootmisest tulenevaid CO80 heitkoguseid 2 protsenti (võrreldes praeguse Aasia-põhise tarneahelaga).
Eeldatakse, et rajatis tarnib akumaterjale lähedalasuvates osariikides asuvatele Fordi, SK Oni, Toyota, Volvo ja Envisioni AESC tehastele. Redwood kavatseb projektiga alustada 2023. aasta esimeses kvartalis, käivitada järgmise aasta lõpuks esimene taaskasutusprotsess ja lõpuks toota igal aastal 100 GWh katood- ja anoodikomponente.
Image Credit: Punapuu materjalid
