California süüdistab Teslat autopiloodi valereklaami tegemises

California mootorsõidukite osakond (DMV) esitas eelmisel kuul Tesla vastu kaks kaebust, milles väideti, et automarker rikkus osariigi seadusi, esitades valeandmeid, et selle sõidukid võivad autonoomselt sõita.

Kaebused [1, 2] [PDF] esitati Golden State’i halduskuulamiste büroole (OAH) ja väideti, et ettevõte rikkus oma tootja ja edasimüüja ametilitsentse.

Eelmise aasta 28. maist kuni 12. juulini väidavad kaebused vähemalt viis korda, et Tesla esitas oma täiustatud juhiabisüsteemi (ADAS) kohta eksitavaid avaldusi, kasutades selliseid mõisteid nagu "Autopiloot" ja "Täielik isejuhtimisvõime" koos väidetega, et süsteem saab navigeerida sihtkohta, ilma et juhiistmel isik oleks midagi vaja.

"Selle asemel, et lihtsalt tuvastada toote või kaubamärgi nimesid, näitavad need "Autopiloodi" ja "Täieliku isejuhtimise võime" sildid ja kirjeldused, et ADAS-i funktsioonidega varustatud sõidukid töötavad autonoomse sõidukina, kuid nende ADAS-funktsioonidega varustatud sõidukid ei saa seda teha. nende reklaamide ajal ja ei saa praegu töötada autonoomsete sõidukitena,“ öeldakse kaebustes.

Tesla Täielik isejuhtimise võimalus (FSD) on täiustatud autopiloodi täiendus, mis omakorda on täiendus Autopiloodilt. Kõiki peetakse praegu SAE 2. taseme sõiduautomaatikaks ja vajavad seega aktiivset järelevalvet.

DMV ütleb, et Tesla on väljastanud oma autode võimaluste kohta lahtiütlemisi, nagu üks, mis avaldati 28. juunil 2022, milles öeldakse: "Praegu lubatud funktsioonid nõuavad aktiivset juhi järelevalvet ega muuda sõidukit autonoomseks." Agentuur leiab aga, et see ei ole piisav, et "rikkumist ravida".

Teslal on selle nädala lõpuni aega vastata kaitseteate esitamisega, kui ettevõte soovib süüdistusi vaidlustada. Vastasel juhul lahendatakse asi vaikimisi otsusega.

Kui Tesla otsustab vastata, esitatakse avastus- ja vastusavaldused, mille tulemuseks on ärakuulamine OAH haldusõiguse kohtuniku ees. Ja kui Teslale tulemus ei meeldi, on tal võimalus esitada apellatsioon ülemkohtusse.

"Toimingud on eraldiseisvad käimasolev ülevaatus Tesla sõidukite kavandatud disainist ja tehnoloogilistest võimalustest," ütles DMV pressiesindaja e-kirjas The Registerile. "Kuna see läbivaatamine on pooleli, ei saa DMV seda arutada enne, kui see on lõpule viidud."

Tesla kommentaaritaotlusele ei vastanud.

juunil USA riiklik transpordi- ja maanteeohutuse amet laiendas oma uurimist Tesla ADAS-i insenerianalüüsi keskel laiem küsitlus tosina teise autotootja ADAS-süsteemi, mis sai alguse eelmisel aastal.

NHTSA andmetel 367 õnnetust [PDF], mis hõlmas 2. taseme ADAS-iga varustatud sõidukeid, toimus juulist 2021 kuni 15. maini 2022. Neist 273 hõlmas Teslasi, 90 Hondasid ja 10 Subarust. Sada kakskümmend viis 2. taseme ADAS-i avariidest toimus Californias.

Aprillis TED-konverentsi intervjuu ajal ütles Tesla tegevjuht Elon Musk, et ettevõte on FSD beetaprogrammis ületanud 100,000 XNUMX inimese arvu. Musk kolm kuud varem kinnitas säutsu mis väitis: "Pärast FSD beetaversiooni käivitamist, mis algas 2020. aasta oktoobris, pole juhtunud ühtegi õnnetust ega vigastust.

Õnnetuste oletatav puudumine ADAS-i kasutamise ajal võib olla tahtliku lahtiühendamise tagajärg – automatiseeritud süsteemid blokeerivad end hetk enne kokkupõrget. NHTSA uurib 16 autopiloodiga seotud õnnetust, milles Tesla sõidukid põrkasid pargitud päästeautodele. Selle aru [PDF] ütles NHTSA: "Keskmiselt katkestas Autopilot nende õnnetuste korral sõiduki juhtimise vähem kui üks sekund enne esimest kokkupõrget. ”®