Sel nädalal sai Cruise'ist, mille suurim aktsionär General Motors on, esimene robottaksooperaator tagasikutsumine oma sõidukid pärast juunis toimunud õnnetust "suur" vigastused ja reisijate kerged vigastused.
Õnnetus juhtus pärast seda, kui vasakpööret sooritanud Cruise robotaxi peatus ristmikul, arvates, et vastutulev sõiduk pöörab talle ette. Kuid vastutulev sõiduk sõitis selle asemel otse, põrutades Cruise'i sõidukile. Nii San Francisco politseiosakond kui ka riiklik maanteede liiklusohutuse amet alustasid uurimist.
Cruise on öelnud, et vastutulev sõiduk sõitis parempöördereas ja sõitis "ligikaudu 40 miili tunnis" 25-miilisel sõidurajal, enne kui ta sõidurajalt väljus ja edasi liikus. Cruise tunnistas oma tagasikutsumisavalduses, et tema robotaxi ei olnud "piisavalt reageeriv". Cruise'i pressiesindaja Hannah Lindow keeldus ütlemast, mida Cruise'i sõiduk oleks saanud teisiti teha, ja keeldus avaldamast videot õnnetusest.
Sellegipoolest ütles Cruise oma avalduses, et ta kutsus tagasi "avalikkuse läbipaistvuse huvides".
Cruise ütles tagasikutsumist kirjeldavas dokumendis, et ta on juba välja andnud tarkvarauuenduse, mis väidetavalt parandab robotakso võimet ennustada, mida teised sõidukid teevad, sealhulgas õnnetusega sarnastes tingimustes.
Teslat, kes on vaieldamatult pikas perspektiivis Cruise'i konkurent, on varem kritiseeritud selle eest, et ta tegi oma sõidukitele tarkvarauuendusi, kuid ei ole alati tagasi kutsunud. NHTSA on viimasel ajal olnud ennetavam tagasikutsumisel Tesla kutsus tagasi neli 12-päevase ajavahemiku jooksul selle aasta alguses.
Tarkvaravärskendused, nagu see, mida Cruise tegi, mida sageli nimetatakse õhu kaudu värskendusteks, on üldiselt ei ole rahaliselt koormav ettevõtetele nii, nagu traditsioonilised tagasikutsumised on olnud, sest füüsiliste osade ja nende paigaldamise tööjõukulud puuduvad.
"Automaatsõidu arendajad vaatavad oma tarkvara pidevalt üle, sealhulgas võimalike ohutusprobleemide lahendamiseks," ütles Lõuna-Carolina ülikooli õigusteaduskonna professor Bryant Walker Smith, kes uurib autonoomseid sõidukeid, CNN Businessile. "Ettevõtte tunnustuseks on see, et nad käsitlesid seda konkreetset ohutusega seotud värskendust föderaalseaduse alusel tagasikutsumisena."
Cruise jätkas pärast õnnetust oma robottaksoteenuse osutamist San Franciscos. Kuid mingil hetkel pärast õnnetust, mida Cruise ei avalikustanud, keelas see oma sõidukitel võimaluse teha kaitsmata vasakpööre ja vähendas ala, kus selle robottakss töötas. Cruise on alates tarkvarauuenduse tegemisest 6. juulil järk-järgult kasutusele võtnud kaitsmata vasakpöörded. Kaitsmata vasakpööre on pööre, kus puudub vasakpöördetuli, mis näitab, millal on sõidukitel võimalus minna.
Kaitsmata vasakpööret peetakse üldiselt üheks keerulisemaks asjaks, mida täielikult autonoomne sõiduk sooritab. Näiteks Waymo robotaxis Arizonas mõnikord väldi neid pöördeid et aidata riske minimeerida.
Cruise'ist sai veebruaris San Franciscos turule jõudmisel teine ettevõte, mis pakkus täielikult autonoomset sõiduteenust, kuid alles hilisõhtused tunnid. Cruise'i California mootorsõidukite osakonnale esitatud aruande kohaselt toimus tagasikutsumiseni viinud kokkupõrge kell 11.
Cruise'i robottakss on rõõmustanud mõned reisijad San Francisco tuletõrjeosakonna andmetel on neil olnud ka puudusi, sealhulgas tehnilisi tõrkeid ja vigu, näiteks mitme häirega tulekahjule reageeriva tuletõrjeauto blokeerimine tänavu aprillis. Fotodel on samuti pinnale rühm kruiisisõidukeid, mis blokeerivad sõiduradasid San Francisco tänaval.
Robotaksise arendamine ja käitamine on äärmiselt keeruline ja kulukas. Cruise on lisaks GM-ile lisanud aktsionäre, sealhulgas Honda, Microsoft ja Walmart. GM finantsdokumentide kohaselt kaotas Cruise selle aasta teises kvartalis 500 miljonit dollarit.
GM tegevjuht Mary Barra ütles eelmisel kuul et robottaksise turg oleks tõenäoliselt mitu miljardit dollarit, kui robottaksise sõidud oleksid saadaval 1 dollari eest miil, mis on odavam kui inimese juhitud Uber ja Lyft, mis on sageli mitu dollarit miili kohta ja mõnikord rohkem.
"See on väga suur osa sellest, kuidas me liigume punktist A punkti B, sest see on turvalisem," ütles Barra Fox Businessile.
NHTSA-l puuduvad jõudlusstandardid täielikult autonoomsete sõidukite jaoks, nagu Cruise's, kuid ta on öelnud, et jätkab vajaduse korral tagasikutsumist.
The-CNN-Wire™ & © 2022 Cable News Network, Inc., Warner Bros. Discovery Company. Kõik õigused kaitstud.
